宝马安格：中国是全球最大电动汽车市场

安吉在这家公司度过了28年的职业生涯，可谓是一个十足的“宝马人”。2012年底，宝马集团宣布人事变动。宝马德国公司前总裁卡斯滕·恩格尔接替斯滕科出任大中华区总裁。

1985年，安吉从慕尼黑大学工商管理专业毕业后，加入了宝马集团。后来，他担任东南亚地区总监、宝马和罗孚韩国总裁、宝马泰国总裁、宝马德国高级副总裁。2012年，他带领宝马夺得德国市场豪华汽车品牌销量冠军。

但中国市场正在发生变化。2013年第一季度，中国豪华车市场的增长率仅为4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。除了宏观经济环境的影响外，公交车采购改革、竞争对手对分销网络的探索、外国品牌的本土化等，都让这个世界上最大的汽车市场充满了肉搏战的杀气。与被称为“中国通”的斯坦科相比，安吉来到中国，他面临的挑战并不容易。

随着全球首款豪华纯电动汽车宝马i3的发布，这位严谨的德国经理对作者提出的每一个问题都有一个深思熟虑的答案。士兵和马匹没有移动，食物和草先走了。上任之初，他访问了全国约20家经销商。他也承认，这些只是了解这个市场的开始。

革命性i3

作者：像宝马i3这样的纯电动汽车是什么样的消费者？

安吉：总的来说，中国电动汽车的目标群体可能更年轻。他们有良好的教育水平、开放的心态、成就、对环境的关注，能够欣赏可持续发展的事物。同时，他们想享受传统宝马车型的动态驾驶体验，所以很可能家里的第一辆车是宝马5系，然后他们选择这样的电动汽车作为短途旅行的第二辆车。我们预计这实际上是一个庞大的群体，我们相信中国将成为世界上最大的电动汽车市场。

作者：宝马对纯电动汽车宝马i3寄予厚望，但业内分析人士认为，i3很难盈利并成为最畅销的车型。你对市场上的这条评论有什么看法？

安吉：我们的预期是宝马i3将从第一代开始盈利。目前，该集团已在i3生产设施上投资超过6.5亿欧元。到目前为止，这部分成本已经消化掉了。

此前，我们对MINI E和active E进行了真实世界的测试。MINI E在全球范围内进行了总里程为1600万公里的真实道路测试，以帮助我们掌握实际需求。我们得出的结论是，大多数用户每天的里程数不到64公里，因此我们决定宝马i3的巡航里程约为160公里，这使得宝马i3在重量和里程之间实现了非常好的平衡。

这辆车的扭矩非常高，从0到100公里的加速时间大约为7秒。这感觉就像驾驶一辆装有内燃机的宝马汽车一样，所以我们预计宝马i3的销量将在全球范围内完全盈利，即使这不是一个特别高的数字。别忘了，2014年下半年，我们将推出宝马i8，这是一款插电式混合动力汽车和纯跑车。

重要的是，我们是这一领域的真正先驱，我们的整个设计理念是全新的、革命性的。从大规模生产的碳纤维的应用到“生命驱动”模块的设计理念，宝马真正改变了游戏规则。

作者：您承诺帮助中国消费者解决安装充电桩的问题。谁来支付安装费用？消费者还是宝马？

Ange：在之前MINI E和Active E的测试中，我们从用户那里得到了很多反馈。在这两个项目中，我们与项目合作伙伴分担了成本，能源公司派出专业人员评估用户的使用条件，看看他是否更适合在家里或办公室安装充电设施。原则上，只要有一个普通的电源插座，你就可以用车载电缆和插头给它充电，但首先你的车应该能够到达这个地方。从技术上讲，我们建议用户先安装充电桩，因为充电电流可以更强，充电会更快、更方便。电动汽车商业化后，电动桩的安装费用将由用户支付。

作者：在促销目录中……

在国家推出的节能汽车中，主要品牌占主导地位，不在推广目录内的不能享受中国政府的补贴，也不能进入新能源汽车的绿色通道。宝马如何应对中国的这种特殊情况？宝马认为i3在中国销售的最大困难是什么？

安吉：现在讨论宝马i3的这种问题还为时过早，它刚刚演示过，还没有上市。但我们对我们产品的竞争力充满信心。相信宝马i3将在推动豪华电动汽车市场和提高电动汽车市场接受度方面发挥积极作用。

无论在中国还是世界其他地方，电动汽车都面临着类似的环境，如市场接受度低、客户习惯不同、基础设施不足、经销商运营要求等。随着行业的发展和电动汽车的不断普及，这些问题自然会得到解决。我们相信，中国将很快成为新能源汽车的最大市场，政府将采取措施建设这些基础设施。

当我们与各个市场的政府部门沟通时，我们的需求不是补贴，而是我们可以得到足够的基础设施保护，拥有足够的充电站。这意味着，首先，世界各地的收费标准应该相同，并且应该考虑统一的支付系统。

布局新能源

作者：宝马未来开发新能源汽车的技术路线是基于普通混合动力汽车，还是直接走纯电动汽车之路？

安吉：这两个方面非常重要。宝马i3是一款纯电动汽车，它还将提供增程发动机，可以为电池充电，并获得更大的续航里程。将于明年晚些时候推出的宝马i8是一款插电式混合动力汽车，可以在家里用电桩充电。同时，它还有一个发动机，可以实现四轮驱动。这是一辆纯跑车。同时，我们也有许多混合动力汽车，3系、5系和7系都有混合动力版本在售。

选择纯电动汽车还是混合动力汽车实际上在很大程度上取决于需求。如果你生活在北京这样的大城市，宝马i3是第二辆车的绝佳选择。如果你去城市旅行，20公里、30公里、50公里，这辆车是最好的选择。但如果你想走得更远，宝马i3并不是最好的选择，插电式混合动力车可能会更好。宝马确保其能够提供多种车型，以满足消费者的多样化需求。我们有纯电动车型、插电式混合动力车型和传统内燃机。在接下来的几年里，用户可以同时获得多个选择。

作者：与其他欧洲汽车相比，宝马纯电动汽车和插电式混合动力汽车的开发和应用更为激进。但与日本汽车和美国的特斯拉相比，宝马的速度有点慢。宝马在新能源领域的战略目标是什么？

安吉：早在1972年，宝马就已经涉足电动汽车领域，并于最近正式推出了宝马i品牌的首款产品宝马i3。与其他品牌不同，宝马i是“为电动而生”的子品牌，随后将推出混合动力宝马i8。在高效动力战略的指导下，我们向中国市场提供了包括宝马高效混合动力3系、5系、7系和X6在内的多款混合动力汽车。

宝马于2002年正式宣布的高效动力战略为我们的可持续发展提供了方向和完整的长期计划。该计划包括在传统内燃机车型中不断提高效率和降低油耗，同时确保甚至提高驾驶乐趣；从中期来看，我们将依靠电动汽车和混合动力汽车来进一步减少其车型对环境的影响；

以及引入氢能等清洁能源的长期规划。

面对激烈的竞争

作者：6月以来，宝马、奥迪、保时捷等进口高端车的市场增长率分别达到30%和40%，而上半年的整体增长率为15%。这是否意味着，经过简单的调整，高端车市场已经进入了一个新的超高速增长阶段，而这一判断是无效的？

安吉：我不这么认为。我们对年初以来增长的判断是，全年将实现高个位数或低两位数的增长。今年上半年，整个豪华车市场增长了7.1%，这与我们的预期相似。宝马的增长率略高，约为16%。如果你看一个月，尽管6月份与去年同期相比增长了40%以上，但这是有原因的，因为去年6月的基数相对较低。

我们对今年中国市场的预期没有改变。首先，市场将保持稳定增长，预计全年豪华车市场的增长率将在10%左右。此外，我们预计宝马的表现将略强于整个市场。

作者：前段时间，您提出2013年的主要目标之一是保持两位数的销售增量，并继续高于豪华车的平均水平。我想问，公司的营销策略是保护增长第一还是利润第一？从2014年到2015年，新的国产车型有什么计划？

安吉：销售量和利润是相互关联的，没有矛盾。只要你能确保你的工作足够专业，它们之间的平衡就可以很好地处理。今年上半年，我们的增长率在15%左右，预计全年将保持这样的良好势头，可能会低一点，但应该比豪华车市场的整体水平更强。目前，我们的发展完全符合预期。

谈到国产车型的规划，国产车型将在未来我们整个市场的增长中发挥越来越重要的作用。目前，国产宝马3系和5系的长轴距版本卖得很好，X1的性能也很好。可以说，所有这些国产车型都有着非常成功的记录，是增长的源泉。在未来，肯定会有更多的车型被引入国内生产。现在沈阳工厂的产能将在今年年底达到30万台，未来还会继续增加。我们还有一家年产量40万台的发动机工厂，所以我们有如此巨大的投资，显然不可能不充分利用它。我们预测，未来国产车型将在中国市场的增长中发挥主导作用，更多的车型将投入国产生产。

作者：4月初，您首次向媒体充分阐述了中国市场未来发展的战略规划，并提出今年应首先提高经销商的网络竞争力，使经销商尽快进入良好的经营状态。那么，在阅读了全国20多家商店后，你认为最大的不足是什么？宝马接下来计划如何提高经销商的网络竞争力？

安吉：在过去，当市场保持较高的整体增长率时，经销商完全可以依靠新车销售来保持良好的利润率。然而，自去年以来，由于市场波动和一系列外部因素，一些经销商对环境变化准备不足，经营出现了一些困难。

随着整体市场增长放缓，经销商需要发展一种更加平衡的运营模式，包括售后服务、二手车业务、零售金融业务、大客户业务等。这些商业模式得到了积极推广，并得到了经销商的积极反馈。

去年，宝马在中国拥有超过100万辆汽车。随着这些车辆年龄的增长，我们将对售后服务有巨大的需求。为此，我们必须做一系列准备，包括经销商网络、物流系统、人员培训等。我们在这些方面做了很多工作。宝马的二手车业务已成为中国最成功的品牌二手车项目，2012年销量超过1.5万辆。然而，与成熟市场相比，这一数字仍然很低，具有很大的市场潜力。

作者：公司计划下一步扩大销售网络，并探索……

四、五线城市。目前，一些经销商仍面临亏损。为什么公司仍然需要扩大他们的网络？为了让经销商尽快达到预期利润目标，商业政策将做出哪些具体改变？

安吉：宝马经销商网络的发展是跟随市场发展的。当一个市场的需求或数量能够维持经销商的健康发展时，我们会在那里开设网点。截至2013年6月，我们在中国拥有380多家经销商网点，其中约60%位于三、四、五线城市。这使我们能够更接近市场，更好地为客户服务。如上所述，随着市场的成熟，经销商需要引入更平衡、更全面的商业模式来维持健康的运营。

作者：2013年初，公司高管发生了巨大变化。宝马中国前总裁兼首席执行官斯坦科提前退休，宝马中国副总裁陆毅和华晨宝马高级营销副总裁Daniel Kirchert博士两名高管也离职。市场解释说，德国总部正在收集权力，而斯坦科的政策更适合中国。你对此怎么看？

安吉：首先，这些都是非常正常的人事变动，不存在媒体所说的“接管权力”或“收紧对中国的控制”。重要战略的形成需要当地市场和总部之间的充分合作和沟通。无论发生什么，宝马在中国的长期承诺和长期目标都将保持不变。

中国是最重要的市场之一。宝马每年都会召开一两次专门讨论中国市场的会议，讨论董事会中有关中国的最重要决策。这个机制一直是这样的，不会因为职位和个人的变化而改变。

为了在不同的市场上取得成功，我们应该理解和尊重当地的文化和思维方式。我们将继续与我们的合作伙伴、客户和媒体朋友进行沟通。

毫无疑问，有关市场的重要决策需要各方合作才能完成。我们在中国有合资企业、工厂和许多经销商合作伙伴，所以在做出全面决策之前，我们必须考虑各个方面并充分了解它们。这种机制不应该被理解为一种“控制”，它是一种合作。在宝马，六七个最重要的市场都在实施这样的机制。

我曾经负责德国市场，这是当时宝马在世界上最大的市场。当时的运行机制和现在的中国一直是一样的。区域市场的员工和慕尼黑总部的员工都需要为市场的重大战略规划做大量的工作。我非常感谢我们在慕尼黑的同事所做的工作。安吉在这家公司度过了28年的职业生涯，可谓是一个十足的“宝马人”。2012年底，宝马集团宣布人事变动。宝马德国公司前总裁卡斯滕·恩格尔接替斯滕科出任大中华区总裁。

1985年，安吉从慕尼黑大学工商管理专业毕业后，加入了宝马集团。后来，他担任东南亚地区总监、宝马和罗孚韩国总裁、宝马泰国总裁、宝马德国高级副总裁。2012年，他带领宝马夺得德国市场豪华汽车品牌销量冠军。

但中国市场正在发生变化。2013年第一季度，中国豪华车市场的增长率仅为4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。除了宏观经济环境的影响外，公交车采购改革、竞争对手对分销网络的探索、外国品牌的本土化等，都让这个世界上最大的汽车市场充满了肉搏战的杀气。与被称为“中国通”的斯坦科相比，安吉来到中国，他面临的挑战并不容易。

随着全球首款豪华纯电动汽车宝马i3的发布，这位严谨的德国经理对作者提出的每一个问题都有一个深思熟虑的答案。士兵和马匹没有移动，食物和草先走了。上任之初，他访问了全国约20家经销商。他也承认，这些只是了解这个市场的开始。

革命性i3

作者：像宝马i3这样的纯电动汽车是什么样的消费者？

安吉：总的来说，中国电动汽车的目标群体可能更年轻。他们有良好的教育水平……

开放的心态、成就、对环境的关注，能够欣赏可持续发展的事物。同时，他们想享受传统宝马车型的动态驾驶体验，所以很可能家里的第一辆车是宝马5系，然后他们选择这样的电动汽车作为短途旅行的第二辆车。我们预计这实际上是一个庞大的群体，我们相信中国将成为世界上最大的电动汽车市场。

作者：宝马对纯电动汽车宝马i3寄予厚望，但业内分析人士认为，i3很难盈利并成为最畅销的车型。你对市场上的这条评论有什么看法？

安吉：我们的预期是宝马i3将从第一代开始盈利。目前，该集团已在i3生产设施上投资超过6.5亿欧元。到目前为止，这部分成本已经消化掉了。

此前，我们对MINI E和active E进行了真实世界的测试。MINI E在全球范围内进行了总里程为1600万公里的真实道路测试，以帮助我们掌握实际需求。我们得出的结论是，大多数用户每天的里程数不到64公里，因此我们决定宝马i3的巡航里程约为160公里，这使得宝马i3在重量和里程之间实现了非常好的平衡。

这辆车的扭矩非常高，从0到100公里的加速时间大约为7秒。这感觉就像驾驶一辆装有内燃机的宝马汽车一样，所以我们预计宝马i3的销量将在全球范围内完全盈利，即使这不是一个特别高的数字。别忘了，2014年下半年，我们将推出宝马i8，这是一款插电式混合动力汽车和纯跑车。

重要的是，我们是这一领域的真正先驱，我们的整个设计理念是全新的、革命性的。从大规模生产的碳纤维的应用到“生命驱动”模块的设计理念，宝马真正改变了游戏规则。

作者：您承诺帮助中国消费者解决安装充电桩的问题。谁来支付安装费用？消费者还是宝马？

Ange：在之前MINI E和Active E的测试中，我们从用户那里得到了很多反馈。在这两个项目中，我们与项目合作伙伴分担了成本，能源公司派出专业人员评估用户的使用条件，看看他是否更适合在家里或办公室安装充电设施。原则上，只要有一个普通的电源插座，你就可以用车载电缆和插头给它充电，但首先你的车应该能够到达这个地方。从技术上讲，我们建议用户先安装充电桩，因为充电电流可以更强，充电会更快、更方便。电动汽车商业化后，电动桩的安装费用将由用户支付。

作者：在国家推出的节能汽车推广目录中，主要品牌占主导地位，不在推广目录中的不能享受中国政府的补贴，也不能进入新能源汽车绿色通道。宝马如何应对中国的这种特殊情况？宝马认为i3在中国销售的最大困难是什么？

安吉：现在讨论宝马i3的这种问题还为时过早，它刚刚演示过，还没有上市。但我们对我们产品的竞争力充满信心。相信宝马i3将在推动豪华电动汽车市场和提高电动汽车市场接受度方面发挥积极作用。

无论在中国还是世界其他地方，电动汽车都面临着类似的环境，如市场接受度低、客户习惯不同、基础设施不足、经销商运营要求等。随着行业的发展和电动汽车的不断普及，这些问题自然会得到解决。我们相信，中国将很快成为新能源汽车的最大市场，政府将采取措施建设这些基础设施。

当我们与各个市场的政府部门沟通时，我们的需求不是补贴，而是我们可以得到足够的基础设施保护，拥有足够的充电站。这意味着，首先，世界各地的收费标准应该相同，并且应该考虑统一的支付系统。

布局新能源

作者：宝马未来开发新能源汽车的技术路线是基于普通混合动力汽车，还是直接走纯电动汽车之路？

安吉：这两个方面非常重要。宝马i3是一款纯电动汽车，它也将……

提供了一种增程发动机，可以给电池充电并获得更大的巡航里程。将于明年晚些时候推出的宝马i8是一款插电式混合动力汽车，可以在家里用电桩充电。同时，它还有一个发动机，可以实现四轮驱动。这是一辆纯跑车。同时，我们也有许多混合动力汽车，3系、5系和7系都有混合动力版本在售。

选择纯电动汽车还是混合动力汽车实际上在很大程度上取决于需求。如果你生活在北京这样的大城市，宝马i3是第二辆车的绝佳选择。如果你去城市旅行，20公里、30公里、50公里，这辆车是最好的选择。但如果你想走得更远，宝马i3并不是最好的选择，插电式混合动力车可能会更好。宝马确保其能够提供多种车型，以满足消费者的多样化需求。我们有纯电动车型、插电式混合动力车型和传统内燃机。在接下来的几年里，用户可以同时获得多个选择。

作者：与其他欧洲汽车相比，宝马纯电动汽车和插电式混合动力汽车的开发和应用更为激进。但与日本汽车和美国的特斯拉相比，宝马的速度有点慢。宝马在新能源领域的战略目标是什么？

安吉：早在1972年，宝马就已经涉足电动汽车领域，并于最近正式推出了宝马i品牌的首款产品宝马i3。与其他品牌不同，宝马i是“为电动而生”的子品牌，随后将推出混合动力宝马i8。在高效动力战略的指导下，我们向中国市场提供了包括宝马高效混合动力3系、5系、7系和X6在内的多款混合动力汽车。

宝马于2002年正式宣布的高效动力战略为我们的可持续发展提供了方向和完整的长期计划。该计划包括在传统内燃机车型中不断提高效率和降低油耗，同时确保甚至提高驾驶乐趣；从中期来看，我们将依靠电动汽车和混合动力汽车来进一步减少其车型对环境的影响；

以及引入氢能等清洁能源的长期规划。

面对激烈的竞争

作者：6月以来，宝马、奥迪、保时捷等进口高端车的市场增长率分别达到30%和40%，而上半年的整体增长率为15%。这是否意味着，经过简单的调整，高端车市场已经进入了一个新的超高速增长阶段，而这一判断是无效的？

安吉：我不这么认为。我们对年初以来增长的判断是，全年将实现高个位数或低两位数的增长。今年上半年，整个豪华车市场增长了7.1%，这与我们的预期相似。宝马的增长率略高，约为16%。如果你看一个月，尽管6月份与去年同期相比增长了40%以上，但这是有原因的，因为去年6月的基数相对较低。

我们对今年中国市场的预期没有改变。首先，市场将保持稳定增长，预计全年豪华车市场的增长率将在10%左右。此外，我们预计宝马的表现将略强于整个市场。

作者：前段时间，您提出2013年的主要目标之一是保持两位数的销售增量，并继续高于豪华车的平均水平。我想问，公司的营销策略是保护增长第一还是利润第一？从2014年到2015年，新的国产车型有什么计划？

安吉：销售量和利润是相互关联的，没有矛盾。只要你能确保你的工作足够专业，它们之间的平衡就可以很好地处理。今年上半年，我们的增长率在15%左右，预计全年将保持这样的良好势头，可能会低一点，但应该比豪华车市场的整体水平更强。目前，我们的发展完全符合预期。

谈到国产车型的规划，国产车型将在未来我们整个市场的增长中发挥越来越重要的作用。目前，国产宝马3系和5系的长轴距版本卖得很好，X1的性能也很好。可以说，所有这些国产车型都有着非常成功的记录，是增长的源泉。在未来，肯定会有更多的车型被引入国内生产。现在沈阳工厂的产能将在今年年底达到30万台，未来还会继续增加。我们还有一家年产量40万台的发动机工厂，所以我们有如此巨大的投资，显然不可能不充分利用它。我们预测，未来国产车型将在中国市场的增长中发挥主导作用，更多的车型将投入国产生产。

作者：4月初，您首次向媒体充分阐述了中国市场未来发展的战略规划，并提出今年应首先提高经销商的网络竞争力，使经销商尽快进入良好的经营状态。那么，在阅读了全国20多家商店后，你认为最大的不足是什么？宝马接下来计划如何提高经销商的网络竞争力？

安吉：在过去，当市场保持较高的整体增长率时，经销商完全可以依靠新车销售来保持良好的利润率。然而，自去年以来，由于市场波动和一系列外部因素，一些经销商对环境变化准备不足，经营出现了一些困难。

随着整体市场增长放缓，经销商需要发展一种更加平衡的运营模式，包括售后服务、二手车业务、零售金融业务、大客户业务等。这些商业模式得到了积极推广，并得到了经销商的积极反馈。

去年，宝马在中国拥有超过100万辆汽车。随着这些车辆年龄的增长，我们将对售后服务有巨大的需求。为此，我们必须做一系列准备，包括经销商网络、物流系统、人员培训等。我们在这些方面做了很多工作。宝马的二手车业务已成为中国最成功的品牌二手车项目，2012年销量超过1.5万辆。然而，与成熟市场相比，这一数字仍然很低，具有很大的市场潜力。

作者：公司计划下一步扩大销售网络，并探索……

四、五线城市。目前，一些经销商仍面临亏损。为什么公司仍然需要扩大他们的网络？为了让经销商尽快达到预期利润目标，商业政策将做出哪些具体改变？

安吉：宝马经销商网络的发展是跟随市场发展的。当一个市场的需求或数量能够维持经销商的健康发展时，我们会在那里开设网点。截至2013年6月，我们在中国拥有380多家经销商网点，其中约60%位于三、四、五线城市。这使我们能够更接近市场，更好地为客户服务。如上所述，随着市场的成熟，经销商需要引入更平衡、更全面的商业模式来维持健康的运营。

作者：2013年初，公司高管发生了巨大变化。宝马中国前总裁兼首席执行官斯坦科提前退休，宝马中国副总裁陆毅和华晨宝马高级营销副总裁Daniel Kirchert博士两名高管也离职。市场解释说，德国总部正在收集权力，而斯坦科的政策更适合中国。你对此怎么看？

安吉：首先，这些都是非常正常的人事变动，不存在媒体所说的“接管权力”或“收紧对中国的控制”。重要战略的形成需要当地市场和总部之间的充分合作和沟通。无论发生什么，宝马在中国的长期承诺和长期目标都将保持不变。

中国是最重要的市场之一。宝马每年都会召开一两次专门讨论中国市场的会议，讨论董事会中有关中国的最重要决策。这个机制一直是这样的，不会因为职位和个人的变化而改变。

为了在不同的市场上取得成功，我们应该理解和尊重当地的文化和思维方式。我们将继续与我们的合作伙伴、客户和媒体朋友进行沟通。

毫无疑问，有关市场的重要决策需要各方合作才能完成。我们在中国有合资企业、工厂和许多经销商合作伙伴，所以在做出全面决策之前，我们必须考虑各个方面并充分了解它们。这种机制不应该被理解为一种“控制”，它是一种合作。在宝马，六七个最重要的市场都在实施这样的机制。

我曾经负责德国市场，这是当时宝马在世界上最大的市场。当时的运行机制和现在的中国一直是一样的。区域市场的员工和慕尼黑总部的员工都需要为市场的重大战略规划做大量的工作。我非常感谢我们在慕尼黑的同事所做的工作。施博士和他的团队在中国市场有许多正确的策略和做法，这些策略和做法肯定会继续实施。我们有优秀的当地员工，他们对市场有着深刻的理解和独特的见解。我们所做的一切都是随着市场的变化而发展，为客户提供最好的产品和服务，实现我们对中国的长期承诺。施博士和他的团队在中国市场有许多正确的策略和做法，这些策略和做法肯定会继续实施。我们有优秀的当地员工，他们对市场有着深刻的理解和独特的见解。我们所做的一切都是随着市场的变化而发展，为客户提供最好的产品和服务，实现我们对中国的长期承诺。

标签：宝马MINI理念奥迪保时捷

汽车资讯热门资讯