筹谋已久 谷歌全面出击电动车市场

[第一电气网]（杨晓红著）1996年，拉里·佩奇和Sergy Brin创立了谷歌，极大地改变了人们的网络搜索行为；

17年后，谷歌将点燃改变世界的尝试，这一次他们的目标是电动汽车。

“电动机取代内燃机的速度和过程就像数码相机和存储卡取代传统胶卷一样迅速而自然。历史证明，新技术总是在创新型企业中产生和繁荣，代表着一个新行业的诞生。只要在科学技术上取得关键突破，电动汽车时代就会到来。”莱斯也会很快到来。。。。。在20年内，电动汽车将能够成为汽车行业的主流。谷歌董事长埃里克·施密特7月3日表示。同一天，在英国约克郡的埃尔弗顿机场，英国前科学大臣德雷森勋爵创造了电动赛车40年来的速度纪录。施密特出现在现场，并透露谷歌未来将进军电动汽车领域。

施密特没有具体说明谷歌将以何种形式涉足电动汽车领域。“谷歌未来将涉足的领域尚未确定，但如果我们找到任何倡导技术、创新和材料的事业，我们愿意投资。”

埃里克·施密特，谷歌董事长。

谷歌是大数据领域的先驱，其庞大的数据中心是其大数据量的证明。尽管谷歌以其搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等业务而闻名，但它从未将自己局限于某个行业。现在谷歌仍在开发世界著名的无人驾驶汽车和谷歌眼镜，并不断投资可再生能源企业以及太阳能和风能发电计划。截至2013年6月，谷歌已经收购了127家不同类型的企业，其中包括最近收购的Makani Power，这是一家生产空中风力涡轮机发电设备的绿色能源公司。无论你关注哪个领域，谷歌都在做着非同寻常的事情。

与许多科技公司相比，谷歌的创新能力更强，这也是人们看好其持续辉煌的重要因素。英国《金融时报》首席行业评论员约翰·盖普将谷歌比作21世纪的通用电气。Gap认为，优秀的发明能力与敏锐的商业头脑相结合是这两家伟大公司的共同点。

在强调绿色技术的时代，用电池电机取代汽油发动机的节能、高效、智能电动汽车成为人们关注的焦点。“很多人都想在清洁技术方面取得进步。假设现在有1万人在做这项工作，如果我们能把它变成10万人，那么我们就能取得十倍的进步。佩吉在接受《财富》杂志采访时指出，他们想做的创新是像电灯的发明者爱迪生那样将技术商业化，而不是简单地投资于技术创新，比如交流电和无线电的发明者尼古拉·特斯拉。

2003年，谷歌开始投资一家电动汽车公司，这家公司就是炙手可热的美国豪华电动汽车制造商特斯拉。现在，以谷歌的财力和资源，开发电动汽车肯定不是问题。但谷歌的野心只在于此吗？

纵观谷歌的商业地图，它已经在电动汽车的示范运营、充电桩地图等车载应用、无人驾驶等多个领域渗透到了汽车领域。谷歌将在未来的电动交通中占有一席之地，问题是它将扮演什么角色。

最早、最专业的体验者。

谷歌在环保运动中不遗余力。早在2007年，谷歌就表现出了对新能源汽车领域的兴趣。它成立了一家名为RechargeIT的项目投资公司，该投资项目主要针对插电式混合动力汽车（PHEV）领域，为下一代清洁汽车的研发提供帮助，并与丰田和福特进行了将传统汽车转换为混合动力汽车或纯电动汽车的实验。后来，这个项目被升级并发展成为美国最大的企业电动交通共享计划Gfleet。

当时还没有商用车可供测试，因此谷歌购买了八辆丰田普锐斯插电式混合动力车，这是Hymotion/A123生产的插电式混动套件。所有车辆都配备了数据记录设备，以跟踪技术指标、环境性能、使用模式和充电记录。谷歌使用电力和汽油数据来计算每辆车的总能耗t……

获取最真实的性能数据。

测试项目的数据采集系统包括一台运行Linux的嵌入式计算机、一张无线数据卡、一个GPS和一个用于监测充电功率的交流功率监测器。嵌入式计算机收集相关数据，如车速、行驶距离、燃油使用量、高压电池参数等，并分析和存档混合动力电池的电压、电流、充电状态和电池温度等信息。在充电过程中，系统会监测并记录交流充电情况。车队经理使用全球定位系统来跟踪车辆的位置。除了从汽车上收集的数据外，谷歌还准确记录车队燃油卡数据，然后上传到服务器，计算每辆车的油耗。一旦所有数据上传到服务器，就可以进行任何计算（如二氧化碳排放量）。

谷歌因此收集了宝贵的第一手数据，并将其提供给公众参考。谷歌还进行了驾驶实验，以评估插电式有轨电车的性能。谷歌插电式车队的燃油效率超过每加仑93英里，相当于美国2015年燃油效率目标的三倍。

为了与GFleet合作，谷歌开始建立一个收费网络。2011年4月，库仑科技公司制造的71个电动汽车充电桩首次安装在谷歌位于美国加利福尼亚州圣克拉拉县山景城的全球总部，为员工和公司的电动汽车提供便利。这些充电桩提供的车辆包括30多辆最新的电动汽车，如通用雪佛兰Volt和日产LEAF。

目前，谷歌已经在其位于山景城的总部安装了200个充电桩，并计划再安装250个。目标是使公园5%的停车位配备充电桩，使其成为美国最大、密度最高的工作场所充电网络。另一方面，谷歌是无线充电技术出现后的首批尝试之一。2011年，美国变压器制造商Eva Tran在谷歌总部安装了世界上第一个无线充电桩Plug-Less Power。谷歌绿色能源业务主管Rick Needham表示，谷歌建设这么大的充电桩不仅仅是为了给员工提供福利。我希望更多的公司也能看看谷歌目前采用的技术，并思考如何将这些技术结合到实践中。

山景城区域充电库

除了率先使用电动汽车，谷歌还用真金白银支持电动汽车业务。RechargeIT向新兴的电动汽车制造商Aptera Motors和致力于电动汽车锂电池技术的ActaCell投资了2750万美元。在这笔资金的帮助下，Aptera Motors于2008年加速向市场推出其Typ-1车型，而ActaCell则专注于锂电池的商业领域，试图突破现有锂电池在成本、产出效率和安全性方面的技术瓶颈。

[第页]

引导电动汽车。

电动汽车或替代能源汽车经常因寻找能源供应或维护站而陷入困境。在这方面，谷歌和美国能源部联手创建了电动汽车或替代能源汽车的专属地图，提供了各种充电桩和维修站的位置信息。司机还可以过滤信息，例如选择能量补充的类型或充电桩的支付方式，以找到最符合他们需求的服务站。

为此，2011年4月，谷歌与美国能源部和美国可再生能源实验室发起的GeoEVSE论坛合作，提供了一张清洁能源汽车供应站地图，提供了大约600个充电桩、加氢站和天然气加气站的信息，以解决这些“环保先锋车主”的后顾之忧。

谷歌在谷歌地图平台上标记充电桩的位置。当汽车主要寻找最近的充电桩时，只需使用智能手机搜索“ev充电站”并添加正确的区域名称，例如“山景”。充电桩列表将出现在地图的左侧，包括充电桩的完整位置、地址、电话号码，甚至品牌名称。在欧洲，谷歌地图还显示了伦敦、巴黎、马德里、罗马、柏林、斯德哥尔摩和许多其他城市的充电桩位置。

这些充电桩的所有信息都来自美国国务院国家可再生能源实验室……

能源，越来越多的信息不断被添加。谷歌战略合作伙伴开发团队的Cynthia Yeung在公司博客中写道：“我们希望继续在谷歌地图上增加更多的充电桩位置。我很高兴美国可再生能源实验室正在努力增加更多的数据。这不仅可以用作他们的数据库，还可以更新其他数据。”

在另一项计划中，使用谷歌地图的电动车主可以在GeoEVSE论坛中编辑充电桩的位置，添加照片、时间、电话号码和用户评论，就像使用维基百科一样。进一步的应用是通过谷歌连接充电桩充电网络，车主可以在出门前计算行程和需要充电的时间节点，并在行程中预约充电桩，这样电动汽车就可以像汽油车一样轻松地“加油”，可以完成长程驾驶。这为喜欢开车长途旅行的美国人提供了便利。

不用开车就能解放双手的道路

谷歌无人驾驶汽车已获准在美国内华达州上路。

目前，谷歌正在大力投资汽车核心领域的技术研发，包括汽车通信和无人驾驶技术。其中，在无人驾驶研发领域，谷歌赢得了最多的声誉。在谈到开发自动驾驶汽车时，拉里·佩奇解释了他的原因。“我的孩子们现在都很小，我相信你们也一样。但想象一下，这些孩子有一天会太大而不能开车。我们没有理由不开发让他们未来更容易开车的技术。”

谷歌无人驾驶汽车项目是由43岁的斯坦福大学人工智能实验室主任、谷歌街景地图服务创始人之一塞巴斯蒂安·特龙领导的谷歌团队的创意。2005年，他带领斯坦福大学的学生和教师团队设计了斯坦利机器人汽车，并在美国国防部DARPA组织的第二届大挑战赛中获胜。这辆车在沙漠中行驶了212.43公里，因此赢得了五角大楼200万美元的奖金。后来，这个由15名工程师组成的团队继续致力于谷歌的无人驾驶项目，并雇佣了至少12名没有不良驾驶记录的人坐在主驾驶座上，观察汽车的驾驶情况，提供自动驾驶体验和改进建议。

属于该项目的12辆全自动无人驾驶汽车可以在没有驾驶员的情况下启动、行驶和停车。目前，它们已经测试并行驶了50万公里，包括城市、高速公路和山路，没有一次故障。这些车辆使用摄像头、GPS卫星定位系统、激光测距仪和雷达传感器远程控制汽车，判断和预测驾驶环境，“观察”交通状况，并使用详细的地图导航前方道路。

据总工程师Sebastian Tron介绍，整个系统的核心是屋顶上的激光测距仪。当设备高速旋转时，它会向周围环境发射64束激光。当激光束击中周围物体并返回时，可以计算车身与周围物体之间的距离。计算机系统根据这些距离数据绘制出详细的三维地形图，然后将其与高分辨率地图相结合，为车载计算机系统生成不同的数据模型。此外，该车前后保险杠上有四个雷达，用于检测周围情况。后视镜附近有一个摄像头，用于检测红绿灯、GPS、惯性测试单元和车轮编码器，用于确定车辆位置并跟踪其运动。车身内部还有一系列传感器。通过传感器，车辆可以清楚地“看到”周围的物体，清楚地掌握它们的大小和距离，始终对周围环境保持360度无死角的关注，永远不会因疲劳和醉酒而分心。上述所有设备收集的数据将输入车载计算机，谷歌开发的无人驾驶系统将在很短的时间内做出判断：是加速、刹车还是转弯。根据谷歌的说法，这些车辆比载人车辆更安全，因为它们可以更快、更有效地做出反应。然而，在所有的测试中，都有人坐在驾驶座上作为后备驾驶员，在必要或紧急情况下控制车辆。

2012年5月8日，内华达州允许无人驾驶汽车上路三个月后，机动车驾驶管理办公室发布了第一个法律红色……

谷歌无人驾驶汽车的icense牌照。此后，佛罗里达州和加利福尼亚州也发布了法案，批准无人驾驶汽车合法上路。同年9月25日，Sergey Bull宣布谷歌将在五年内正式推出无人驾驶汽车。

未来巨大的商业机会

根据谷歌慈善部门Google.org的分析，到2030年，电动汽车、插电式汽车和混合动力汽车将共同占据90%的汽车市场份额，电网规模的储能也可以在短时间内增加电力供应。石油消费量将每年减少11亿桶，超过2009年加拿大的石油产量。[第一电气网]（杨晓红著）1996年，拉里·佩奇和Sergy Brin创立了谷歌，极大地改变了人们的网络搜索行为；

17年后，谷歌将点燃改变世界的尝试，这一次他们的目标是电动汽车。

“电动机取代内燃机的速度和过程就像数码相机和存储卡取代传统胶卷一样迅速而自然。历史证明，新技术总是在创新型企业中产生和繁荣，代表着一个新行业的诞生。只要在科学技术上取得关键突破，电动汽车时代就会到来。”莱斯也会很快到来。。。。。在20年内，电动汽车将能够成为汽车行业的主流。谷歌董事长埃里克·施密特7月3日表示。同一天，在英国约克郡的埃尔弗顿机场，英国前科学大臣德雷森勋爵创造了电动赛车40年来的速度纪录。施密特出现在现场，并透露谷歌未来将进军电动汽车领域。

施密特没有具体说明谷歌将以何种形式涉足电动汽车领域。“谷歌未来将涉足的领域尚未确定，但如果我们找到任何倡导技术、创新和材料的事业，我们愿意投资。”

埃里克·施密特，谷歌董事长。

谷歌是大数据领域的先驱，其庞大的数据中心是其大数据量的证明。尽管谷歌以其搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等业务而闻名，但它从未将自己局限于某个行业。现在谷歌仍在开发世界著名的无人驾驶汽车和谷歌眼镜，并不断投资可再生能源企业以及太阳能和风能发电计划。截至2013年6月，谷歌已经收购了127家不同类型的企业，其中包括最近收购的Makani Power，这是一家生产空中风力涡轮机发电设备的绿色能源公司。无论你关注哪个领域，谷歌都在做着非同寻常的事情。

与许多科技公司相比，谷歌的创新能力更强，这也是人们看好其持续辉煌的重要因素。英国《金融时报》首席行业评论员约翰·盖普将谷歌比作21世纪的通用电气。Gap认为，优秀的发明能力与敏锐的商业头脑相结合是这两家伟大公司的共同点。

在强调绿色技术的时代，用电池电机取代汽油发动机的节能、高效、智能电动汽车成为人们关注的焦点。“很多人都想在清洁技术方面取得进步。假设现在有1万人在做这项工作，如果我们能把它变成10万人，那么我们就能取得十倍的进步。佩吉在接受《财富》杂志采访时指出，他们想做的创新是像电灯的发明者爱迪生那样将技术商业化，而不是简单地投资于技术创新，比如交流电和无线电的发明者尼古拉·特斯拉。

2003年，谷歌开始投资一家电动汽车公司，这家公司就是炙手可热的美国豪华电动汽车制造商特斯拉。现在，以谷歌的财力和资源，开发电动汽车肯定不是问题。但谷歌的野心只在于此吗？

纵观谷歌的商业地图，它已经在电动汽车的示范运营、充电桩地图等车载应用、无人驾驶等多个领域渗透到了汽车领域。谷歌将在未来的电动交通中占有一席之地，问题是它将扮演什么角色。

最早、最专业的体验者。

谷歌在环保运动中不遗余力。早在2007年，谷歌就表现出了对新能源汽车领域的兴趣。它成立了一家名为RechargeIT的项目投资公司，该投资项目主要针对插电式混合动力汽车（PHEV）领域，为下一代清洁汽车的研发提供帮助，并与丰田和福特进行了将传统汽车转换为混合动力汽车或纯电动汽车的实验。后来，这个项目被升级并发展成为美国最大的企业电动交通共享计划Gfleet。

当时还没有商用车可供测试，因此谷歌购买了八辆丰田普锐斯插电式混合动力车，这是Hymotion/A123生产的插电式混动套件。所有车辆都配备了数据记录设备，以跟踪技术指标、环境性能、使用模式和充电记录。谷歌使用电力和汽油数据来计算每辆车的总能耗t……

获取最真实的性能数据。

测试项目的数据采集系统包括一台运行Linux的嵌入式计算机、一张无线数据卡、一个GPS和一个用于监测充电功率的交流功率监测器。嵌入式计算机收集相关数据，如车速、行驶距离、燃油使用量、高压电池参数等，并分析和存档混合动力电池的电压、电流、充电状态和电池温度等信息。在充电过程中，系统会监测并记录交流充电情况。车队经理使用全球定位系统来跟踪车辆的位置。除了从汽车上收集的数据外，谷歌还准确记录车队燃油卡数据，然后上传到服务器，计算每辆车的油耗。一旦所有数据上传到服务器，就可以进行任何计算（如二氧化碳排放量）。

谷歌因此收集了宝贵的第一手数据，并将其提供给公众参考。谷歌还进行了驾驶实验，以评估插电式有轨电车的性能。谷歌插电式车队的燃油效率超过每加仑93英里，相当于美国2015年燃油效率目标的三倍。

为了与GFleet合作，谷歌开始建立一个收费网络。2011年4月，库仑科技公司制造的71个电动汽车充电桩首次安装在谷歌位于美国加利福尼亚州圣克拉拉县山景城的全球总部，为员工和公司的电动汽车提供便利。这些充电桩提供的车辆包括30多辆最新的电动汽车，如通用雪佛兰Volt和日产LEAF。

目前，谷歌已经在其位于山景城的总部安装了200个充电桩，并计划再安装250个。目标是使公园5%的停车位配备充电桩，使其成为美国最大、密度最高的工作场所充电网络。另一方面，谷歌是无线充电技术出现后的首批尝试之一。2011年，美国变压器制造商Eva Tran在谷歌总部安装了世界上第一个无线充电桩Plug-Less Power。谷歌绿色能源业务主管Rick Needham表示，谷歌建设这么大的充电桩不仅仅是为了给员工提供福利。我希望更多的公司也能看看谷歌目前采用的技术，并思考如何将这些技术结合到实践中。

山景城区域充电库

除了率先使用电动汽车，谷歌还用真金白银支持电动汽车业务。RechargeIT向新兴的电动汽车制造商Aptera Motors和致力于电动汽车锂电池技术的ActaCell投资了2750万美元。在这笔资金的帮助下，Aptera Motors于2008年加速向市场推出其Typ-1车型，而ActaCell则专注于锂电池的商业领域，试图突破现有锂电池在成本、产出效率和安全性方面的技术瓶颈。

[第页]

引导电动汽车。

电动汽车或替代能源汽车经常因寻找能源供应或维护站而陷入困境。在这方面，谷歌和美国能源部联手创建了电动汽车或替代能源汽车的专属地图，提供了各种充电桩和维修站的位置信息。司机还可以过滤信息，例如选择能量补充的类型或充电桩的支付方式，以找到最符合他们需求的服务站。

为此，2011年4月，谷歌与美国能源部和美国可再生能源实验室发起的GeoEVSE论坛合作，提供了一张清洁能源汽车供应站地图，提供了大约600个充电桩、加氢站和天然气加气站的信息，以解决这些“环保先锋车主”的后顾之忧。

谷歌在谷歌地图平台上标记充电桩的位置。当汽车主要寻找最近的充电桩时，只需使用智能手机搜索“ev充电站”并添加正确的区域名称，例如“山景”。充电桩列表将出现在地图的左侧，包括充电桩的完整位置、地址、电话号码，甚至品牌名称。在欧洲，谷歌地图还显示了伦敦、巴黎、马德里、罗马、柏林、斯德哥尔摩和许多其他城市的充电桩位置。

这些充电桩的所有信息都来自美国国务院国家可再生能源实验室……

能源，越来越多的信息不断被添加。谷歌战略合作伙伴开发团队的Cynthia Yeung在公司博客中写道：“我们希望继续在谷歌地图上增加更多的充电桩位置。我很高兴美国可再生能源实验室正在努力增加更多的数据。这不仅可以用作他们的数据库，还可以更新其他数据。”

在另一项计划中，使用谷歌地图的电动车主可以在GeoEVSE论坛中编辑充电桩的位置，添加照片、时间、电话号码和用户评论，就像使用维基百科一样。进一步的应用是通过谷歌连接充电桩充电网络，车主可以在出门前计算行程和需要充电的时间节点，并在行程中预约充电桩，这样电动汽车就可以像汽油车一样轻松地“加油”，可以完成长程驾驶。这为喜欢开车长途旅行的美国人提供了便利。

不用开车就能解放双手的道路

谷歌无人驾驶汽车已获准在美国内华达州上路。

目前，谷歌正在大力投资汽车核心领域的技术研发，包括汽车通信和无人驾驶技术。其中，在无人驾驶研发领域，谷歌赢得了最多的声誉。在谈到开发自动驾驶汽车时，拉里·佩奇解释了他的原因。“我的孩子们现在都很小，我相信你们也一样。但想象一下，这些孩子有一天会太大而不能开车。我们没有理由不开发让他们未来更容易开车的技术。”

谷歌无人驾驶汽车项目是由43岁的斯坦福大学人工智能实验室主任、谷歌街景地图服务创始人之一塞巴斯蒂安·特龙领导的谷歌团队的创意。2005年，他带领斯坦福大学的学生和教师团队设计了斯坦利机器人汽车，并在美国国防部DARPA组织的第二届大挑战赛中获胜。这辆车在沙漠中行驶了212.43公里，因此赢得了五角大楼200万美元的奖金。后来，这个由15名工程师组成的团队继续致力于谷歌的无人驾驶项目，并雇佣了至少12名没有不良驾驶记录的人坐在主驾驶座上，观察汽车的驾驶情况，提供自动驾驶体验和改进建议。

属于该项目的12辆全自动无人驾驶汽车可以在没有驾驶员的情况下启动、行驶和停车。目前，它们已经测试并行驶了50万公里，包括城市、高速公路和山路，没有一次故障。这些车辆使用摄像头、GPS卫星定位系统、激光测距仪和雷达传感器远程控制汽车，判断和预测驾驶环境，“观察”交通状况，并使用详细的地图导航前方道路。

据总工程师Sebastian Tron介绍，整个系统的核心是屋顶上的激光测距仪。当设备高速旋转时，它会向周围环境发射64束激光。当激光束击中周围物体并返回时，可以计算车身与周围物体之间的距离。计算机系统根据这些距离数据绘制出详细的三维地形图，然后将其与高分辨率地图相结合，为车载计算机系统生成不同的数据模型。此外，该车前后保险杠上有四个雷达，用于检测周围情况。后视镜附近有一个摄像头，用于检测红绿灯、GPS、惯性测试单元和车轮编码器，用于确定车辆位置并跟踪其运动。车身内部还有一系列传感器。通过传感器，车辆可以清楚地“看到”周围的物体，清楚地掌握它们的大小和距离，始终对周围环境保持360度无死角的关注，永远不会因疲劳和醉酒而分心。上述所有设备收集的数据将输入车载计算机，谷歌开发的无人驾驶系统将在很短的时间内做出判断：是加速、刹车还是转弯。根据谷歌的说法，这些车辆比载人车辆更安全，因为它们可以更快、更有效地做出反应。然而，在所有的测试中，都有人坐在驾驶座上作为后备驾驶员，在必要或紧急情况下控制车辆。

2012年5月8日，内华达州允许无人驾驶汽车上路三个月后，机动车驾驶管理办公室发布了第一个法律红色……

谷歌无人驾驶汽车的icense牌照。此后，佛罗里达州和加利福尼亚州也发布了法案，批准无人驾驶汽车合法上路。同年9月25日，Sergey Bull宣布谷歌将在五年内正式推出无人驾驶汽车。

未来巨大的商业机会

根据谷歌慈善部门Google.org的分析，到2030年，电动汽车、插电式汽车和混合动力汽车将共同占据90%的汽车市场份额，电网规模的储能也可以在短时间内增加电力供应。石油消费量将每年减少11亿桶，超过2009年加拿大的石油产量。Google.org使用麦肯锡；该公司的美国低碳经济工具报告称，随着电池成本的快速下降和能源密度的提高，2030年电动汽车的总价格成本将低于内燃机。到那时，电动汽车的续航里程可以达到300英里。从长远来看，低成本的电网供电可以提高供电质量和可靠性，而且价格更低。此外，随着太阳能和风能技术的突破，到2050年，可再生能源的部署可以达到35%。到2030年，清洁能源领域的所有突破性创新每年可增加1550亿美元的国内生产总值，同时创造110万个就业机会，每年可减少942美元的家庭能源支出。

如果你想引爆淘金热，就必须有人先挖出金块。面对电动汽车巨大的市场机遇，谷歌已经开始与特斯拉进行“对话”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近向媒体透露，该公司正在考虑在其新产品中使用谷歌的无人驾驶技术。“在一些具体的技术方面，我们与谷歌进行了一些简单的交流，比如光学测距、雷达、跟踪系统等。就我个人而言，我认为特斯拉未来会为自己的车型开发自动驾驶系统，这可能是我们可能与谷歌有交集的原因。”

特斯拉和谷歌颠覆汽车市场的未来都在意料之中，但马斯克在他的推特上写道：“尽管高科技可能在汽车的进化中占据越来越高的地位，但我也是谷歌的忠实粉丝，但这并不意味着谷歌是最理想的合作伙伴。这里没有关于是否会与谷歌进行确切合作的消息。”

来自美国圣何塞的开发者Sahas Katta率先将谷歌眼镜和特斯拉电动汽车相结合，他开发了一款名为“玻璃特斯拉”的安卓应用程序。特斯拉Model S的车主可以通过这款应用程序远程控制汽车的室内温度、锁定和解锁、启动和停止汽车，甚至可以按喇叭和闪大灯。

早在2003年，谷歌和特斯拉就结下了不解之缘。谷歌的两位创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林是特斯拉的重要投资者，也是特斯拉第一款产品Roadster电动跑车的最早用户。十年后，特斯拉成长为少数盈利的电动汽车制造商，并提前还清了美国能源部的贷款，在全球掀起了新能源汽车的浪潮，市值近120亿美元，超过了菲亚特等更大的车企。有传言称，如果特斯拉能够设法增加汽车销量，谷歌很可能会开始购买。

目前，谷歌持有520亿美元现金和其他等价物，足以完成对特斯拉的收购。然而，交易能否完成，不仅取决于特斯拉的表现是否会打动买家，还取决于马斯克是否真的愿意交出公司。

马斯克想卖吗？谷歌想买吗？这仍然是未知的。但不可否认的是，谷歌正在电动汽车领域进行大胆的创意和实践。谷歌，它变了吗？是的，谷歌真的改变了。它变得更大了。作为一家商业公司，它成功地改变了世界，给世界带来了无数积极的变化，给生活带来了无与伦比的便利。谷歌未来将给电动汽车制造业带来什么样的革命性变化？很期待。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。Google.org使用麦肯锡；

该公司的美国低碳经济工具报告称，随着电池成本的快速下降和能源密度的提高，2030年电动汽车的总价格成本将低于内燃机。到那时，电动汽车的续航里程可以达到300英里。从长远来看，低成本的电网供电可以提高供电质量和可靠性，而且价格更低。此外，随着太阳能和风能技术的突破，到2050年，可再生能源的部署可以达到35%。到2030年，清洁能源领域的所有突破性创新每年可增加1550亿美元的国内生产总值，同时创造110万个就业机会，每年可减少942美元的家庭能源支出。

如果你想引爆淘金热，就必须有人先挖出金块。面对电动汽车巨大的市场机遇，谷歌已经开始与特斯拉进行“对话”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近向媒体透露，该公司正在考虑在其新产品中使用谷歌的无人驾驶技术。“在一些具体的技术方面，我们与谷歌进行了一些简单的交流，比如光学测距、雷达、跟踪系统等。就我个人而言，我认为特斯拉未来会为自己的车型开发自动驾驶系统，这可能是我们可能与谷歌有交集的原因。”

特斯拉和谷歌颠覆汽车市场的未来都在意料之中，但马斯克在他的推特上写道：“尽管高科技可能在汽车的进化中占据越来越高的地位，但我也是谷歌的忠实粉丝，但这并不意味着谷歌是最理想的合作伙伴。这里没有关于是否会与谷歌进行确切合作的消息。”

来自美国圣何塞的开发者Sahas Katta率先将谷歌眼镜和特斯拉电动汽车相结合，他开发了一款名为“玻璃特斯拉”的安卓应用程序。特斯拉Model S的车主可以通过这款应用程序远程控制汽车的室内温度、锁定和解锁、启动和停止汽车，甚至可以按喇叭和闪大灯。

早在2003年，谷歌和特斯拉就结下了不解之缘。谷歌的两位创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林是特斯拉的重要投资者，也是特斯拉第一款产品Roadster电动跑车的最早用户。十年后，特斯拉成长为少数盈利的电动汽车制造商，并提前还清了美国能源部的贷款，在全球掀起了新能源汽车的浪潮，市值近120亿美元，超过了菲亚特等更大的车企。有传言称，如果特斯拉能够设法增加汽车销量，谷歌很可能会开始购买。

目前，谷歌持有520亿美元现金和其他等价物，足以完成对特斯拉的收购。然而，交易能否完成，不仅取决于特斯拉的表现是否会打动买家，还取决于马斯克是否真的愿意交出公司。

马斯克想卖吗？谷歌想买吗？这仍然是未知的。但不可否认的是，谷歌正在电动汽车领域进行大胆的创意和实践。谷歌，它变了吗？是的，谷歌真的改变了。它变得更大了。作为一家商业公司，它成功地改变了世界，给世界带来了无数积极的变化，给生活带来了无与伦比的便利。谷歌未来将给电动汽车制造业带来什么样的革命性变化？很期待。

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标签：特斯拉丰田世纪福特发现

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