电动汽车传导式充电接口(QC/T841—2010)

近日，昆明供电局安装的40个公交车专用充电桩通过验收测试并正式投入使用，服务于北市汽车场、昆明市汽车综合修理二厂、前进路场、绵山停车场四地66辆电动公交车。

据《春城晚报》8月13日报道，当我走进北城的公交停车场时，笔者看到10个写着“电动汽车集成充电器”的新充电桩整齐地放在停车场里。充电机由机柜、电气模块、计量模块、监控单元和充电接口组成。

昆明公交集团技术部黄石表示，新增的公交车充电桩属于直流充电器，交流输入电压380伏，输出电压范围450伏，额定输出电流60安培，输出功率27千瓦。晚上使用电波谷时，一个桩上可以给两辆公交车充电，同时可以给20辆公交车充电。

黄石说，由于公交车充电时电压比较大，白天不集中，只进行补充充电。通常可以在4小时内完成。晚上，你可以看到一辆公交车在充电桩旁边耗电。

在北部城市的公共汽车场，除了新安装的10个充电桩外，今年还增加了20辆混合动力公交车。新增的混合动力巴士主要在74号干线行驶。74路公交车司机王师傅说：“一次充电，从北城的公交站到东站可以跑两次。电动公交车排量小，排放量小，不仅保护了环境，还提高了乘客的舒适度。相当不错。”

这些公交车主要由电力驱动，但每辆车也配备了一台小型柴油发电机。当电机功率不够时，或者坡度有点大时，柴油发电机会立即工作以补充功率。这样可以防止公交车因交通堵塞或事故而失去动力。

近日，昆明供电局安装的40个公交车专用充电桩通过验收并正式投入使用，服务于北市汽车场、昆明市汽车综合修理二厂、前进路场、绵山停车场四地66辆电动公交车。

据《春城晚报》8月13日报道，当我走进北城的公交停车场时，笔者看到10个写着“电动汽车集成充电器”的新充电桩整齐地放在停车场里。充电机由机柜、电气模块、计量模块、监控单元和充电接口组成。

昆明公交集团技术部黄石表示，新增的公交车充电桩属于直流充电器，交流输入电压380伏，输出电压范围450伏，额定输出电流60安培，输出功率27千瓦。晚上使用电波谷时，一个桩上可以给两辆公交车充电，同时可以给20辆公交车充电。

黄石说，由于公交车充电时电压比较大，白天不集中，只进行补充充电。通常可以在4小时内完成。晚上，你可以看到一辆公交车在充电桩旁边耗电。

在北部城市的公共汽车场，除了新安装的10个充电桩外，今年还增加了20辆混合动力公交车。新增的混合动力巴士主要在74号干线行驶。74路公交车司机王师傅说：“一次充电，从北城的公交站到东站可以跑两次。电动公交车排量小，排放量小，不仅保护了环境，还提高了乘客的舒适度。相当不错。”

这些公交车主要由电力驱动，但每辆车也配备了一台小型柴油发电机。当电机功率不够时，或者坡度有点大时，柴油发电机会立即工作以补充功率。这样可以防止公交车因交通堵塞或事故而失去动力。

8.2.6绝缘电阻：

按照9.16规定的试验方法，在充电插头的端子与充电插座之间以及端子与其他金属部件之间进行绝缘电阻试验后，绝缘电阻值不小于10MΩ。

8.2.7绝缘耐压：

在充电插头的端子和充电插座之间以及端子和其他金属部件之间按照……进行绝缘耐压试验后……

根据9.17中规定的测试方法，绝缘不会被破坏。

8.2.8使用寿命：

按照9.18规定的试验方法，在空载充电的条件下，将充电插头和充电插座插拔10000次后，插拔力不应小于初始试验值的70%，端子温升不应超过60K。

9试验方法

9.1总则

9.1.1环境条件：

除非另有规定，试验应在温度为18℃~28℃、相对湿度为45%~75%、大气压为86kPa ~106kPa的环境中进行。

9.1.2试验仪器：

所有测试仪器设备应具有足够的精度，其精度应至少比测量指标的精度高一个数量级或误差应小于测量参数允许误差的1/3。

9.2外观检查

目视检查充电插头和充电插座的外观。

9.3锁闭装置试验

插入充电插头和充电插座，使锁定装置处于锁定状态，并施加8.1.7中规定的拉出外力，以测试锁定装置的功能。

9.4充电电缆测试

检查充电电缆导线的外观。

9.5端子测试

9.5.1将长度为1m的电线按制造商规定的要求固定在试验端子上，并从与电线插入端子的方向相反的方向施加表5规定的拉力1min，施加过程中不得使用爆炸力。如果测试端子有不同横截面积的电线可在表5中选择，则有必要分别测试横截面积最大的电线和横截面积最小的电线。充电接口中相同规格的端子无需重复测试。

9.5.2从充电电缆的导线末端剥去8mm长的绝缘层，以保持导线的一根导线处于自由状态，并将剩余的导线完全插入并夹紧在端子中。自由导线向所有可能的方向弯曲，但不会在隔板周围急剧弯曲。

9.6堵合力测试

用仪器（如弹簧秤、砝码等）测试电源插头与电源插座、车辆插头与车辆插座之间的插拔力。

9.7分断能力测试

根据GB/T 11918-2001第20章的规定，进行了分断能力试验。表6（代替GB/T 11918-2001中的表6）是分断能力的测试参数。

9.8防护等级试验

按GB4208进行防护等级试验。

9.9机械强度试验

将不带保护罩的充电插头连接到长度不小于2.5米的充电电缆上，并将其自由端固定在离地板75厘米的位置。将充电电缆保持水平，使充电插头的端面垂直于地面，然后让它落在混凝土地板上。重复测试8次，每次在电缆固定点将电缆旋转45度，同时充电插头和电缆之间的相对位置保持固定。

9.10抗振动试验

振动试验应按QC/T413的规定进行。充电插座应进行上下、左右、前后三个方向的扫频振动测试，每个方向的测试时间为8h。振动波形为正弦波，加速度波形的失真度不应超过25%。

扫描频率测试条件：

----扫描频率范围：10FZ～500FZ；

---振幅或加速度：当为10FZ～25FZ时，振幅为0.35mm；30m/s2

在25FZ～500FZ范围内；

----扫描速率：1次/分钟。

9.11温升试验

9.11.1充电模式1、充电模式2和充电模式3的充电接口的L端子和N端子应同时进行测试。

对于充电模式4的充电接口，同时测试直流电源端子和低压辅助电源端子。

9.11.2温升试验采用交流电进行，电流值见表7。

9.11.3在试验过程中，将充电插头和充电插座在40℃2℃的温度下放入恒温器中至少30min。测试电流继续流过测试端子，直到测试端子达到热稳定状态。

注：当连续三次读数的读数间隔不小于10分钟，且读数的变化范围不超过2℃时，即达到热稳定性。

9.12耐温性试验

将充电插头和充电插座放入恒温器中，将温度从室温逐渐升高到120℃2℃，并保持8小时。然后取出并在空气中冷却至室温，然后将其放入低温箱中，逐渐冷却至40℃2℃，并保持8小时。然后将其取出，观察加热至室温后的变化。9.11的温升试验应在试验完成后立即进行。根据上述温度和时间要求，也可以在同一温度控制箱内进行试验。

9.13耐氧老化试验

将充电插头和充电插座的非金属部件置于压力为2.0MPa、温度为70℃2℃的氧气中168h，目视观察其变化状态。

9.14耐热、阻燃和爬电迹线试验

9.14.1充电插头和充电插座中的绝缘部件应按照GB/T 11918-2001中27.2和27.3规定的试验方法进行耐热性试验。

9.14.2充电插头和插座中的绝缘部件应按GB/T 11918-2001中27.4规定的试验方法进行耐火试验。

9.14.3充电插头和充电插座内的绝缘部件应按GB/T 11918-2001中27.5规定的试验方法进行漏电电阻试验。

9.15耐腐蚀性试验

9.15.1将充电插头和插座的金属部件浸入四氯化碳、三氯乙烷或等效脱脂剂中10分钟，以去除所有油脂。然后将其放入10%氯化铵溶液中，温度为20℃5℃，持续10分钟。

9.15.2将液滴滴在试样上后，放入温度为20℃5℃的饱和水蒸气湿热箱中保温10分钟，然后放入温度为100%5℃的加热箱内保温10分钟。

注意：锋利边缘的铁锈和可擦除的黄色薄膜可以忽略不计。

9.16绝缘电阻测试

当充电插头和充电插座的额定电压小于或等于250V时，在每个端子之间以及端子与外壳之间施加500V的直流电压，以测量绝缘电阻。当充电插头和充电插座的额定电压在251伏~10000伏的范围内时，在部件之间施加1000伏的直流电压，以测量绝缘电阻。

9.17绝缘耐压试验

在充电插头和充电插座的端子之间以及端子和外壳之间施加50FZ～60FZ的正弦波交流电压。试验电压为（2U+1000）V，持续1min。其中u是充电插头和充电插座的额定电压。

9.18使用寿命试验

充电插头和充电插座的插电力和温升试验完成后，在保持供电设备向充电插头提供的额定电压的条件下进行空载带电插电寿命试验。试验结束后，应重新检查插入力和温升试验。

10条检验规则

10.1检验项目

检查项目见表8。

10.2工厂检查

产品出厂前应按表8规定的项目逐一进行检验。

10.3抽查和检验

10.3.1抽查检验项目应按表8的规定执行。

10.3.2抽查样品应从最近生产并通过出厂检验的批次中抽取，抽样基数不少于100件，或按要求随机抽样，抽样数量不少于3件。

10.4型式检验

在以下情况下，充电插头和充电插座必须根据……进行型式检查……

根据表11中规定的项目：

A） 当新的设计或设计参数、工艺和材料发生重大变化时；

B） 停产半年以上，恢复生产；

C） 连续生产一年。

10.5其他

检验或试验后，如果试验项目会影响其使用性能或使用寿命，则不能作为合格产品交付。

附件a

（资料性附录）

控制导频电路

A.1控制导频电路的功能

在充电模式3下给电动汽车充电时，建议使用图a.1（连接模式B）或图a.2（连接模式C）所示的典型控制引导电路作为判断充电连接装置连接状态和额定电流参数的装置。该电路由电源控制装置、电阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电器和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电器中。开关S1是电源设备的内部开关。电阻器R3和R4安装在电源插头和车辆插头上。开关S2是电源插头或车辆插头的内部开关，并与插头上的按钮（用于触发机械锁定装置）相连。当按下按钮时，可以释放机械锁定功能，S2处于关闭状态。开关S3是车辆控制装置的内部开关。在车辆接口完全连接后，如果车载充电器自检完成后没有故障，并且电池组处于可充电状态，则S3处于关闭状态（如果车辆配备了充电请求或充电控制功能，则应确保车辆同时处于“充电请求”或“可充电”状态）。对于电源电流不大于16A（由配置的车载充电器输入功率确定）的车辆，开关S3可以不配置在控制引导电路中。以下对功能和控制逻辑的分析基于S3的控制导频电路。对于没有S3的控制导频电路，这相当于S3是常闭的。

充电模式2中使用的控制导频电路如图A.3所示。。

控制先导电路具有以下基本功能

A.1.1连接确认：

电动车辆的车辆控制装置可以通过测量检测点4的电压值来判断车辆插头和车辆插座是否完全连接。电源设备的电源控制装置可以通过测量图A.1所示检测点2的电压值来判断电源插头和电源插座是否完全连接（对于连接模式B）。电源控制装置通过测量检测的电压值可以判断充电连接装置的连接状态第1点。

A.1.2充电连接装置的电源和载流能力标识：

车辆控制装置通过测量检测点4处的电压值来确认充电连接装置的额定电流，并且通过判断检测点3处的PWM信号的占空比来确认电源设备的当前最大电源电流。

A.1.3充电过程的监控：

在充电过程中，车辆控制装置可以监测检测点4的电压值和检测点3的PWM信号的占空比，电源控制装置可以监控检测点2（用于连接模式B）和检测点1的电压值。

A.1.4充电系统停止：

在充电过程中，当充电完成或由于其他原因不满足继续充电的条件时，车辆控制装置和电源控制装置分别完成停止充电的相关控制功能。

A.2装药过程工作控制程序

A.2.1连接车辆的插头和插座，使车辆处于非驾驶状态：

车辆插头插入车辆插座后，车辆的整体设计方案可以自动启动一些触发条件（如打开充电门、将插头与插座连接或设置车辆充电按钮和开关的功能触发器），并通过联锁或其他控制措施使车辆处于非驾驶状态。

A.2.2确认电源接口已完全连接（对于连接模式B）：

电源设备的电源控制装置通过测量图A.1所示检测点2的电压值来判断电源插头和电源插座是否完全连接。。

A.2.3确认车辆接口已完全连接：

电动汽车的车辆控制装置判断v……

通过测量检测点4的电压值，车辆插头和车辆插座完全连接。

A.2.4确认充电连接装置是否完全连接：

操作员完成电源设备的充电启动设置后，如果电源设备没有故障，并且电源接口已经完全连接（适用于连接模式B），S1将关闭，电源控制装置将发出PWM信号。电源控制装置通过测量检测点1的电压值来判断充电连接装置是否完全连接。电动车辆的车辆控制装置通过测量检测点3的PWM信号来判断充电连接装置是否完全连接。

A.2.5车辆准备状态：

当车载充电器自检完成后没有故障，且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置关闭S3（如果车辆具有充电请求或充电控制功能，则车辆应同时处于“充电请求”或“可充电”状态）。

A.2.6电源设备准备就绪：

电源控制装置通过测量检测点1处的电压值来判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压是与表A.2中的状态3相对应的电压值时，电源控制装置通过闭合K来接通交流电源回路。。

A.2.7充电系统的启动：

A.2.7.1电动汽车与供电设备电气连接后，车辆控制装置将通过测量检测点4的电压值来确认充电连接装置的额定电流。表A.1显示了充电接口的连接状态以及检测点4的额定电流和电压值之间的对应关系。

A.2.7.2车辆控制装置通过判断检测点3处PWM信号的占空比来确认供电设备的最大供电电流容量。车辆控制装置将供电设备的最大可用电流、充电连接装置的额定电流和车载充电器的额定输入电流进行比较，并将其最小值设置为车载充电器中当前最大允许输入电流。8.2.6绝缘电阻：

按照9.16规定的试验方法，在充电插头的端子与充电插座之间以及端子与其他金属部件之间进行绝缘电阻试验后，绝缘电阻值不小于10MΩ。

8.2.7绝缘耐压：

按照9.17规定的测试方法，在充电插头的端子与充电插座之间以及端子与其他金属部件之间进行绝缘耐压测试后，绝缘不会被破坏。

8.2.8使用寿命：

按照9.18规定的试验方法，在空载充电的条件下，将充电插头和充电插座插拔10000次后，插拔力不应小于初始试验值的70%，端子温升不应超过60K。

9试验方法

9.1总则

9.1.1环境条件：

除非另有规定，试验应在温度为18℃~28℃、相对湿度为45%~75%、大气压为86kPa ~106kPa的环境中进行。

9.1.2试验仪器：

所有测试仪器设备应具有足够的精度，其精度应至少比测量指标的精度高一个数量级或误差应小于测量参数允许误差的1/3。

9.2外观检查

目视检查充电插头和充电插座的外观。

9.3锁闭装置试验

插入充电插头和充电插座，使锁定装置处于锁定状态，并施加8.1.7中规定的拉出外力，以测试锁定装置的功能。

9.4充电电缆测试

检查充电电缆导线的外观。

9.5端子测试

9.5.1将长度为1m的电线按制造商规定的要求固定在试验端子上，并从与电线插入端子的方向相反的方向施加表5规定的拉力1min，施加过程中不得使用爆炸力。如果测试端子有不同横截面积的电线可在表5中选择，则有必要测试横截面积最大的电线和电线wi……

分别是最小的横截面积。充电接口中相同规格的端子无需重复测试。

9.5.2从充电电缆的导线末端剥去8mm长的绝缘层，以保持导线的一根导线处于自由状态，并将剩余的导线完全插入并夹紧在端子中。自由导线向所有可能的方向弯曲，但不会在隔板周围急剧弯曲。

9.6堵合力测试

用仪器（如弹簧秤、砝码等）测试电源插头与电源插座、车辆插头与车辆插座之间的插拔力。

9.7分断能力测试

根据GB/T 11918-2001第20章的规定，进行了分断能力试验。表6（代替GB/T 11918-2001中的表6）是分断能力的测试参数。

9.8防护等级试验

按GB4208进行防护等级试验。

9.9机械强度试验

将不带保护罩的充电插头连接到长度不小于2.5米的充电电缆上，并将其自由端固定在离地板75厘米的位置。将充电电缆保持水平，使充电插头的端面垂直于地面，然后让它落在混凝土地板上。重复测试8次，每次在电缆固定点将电缆旋转45度，同时充电插头和电缆之间的相对位置保持固定。

9.10抗振动试验

振动试验应按QC/T413的规定进行。充电插座应进行上下、左右、前后三个方向的扫频振动测试，每个方向的测试时间为8h。振动波形为正弦波，加速度波形的失真度不应超过25%。

扫描频率测试条件：

----扫描频率范围：10FZ～500FZ；

---振幅或加速度：当为10FZ～25FZ时，振幅为0.35mm；30m/s2

在25FZ～500FZ范围内；

----扫描速率：1次/分钟。

9.11温升试验

9.11.1充电模式1、充电模式2和充电模式3的充电接口的L端子和N端子应同时进行测试。

对于充电模式4的充电接口，同时测试直流电源端子和低压辅助电源端子。

9.11.2温升试验采用交流电进行，电流值见表7。

9.11.3在试验过程中，将充电插头和充电插座在40℃2℃的温度下放入恒温器中至少30min。测试电流继续流过测试端子，直到测试端子达到热稳定状态。

注：当连续三次读数的读数间隔不小于10分钟，且读数的变化范围不超过2℃时，即达到热稳定性。

9.12耐温性试验

将充电插头和充电插座放入恒温器中，将温度从室温逐渐升高到120℃2℃，并保持8小时。然后取出并在空气中冷却至室温，然后将其放入低温箱中，逐渐冷却至40℃2℃，并保持8小时。然后将其取出，观察加热至室温后的变化。9.11的温升试验应在试验完成后立即进行。根据上述温度和时间要求，也可以在同一温度控制箱内进行试验。

9.13耐氧老化试验

将充电插头和充电插座的非金属部件置于压力为2.0MPa、温度为70℃2℃的氧气中168h，目视观察其变化状态。

9.14耐热、阻燃和爬电迹线试验

9.14.1充电插头和充电插座中的绝缘部件应按照GB/T 11918-2001中27.2和27.3规定的试验方法进行耐热性试验。

9.14.2充电插头和插座中的绝缘部件应按GB/T 11918-2001中27.4规定的试验方法进行耐火试验。

9.14.3充电插头和充电插座内的绝缘部件应按GB/T 11918-2001中27.5规定的试验方法进行漏电电阻试验。

9.15耐腐蚀性试验

9.15.1将充电插头和插座的金属部件浸入四氯化碳、三氯乙烷或等效脱脂剂中10分钟，以去除所有油脂。然后将其放入10%氯化铵溶液中，温度为20℃5℃，持续10分钟。

9.15.2将液滴滴在试样上后，放入温度为20℃5℃的饱和水蒸气湿热箱中保温10分钟，然后放入温度为100%5℃的加热箱内保温10分钟。

注意：锋利边缘的铁锈和可擦除的黄色薄膜可以忽略不计。

9.16绝缘电阻测试

当充电插头和充电插座的额定电压小于或等于250V时，在每个端子之间以及端子与外壳之间施加500V的直流电压，以测量绝缘电阻。当充电插头和充电插座的额定电压在251伏~10000伏的范围内时，在部件之间施加1000伏的直流电压，以测量绝缘电阻。

9.17绝缘耐压试验

在充电插头和充电插座的端子之间以及端子和外壳之间施加50FZ～60FZ的正弦波交流电压。试验电压为（2U+1000）V，持续1min。其中u是充电插头和充电插座的额定电压。

9.18使用寿命试验

充电插头和充电插座的插电力和温升试验完成后，在保持供电设备向充电插头提供的额定电压的条件下进行空载带电插电寿命试验。试验结束后，应重新检查插入力和温升试验。

10条检验规则

10.1检验项目

检查项目见表8。

10.2工厂检查

产品出厂前应按表8规定的项目逐一进行检验。

10.3抽查和检验

10.3.1抽查检验项目应按表8的规定执行。

10.3.2抽查样品应从最近生产并通过出厂检验的批次中抽取，抽样基数不少于100件，或按要求随机抽样，抽样数量不少于3件。

10.4型式检验

在以下情况下，充电插头和充电插座必须根据……进行型式检查……

根据表11中规定的项目：

A） 当新的设计或设计参数、工艺和材料发生重大变化时；

B） 停产半年以上，恢复生产；

C） 连续生产一年。

10.5其他

检验或试验后，如果试验项目会影响其使用性能或使用寿命，则不能作为合格产品交付。

附件a

（资料性附录）

控制导频电路

A.1控制导频电路的功能

在充电模式3下给电动汽车充电时，建议使用图a.1（连接模式B）或图a.2（连接模式C）所示的典型控制引导电路作为判断充电连接装置连接状态和额定电流参数的装置。该电路由电源控制装置、电阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电器和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电器中。开关S1是电源设备的内部开关。电阻器R3和R4安装在电源插头和车辆插头上。开关S2是电源插头或车辆插头的内部开关，并与插头上的按钮（用于触发机械锁定装置）相连。当按下按钮时，可以释放机械锁定功能，S2处于关闭状态。开关S3是车辆控制装置的内部开关。在车辆接口完全连接后，如果车载充电器自检完成后没有故障，并且电池组处于可充电状态，则S3处于关闭状态（如果车辆配备了充电请求或充电控制功能，则应确保车辆同时处于“充电请求”或“可充电”状态）。对于电源电流不大于16A（由配置的车载充电器输入功率确定）的车辆，开关S3可以不配置在控制引导电路中。以下对功能和控制逻辑的分析基于S3的控制导频电路。对于没有S3的控制导频电路，这相当于S3是常闭的。

充电模式2中使用的控制导频电路如图A.3所示。。

控制先导电路具有以下基本功能

A.1.1连接确认：

电动车辆的车辆控制装置可以通过测量检测点4的电压值来判断车辆插头和车辆插座是否完全连接。电源设备的电源控制装置可以通过测量图A.1所示检测点2的电压值来判断电源插头和电源插座是否完全连接（对于连接模式B）。电源控制装置通过测量检测的电压值可以判断充电连接装置的连接状态第1点。

A.1.2充电连接装置的电源和载流能力标识：

车辆控制装置通过测量检测点4处的电压值来确认充电连接装置的额定电流，并且通过判断检测点3处的PWM信号的占空比来确认电源设备的当前最大电源电流。

A.1.3充电过程的监控：

在充电过程中，车辆控制装置可以监测检测点4的电压值和检测点3的PWM信号的占空比，电源控制装置可以监控检测点2（用于连接模式B）和检测点1的电压值。

A.1.4充电系统停止：

在充电过程中，当充电完成或由于其他原因不满足继续充电的条件时，车辆控制装置和电源控制装置分别完成停止充电的相关控制功能。

A.2装药过程工作控制程序

A.2.1连接车辆的插头和插座，使车辆处于非驾驶状态：

车辆插头插入车辆插座后，车辆的整体设计方案可以自动启动一些触发条件（如打开充电门、将插头与插座连接或设置车辆充电按钮和开关的功能触发器），并通过联锁或其他控制措施使车辆处于非驾驶状态。

A.2.2确认电源接口已完全连接（对于连接模式B）：

电源设备的电源控制装置通过测量图A.1所示检测点2的电压值来判断电源插头和电源插座是否完全连接。。

A.2.3确认车辆接口已完全连接：

电动汽车的车辆控制装置判断v……

通过测量检测点4的电压值，车辆插头和车辆插座完全连接。

A.2.4确认充电连接装置是否完全连接：

操作员完成电源设备的充电启动设置后，如果电源设备没有故障，并且电源接口已经完全连接（适用于连接模式B），S1将关闭，电源控制装置将发出PWM信号。电源控制装置通过测量检测点1的电压值来判断充电连接装置是否完全连接。电动车辆的车辆控制装置通过测量检测点3的PWM信号来判断充电连接装置是否完全连接。

A.2.5车辆准备状态：

当车载充电器自检完成后没有故障，且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置关闭S3（如果车辆具有充电请求或充电控制功能，则车辆应同时处于“充电请求”或“可充电”状态）。

A.2.6电源设备准备就绪：

电源控制装置通过测量检测点1处的电压值来判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压是与表A.2中的状态3相对应的电压值时，电源控制装置通过闭合K来接通交流电源回路。。

A.2.7充电系统的启动：

A.2.7.1电动汽车与供电设备电气连接后，车辆控制装置将通过测量检测点4的电压值来确认充电连接装置的额定电流。表A.1显示了充电接口的连接状态以及检测点4的额定电流和电压值之间的对应关系。

A.2.7.2车辆控制装置通过判断检测点3处PWM信号的占空比来确认供电设备的最大供电电流容量。车辆控制装置将供电设备的最大可用电流、充电连接装置的额定电流和车载充电器的额定输入电流进行比较，并将其最小值设置为车载充电器中当前最大允许输入电流。当判断充电连接装置已完全连接并且车载充电器的最大允许输入电流已设置时，车载充电器开始对电动车辆充电。

A.2.7.3车辆接口处于完全连接状态。当车辆控制装置在检测点3没有接收到PWM信号时，如果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置），车载充电器将根据功率设置以不大于13A的输入电流对电动车辆充电。在充电过程中，如果接收到检测点3的PWM信号，车载充电器的最大允许输入电流设置将考虑供电设备的供电容量和充电连接设备的额定电流。

A.2.8检查充电接口的连接状态和供电设备供电容量的变化：

A.2.8.1充电过程中，车辆控制装置和电源控制装置分别连续检测检测点4和检测点2的电压（对于连接模式B），以确认电源接口和车辆接口的连接状态。检测周期不超过50ms。

A.2.8.2在充电过程中，电源控制装置对检测点1的电压进行连续检测，以确认充电连接装置的连接状态以及车辆是否处于可充电状态。检测周期不超过50ms。

A.2.8.3车辆控制装置在检测点3连续检测PWM信号，当占空比变化时，车辆控制装置实时调整车载充电器的输出功率。检测周期不超过5s。

A.2.9正常情况下充电结束或停止：

A.2.9.1在充电过程中，当达到车辆设定的结束条件或驾驶员向车辆发出停止充电的指令时，车辆控制装置关闭S3，并使车载充电器停止。

A.2.9.2在充电过程中，当达到操作员设定的结束条件时，操作员向电源设备发出停止充电或断电的指令……

在S3断开的情况下，电源控制装置断开S1并通过断开K来切断AC电源电路。。

A.2.10异常情况下充电结束或停止：

A.2.10.1在充电过程中，车辆控制装置检测到检测点4处的电压，如果判断开关S2已从闭合变为断开（状态B）并保持一定时间（例如l00ms），则控制车载充电器停止并断开S3。如果判断车辆接口从完全连接变为断开连接（状态A），则车载充电器被控制为停止，并且S3被断开连接。

A.2.10.2充电过程中，车辆控制装置在检测点3检测到PWM信号，当信号中断时，控制车载充电器停止。

A.2.10.3充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1）、9V（状态2）或0V（状态4），则电源控制装置控制断开S1和交流电源回路。

A.2.10.4对于连接模式B，如果判断开关S2从闭合状态断开，电源控制装置将在一定时间内（例如200ms）断开S1并断开交流电源回路。如果判断电源接口断开（状态A），则S1和AC电源环路断开。

注：控制引导电路的推荐参数如表A.3所示。如果由于充电连接装置从完全连接变为断开连接（状态A和状态1），电源控制装置切断电源电路并结束充电，则操作员需要进行完整的充电启动设置以重新开始充电。

A.3电源设备的最大供电电流值与振荡电路的占空比之间的关系

在接收到上负载控制信号之后，电源设备通过振荡器占空比的脉宽调制将AC电源设备能够提供的最大连续电流值发送到车辆控制装置。在5%~80%的占空比范围内，供电设备的可用电流与占空比呈线性比例关系，其比例常数为0.8A/占空比百分比。电动汽车的车辆控制装置可以利用该信号来判断供电设备的最大供电容量。见图a.5。

附记录b

（资料性附录）

直流充电安全保护原理满足充电方式4。

B.1直流充电安全保护系统方案

图B.1是满足充电模式4的直流充电安全保护系统的基本方案示意图，包括非车载充电器控制装置、电阻器R1、R2、R3、R4和R5、开关S、直流电源电路接触器K1和K2（只能提供一个）、低压辅助电源电路接触器K3和K4（只能提供K3），充电电路接触器K6（只能提供一个），以及车辆控制装置，其中电阻器R2和R3安装在充电插头上，电阻器R4安装在充电插座上。开关S是插头的内部开关，与插头上的按钮（用于触发机械锁定装置）相连。当按下按钮时，可以释放机械锁定功能，S处于关闭状态。

B.2装料过程的操作和控制程序

B.2.1充电插头和插座的插入：使车辆处于非驾驶状态：

当插头插入插座时，车辆的整体设计方案可以自动启动一些触发条件（如打开充电门、将插头与插座连接或设置车辆充电按钮和开关的功能触发），并通过联锁或其他控制措施使车辆处于非驾驶状态。

B.2.2设置充电人机交互：控制装置确认车辆接口的完全连接状态（状态3）：

在操作员对非车载充电器充电后，非车载充电器控制装置通过测量检测点1处的电压值来判断车辆插头和车辆插座是否完全连接。如果检测点1处的电压值为4V，则判断车辆接口已完全连接。

B.2.3非车载充电器完成自检（状态4）：

充电接口完全连接后，如果车载充电器未完成自检，则关闭K3和K4，使低压辅助电源回路导通。同时，定期发送……

“充电器识别信息”的启动。在由车载充电器提供的低压辅助电源供电后，电动汽车的车辆控制装置通过测量检测点2的电压值来判断充电接口是否已连接。如果检测点2的电压值为6V，则车辆控制装置开始定期发送“车辆控制装置（或电池管理系统）的识别信息”。该信号也可以用作车辆处于非驾驶状态的触发条件之一。

B.2.4充电准备就绪（状态5）：

在车辆控制装置和非车载充电器控制装置通过通信完成握手和配置后，车辆控制装置闭合K5和K6，使充电回路导通；

非车载充电器控制装置闭合K1和K2，使直流电源回路导通。

B.2.5进入充电阶段（状态5）：

在整个充电阶段，车辆控制设备通过实时向非车载充电器控制设备发送电池充电水平要求来控制整个充电过程。非车载充电器控制装置根据电池充电水平要求调整充电电压和电流，确保充电过程正常。此外，车辆控制装置和非车载充电器控制装置还相互发送它们自己的状态信息。

B.2.6正常情况下充电结束：

车辆控制设备根据电池系统是否达到Wally状态或是否接收到“车载充电器停止充电消息”来判断是否结束充电。当满足上述充电结束条件时，车辆控制装置开始定期发送“车辆控制装置（或电池管理系统）停止充电消息”，并在一定时间后（例如l00ms）断开K5和K6。当达到操作员设置的充电结束条件或接收到“车辆控制装置（或电池管理系统）停止充电消息”时，非车载充电器控制装置开始定期发送“充电器停止充电信息”，控制充电器停止，然后断开K1和K2。当操作员执行停止充电指令时，非车载充电器控制装置开始定期发送“充电停止消息”，并控制充电器停止，然后断开K1、K2、K3和K4。

B.2.7故障条件下的安全保护：

B.2.7.1在充电过程中，如果车辆出现无法继续充电的严重故障，车辆控制装置将开始定期发送“车辆控制装置（或电池管理系统）停止充电的消息”，并在一定时间后（例如l00ms）断开肠道和K6。

B.2.7.2在充电过程中，如果非车载充电器严重无法继续充电，非车载充电器控制装置将开始定期发送“充电器停止消息”并控制充电器停止，然后断开K1、K2、K3和K4。

B.2.7.3在充电过程中，如果非车载充电器控制装置在一定时间内（例如100ms）未收到车辆控制装置定期发送的“充电水平需求消息”，则确认通信中断（状态6），断开K3和K4，控制车载充电器停止，然后断开K1和K2。

B.2.7.4充电过程中，非车载充电器控制装置检测到检测点1处的电压，如果判断开关S从闭合状态（状态7）断开并保持一定时间（例如200ms），非车载充电控制装置开始定期发送“充电器停止充电消息”，并控制车载充电器停止，然后关闭K1、Move、K3和K4。

B.2.7.5在充电过程中，车辆控制装置检测到检测点2的电压，如果判断车辆接口已从完全连接变为断开连接（状态8），它将开始定期发送“充电器充电停止消息”，并在一定的时间延迟（50ms）后断开K5和K6。

B.2.7.6在充电过程中，非车载充电器控制装置检测到检测点1处的电压，如果判断车辆接口已从完全连接变为断开连接（状态8），它将断开K3和K4，并开始定期发送“充电器停止消息”。经过一定的时间延迟（50ms）后，它将控制非车载充电器停止并断开K1和K2。

注意：如果非车载充电器控制装置因严重故障而结束充电，则操作员需要进行完整的充电启动设置才能重新开始充电。

附件c

（规范性附录）

充电接口结构尺寸

C.1交流充电接口结构尺寸

备用终端NC1和NC2可以根据应用需求具体扩展到电源终端或通信终端。两个交流充电接口的结构尺寸见图C.1、图C.2、图C.3和图C.4。图C.1和C.2是扩展到电力终端的结构图，图C.3和C.4是扩展到通信终端的结构示意图。

C.1.1备用端子扩展到电源端子的结构图

C.1.2备用终端扩展到通信终端的结构图

……

C.2直流充电接口结构尺寸

直流充电插头和充电插座的结构尺寸如图C.5和C.6所示。当判断充电连接装置已完全连接，并设置车载充电器的最大允许输入电流时，车载充电器开始为电动汽车充电。

A.2.7.3车辆接口处于完全连接状态。当车辆控制装置在检测点3没有接收到PWM信号时，如果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置），车载充电器将根据功率设置以不大于13A的输入电流对电动车辆充电。在充电过程中，如果接收到检测点3的PWM信号，车载充电器的最大允许输入电流设置将考虑供电设备的供电容量和充电连接设备的额定电流。

A.2.8检查充电接口的连接状态和供电设备供电容量的变化：

A.2.8.1充电过程中，车辆控制装置和电源控制装置分别连续检测检测点4和检测点2的电压（对于连接模式B），以确认电源接口和车辆接口的连接状态。检测周期不超过50ms。

A.2.8.2在充电过程中，电源控制装置对检测点1的电压进行连续检测，以确认充电连接装置的连接状态以及车辆是否处于可充电状态。检测周期不超过50ms。

A.2.8.3车辆控制装置在检测点3连续检测PWM信号，当占空比变化时，车辆控制装置实时调整车载充电器的输出功率。检测周期不超过5s。

A.2.9正常情况下充电结束或停止：

A.2.9.1在充电过程中，当达到车辆设定的结束条件或驾驶员向车辆发出停止充电的指令时，车辆控制装置关闭S3，并使车载充电器停止。

A.2.9.2在充电过程中，当达到操作员设定的结束条件时，操作员向电源设备发出停止充电的指令或检测到S3断开，电源控制设备断开S1，并通过断开K切断交流电源电路。。

A.2.10异常情况下充电结束或停止：

A.2.10.1在充电过程中，车辆控制装置检测到检测点4处的电压，如果判断开关S2已从闭合变为断开（状态B）并保持一定时间（例如l00ms），则控制车载充电器停止并断开S3。如果判断车辆接口从完全连接变为断开连接（状态A），则车载充电器被控制为停止，并且S3被断开连接。

A.2.10.2充电过程中，车辆控制装置在检测点3检测到PWM信号，当信号中断时，控制车载充电器停止。

A.2.10.3充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1）、9V（状态2）或0V（状态4），则电源控制装置控制断开S1和交流电源回路。

A.2.10.4对于连接模式B，如果判断开关S2从闭合状态断开，电源控制装置将在一定时间内（例如200ms）断开S1并断开交流电源回路。如果判断电源接口断开（状态A），则S1和AC电源环路断开。

注：控制引导电路的推荐参数如表A.3所示。如果由于充电连接装置从完全连接变为断开连接（状态A和状态1），电源控制装置切断电源电路并结束充电，则操作员需要进行完整的充电启动设置以重新开始充电。

A.3电源设备的最大供电电流值与振荡电路的占空比之间的关系

在接收到上负载控制信号之后，电源设备通过振荡器占空比的脉宽调制将AC电源设备能够提供的最大连续电流值发送到车辆控制装置。在5%~80%的占空比范围内，电源的可用电流eq……

pment与占空比呈线性比例关系，其比例常数为0.8A/占空比百分比。电动汽车的车辆控制装置可以利用该信号来判断供电设备的最大供电容量。见图a.5。

附记录b

（资料性附录）

直流充电安全保护原理满足充电方式4。

B.1直流充电安全保护系统方案

图B.1是满足充电模式4的直流充电安全保护系统的基本方案示意图，包括非车载充电器控制装置、电阻器R1、R2、R3、R4和R5、开关S、直流电源电路接触器K1和K2（只能提供一个）、低压辅助电源电路接触器K3和K4（只能提供K3），充电电路接触器K6（只能提供一个），以及车辆控制装置，其中电阻器R2和R3安装在充电插头上，电阻器R4安装在充电插座上。开关S是插头的内部开关，与插头上的按钮（用于触发机械锁定装置）相连。当按下按钮时，可以释放机械锁定功能，S处于关闭状态。

B.2装料过程的操作和控制程序

B.2.1充电插头和插座的插入：使车辆处于非驾驶状态：

当插头插入插座时，车辆的整体设计方案可以自动启动一些触发条件（如打开充电门、将插头与插座连接或设置车辆充电按钮和开关的功能触发），并通过联锁或其他控制措施使车辆处于非驾驶状态。

B.2.2设置充电人机交互：控制装置确认车辆接口的完全连接状态（状态3）：

在操作员对非车载充电器充电后，非车载充电器控制装置通过测量检测点1处的电压值来判断车辆插头和车辆插座是否完全连接。如果检测点1处的电压值为4V，则判断车辆接口已完全连接。

B.2.3非车载充电器完成自检（状态4）：

充电接口完全连接后，如果车载充电器未完成自检，则关闭K3和K4，使低压辅助电源回路导通。同时，开始定期发送“充电器识别信息”。在由车载充电器提供的低压辅助电源供电后，电动汽车的车辆控制装置通过测量检测点2的电压值来判断充电接口是否已连接。如果检测点2的电压值为6V，则车辆控制装置开始定期发送“车辆控制装置（或电池管理系统）的识别信息”。该信号也可以用作车辆处于非驾驶状态的触发条件之一。

B.2.4充电准备就绪（状态5）：

在车辆控制装置和非车载充电器控制装置通过通信完成握手和配置后，车辆控制装置闭合K5和K6，使充电回路导通；

非车载充电器控制装置闭合K1和K2，使直流电源回路导通。

B.2.5进入充电阶段（状态5）：

在整个充电阶段，车辆控制设备通过实时向非车载充电器控制设备发送电池充电水平要求来控制整个充电过程。非车载充电器控制装置根据电池充电水平要求调整充电电压和电流，确保充电过程正常。此外，车辆控制装置和非车载充电器控制装置还相互发送它们自己的状态信息。

B.2.6正常情况下充电结束：

车辆控制设备根据电池系统是否达到Wally状态或是否接收到“车载充电器停止充电消息”来判断是否结束充电。当满足上述充电结束条件时，车辆控制装置开始定期发送“车辆控制装置（或电池管理系统）停止充电消息”，并在一定时间后（例如l00ms）断开K5和K6。当达到操作员设置的充电结束条件或接收到“车辆控制装置（或电池管理系统）停止充电消息”时，非车载充电器控制装置开始定期发送“充电器停止充电信息”，控制充电器停止，然后断开K1和K2。当操作员执行停止充电指令时，非车载充电器控制装置开始定期发送“充电停止消息”，并控制充电器停止，然后断开K1、K2、K3和K4。

B.2.7故障条件下的安全保护：

B.2.7.1在充电过程中，如果车辆出现无法继续充电的严重故障，车辆控制装置将开始定期发送“车辆控制装置（或电池管理系统）停止充电的消息”，并在一定时间后（例如l00ms）断开肠道和K6。

B.2.7.2在充电过程中，如果非车载充电器严重无法继续充电，非车载充电器控制装置将开始定期发送“充电器停止消息”并控制充电器停止，然后断开K1、K2、K3和K4。

B.2.7.3在充电过程中，如果非车载充电器控制装置在一定时间内（例如100ms）未收到车辆控制装置定期发送的“充电水平需求消息”，则确认通信中断（状态6），断开K3和K4，控制车载充电器停止，然后断开K1和K2。

B.2.7.4充电过程中，非车载充电器控制装置检测到检测点1处的电压，如果判断开关S从闭合状态（状态7）断开并保持一定时间（例如200ms），非车载充电控制装置开始定期发送“充电器停止充电消息”，并控制车载充电器停止，然后关闭K1、Move、K3和K4。

B.2.7.5在充电过程中，车辆控制装置检测到检测点2的电压，如果判断车辆接口已从完全连接变为断开连接（状态8），它将开始定期发送“充电器充电停止消息”，并在一定的时间延迟（50ms）后断开K5和K6。

B.2.7.6在充电过程中，非车载充电器控制装置检测到检测点1处的电压，如果判断车辆接口已从完全连接变为断开连接（状态8），它将断开K3和K4，并开始定期发送“充电器停止消息”。经过一定的时间延迟（50ms）后，它将控制非车载充电器停止并断开K1和K2。

注意：如果非车载充电器控制装置因严重故障而结束充电，则操作员需要进行完整的充电启动设置才能重新开始充电。

附件c

（规范性附录）

充电接口结构尺寸

C.1交流充电接口结构尺寸

备用终端NC1和NC2可以根据应用需求具体扩展到电源终端或通信终端。两个交流充电接口的结构尺寸见图C.1、图C.2、图C.3和图C.4。图C.1和C.2是扩展到电力终端的结构图，图C.3和C.4是扩展到通信终端的结构示意图。

C.1.1备用端子扩展到电源端子的结构图

C.1.2备用终端扩展到通信终端的结构图

……

C.2直流充电接口结构尺寸

直流充电插头和充电插座的结构尺寸如图C.5和C.6所示。。

标签：北京比亚迪奇瑞

汽车资讯热门资讯