i3登场 宝马亮剑

[第一电气网]（作者王伟祖）798艺术区是北京新的文化地标，是中国最具开拓性和新颖性的艺术创作的展示舞台。7月29日，在这个充满工业管道、涂鸦、咖啡馆和美术馆的地方，宝马发布了首款量产电动汽车i3。

7月30日，宝马集团在798悦美术馆举行媒体研讨会。四位I品牌负责人为媒体对宝马i3进行了全面解读，包括零部件的特点、生产工艺和产品属性。

解释结束后，宝马集团I品牌规划负责人Simone Lempa Kindler告诉第一电动作者：“I品牌是宝马的一个彻底改变，目前只有宝马在做。在她看来，宝马I品牌正在创造历史，它属于未来。

如果是这样的话，作为宝马电动化的先驱车型，i3可以告诉我们历史的起点。

环保汽车是环保的。

宝马I品牌有两项任务，一是重新定义汽车制造，二是树立可持续出行的新理念。根据这两项任务，宝马I品牌决定进行全面改革，这意味着我们应该重视创新的各个方面，包括全新的材料、生产工艺和新设计的驱动系统。”西蒙说。

在I品牌的早期规划中，宝马对工程师提出了车身重量和成本方面的要求。这是第一次要求工程师达到可持续性指标，该指标的完成情况应向管理层报告。在生产过程中也有许多可持续的要求。在此基础上，I品牌的第一款量产车i3有了全新的概念。i3由生命模块和驱动模块组成，在生产过程中可以减少50%的能源消耗和70%的水消耗，而无需采用传统的冲压、组装和喷涂工艺。此外，能源供应商100%来自可再生能源，四个风电场支持生产i3的莱比锡工厂。"

在使用材料时，宝马根据闭环原理进行选择。“也就是说，我们从一开始就考虑了材料的回收利用。最终，宝马i3选择了复合碳纤维、铝合金和塑料作为主要材料。其中，名为生命模块的驾驶舱由复合碳纤维制成。为了减少复合碳纤维生产过程中对环境的影响，宝马选择在莫斯湖生产这种材料在美国。西蒙解释说：“这里有丰富的水电资源，通过水电生产可以减少50%的排放。”

生活模块和驱动模块通过12kg的胶水粘合在一起，电池电机等驱动系统都放置在驱动模块上。驱动模块由铝合金制成。为了减少原铝生产过程中的温室气体排放，宝马尽可能多地使用回收的二次铝。通过这种方式，碳排放量可以减少80%。"

此外，宝马的一些做法让人看起来像是患有“可持续强迫症”。例如，i3的一些内部部件使用桉树。“i3上使用的每一棵树，宝马都会种植一棵树。”宝马I品牌的室内设计总监DanielStarke说。

小型豪华电动汽车

随着i3的发布，告诉讲述了一个关于可持续性和变革的大故事。但在这个故事中，i3是一款什么样的汽车？

如果你看看性能参数，i3不是很好。百公里加速7.8秒，续航里程在130公里到160公里之间。这是大多数电动汽车都能满足的，少数车型可以做得更好。

续航里程主要与电池尺寸和重量轻有关。在轻量化方面，i3汽车的重量仅为1195公斤，其中电池占230公斤。从电池的重量可以看出，i3的电池并不大，因此在能量密度有限的情况下，i3很难进一步运行。宝马I品牌动力系统概念项目负责人盖拉坦言：“电池尺寸和安全性之间存在一定的矛盾。电池越大，安全性越低。为此，我们没有把电池做得太大。”

但更重要的是，i3车型更小，长、宽、高分别为3999毫米、1775毫米和1578毫米，转弯半径仅为9.8米，比长期上市的日产聆风电动汽车小一个尺寸。因此，i3本身用于装载电池的空间有限。然而，为了满足部分i3用户的长途旅行需求，宝马提供了一款增程器作为……

n在纯电动i3基础上的可选配件。加上增程器的i3，续航里程可以增加100多公里。I3增程器的原理是通过石油发电，通过电力驱动I3。

选择增程器作为配件无疑是宝马的聪明之处。一方面，i3仍然是一款纯电动汽车，即使是增程版的i3在纯电动模式下的续航里程也与纯电动版几乎相同。此外，通过提供增程器，消除了一些因里程有限而犹豫不决的用户。

I3定位为小型豪华电动汽车，这是宝马现阶段对电动汽车的理解。”西蒙说。

谁是对手？

7月29日，在北京、伦敦和纽约全球同步上市后，宝马宣布，宝马5S在中国的六家门店已获得i3的销售权，并将于明年上半年在北京、上海、深圳和沈阳销售。不过，发布会上并未公布i3在中国的售价。

然而，宝马i3在欧洲的价格日前已经曝光。纯电动版售价为35500欧元，增程版售价为39999欧元。2011年底，通用雪佛兰沃兰达在中国上市的价格在同一地区约为4.5万欧元，国内价格为49.8万元。因此，可以推断宝马i3中国版的价格将在40万元左右。宝马集团董事Eichner博士公开表示，“由于宝马i3要到明年才能正式进入中国市场，我们将在上市前几周确定具体上市价格。”

说到竞争对手，我不得不谈谈戴姆勒和比亚迪合资公司推出的腾势电动汽车。尽管宝马从未表示腾势将是i3未来的竞争对手，但i3和腾势在销售面积、未来可能的价格和品牌溢价能力方面都非常相似。

从销售领域来看，宝马在选择上更加谨慎。其中，北京和深圳是宝马Mini E电动汽车和Active E电动汽车进行路试的城市，对城市充电基础设施建设和城市电动汽车运营环境有着更深入的了解。选择上海可能是基于城市的影响力，而沈阳是宝马合资公司在中国的总部。

有意思的是，在上述四个城市中，北京、深圳和上海也是腾势选择的预售城市。对腾势而言，深圳是比亚迪-戴姆勒合资公司的所在地，北京和上海市场具有强大的消费能力，是政府推广电动汽车的重要城市。因此，这三个市场可以说是腾势的战场。

因此，宝马i3和比亚迪戴姆勒腾势在北京、上海和深圳的竞争是不可避免的。目前，这两家公司不仅确定了销售城市，还建立了经销商。宝马i3仍然使用宝马的销售渠道，并确定了六家5S商店作为宝马i3的首批经销商。在宝马i3全球上市前夕，腾势还与前三家经销商举行了“腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。这三家经销商分别是中盛集团控股有限公司有限公司、利兴兴（中国）汽车企业管理有限公司有限公司和宏大汽车贸易集团有限公司有限公司，分别在深圳、上海和北京开设了门店。这三家经销商的成立将完成腾势在华南、华东和华北的初步布局，形成腾势独立的销售服务渠道。

在品牌溢价能力方面，宝马和戴姆勒自然与消费者平起平坐。腾势虽然来自戴姆勒和比亚迪的合资企业，但培育腾势品牌还需要时间，但戴姆勒的整车制造水平加上比亚迪在电池领域的成就，与宝马的品牌不会有太大区别。

这两款电动汽车在价格上不会有太大区别。一位接近腾势的消息人士透露，腾势的售价将在40万元左右。

此外，在谈到最受欢迎的电动汽车ModelS时，宝马I品牌的产品总监MaximilianKellner，他说：“这是一款制作精良的产品，对于这款车所在的细分市场来说非常成功。但我们认为电动汽车现在应该锁定在超大城市领域。宝马的电动汽车小巧豪华。展望未来，我认为大型电动汽车是否会成为……仍然有点困难。”……

在流媒体上，人们是否会选择电动汽车进行长途旅行，以及电动汽车能否与同级别的内燃机竞争。"

“目前，电动汽车行业没有竞争，但未来的竞争是不可避免的。虽然早期每个家庭都可以在政府的推动下获得一些订单，但只有真正好的产品才能在未来的竞争中获胜。”一位业内人士告诉第一电动作者。

I3将于11月在欧洲上市，并于2014年上半年在美国、中国和日本上市。这款走超大城市小型豪华车路线的电动汽车能像Model S一样成功吗？不仅是宝马、特斯拉、腾势等电动后来者，也在等待答案。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者王伟祖）798艺术区是北京新的文化地标，是中国最具开拓性和新颖性的艺术创作的展示舞台。7月29日，在这个充满工业管道、涂鸦、咖啡馆和美术馆的地方，宝马发布了首款量产电动汽车i3。

7月30日，宝马集团在798悦美术馆举行媒体研讨会。四位I品牌负责人为媒体对宝马i3进行了全面解读，包括零部件的特点、生产工艺和产品属性。

解释结束后，宝马集团I品牌规划负责人Simone Lempa Kindler告诉第一电动作者：“I品牌是宝马的一个彻底改变，目前只有宝马在做。在她看来，宝马I品牌正在创造历史，它属于未来。

如果是这样的话，作为宝马电动化的先驱车型，i3可以告诉我们历史的起点。

环保汽车是环保的。

宝马I品牌有两项任务，一是重新定义汽车制造，二是树立可持续出行的新理念。根据这两项任务，宝马I品牌决定进行全面改革，这意味着我们应该重视创新的各个方面，包括全新的材料、生产工艺和新设计的驱动系统。”西蒙说。

在I品牌的早期规划中，宝马对工程师提出了车身重量和成本方面的要求。这是第一次要求工程师达到可持续性指标，该指标的完成情况应向管理层报告。在生产过程中也有许多可持续的要求。在此基础上，I品牌的第一款量产车i3有了全新的概念。i3由生命模块和驱动模块组成，在生产过程中可以减少50%的能源消耗和70%的水消耗，而无需采用传统的冲压、组装和喷涂工艺。此外，能源供应商100%来自可再生能源，四个风电场支持生产i3的莱比锡工厂。"

在使用材料时，宝马根据闭环原理进行选择。“也就是说，我们从一开始就考虑了材料的回收利用。最终，宝马i3选择了复合碳纤维、铝合金和塑料作为主要材料。其中，名为生命模块的驾驶舱由复合碳纤维制成。为了减少复合碳纤维生产过程中对环境的影响，宝马选择在莫斯湖生产这种材料在美国。西蒙解释说：“这里有丰富的水电资源，通过水电生产可以减少50%的排放。”

生活模块和驱动模块通过12kg的胶水粘合在一起，电池电机等驱动系统都放置在驱动模块上。驱动模块由铝合金制成。为了减少原铝生产过程中的温室气体排放，宝马尽可能多地使用回收的二次铝。通过这种方式，碳排放量可以减少80%。"

此外，宝马的一些做法让人看起来像是患有“可持续强迫症”。例如，i3的一些内部部件使用桉树。“i3上使用的每一棵树，宝马都会种植一棵树。”宝马I品牌的室内设计总监DanielStarke说。

小型豪华电动汽车

随着i3的发布，告诉讲述了一个关于可持续性和变革的大故事。但在这个故事中，i3是一款什么样的汽车？

如果你看看性能参数，i3不是很好。百公里加速7.8秒，续航里程在130公里到160公里之间。这是大多数电动汽车都能满足的，少数车型可以做得更好。

续航里程主要与电池尺寸和锂有关……

t重量。在轻量化方面，i3汽车的重量仅为1195公斤，其中电池占230公斤。从电池的重量可以看出，i3的电池并不大，因此在能量密度有限的情况下，i3很难进一步运行。宝马I品牌动力系统概念项目负责人盖拉坦言：“电池尺寸和安全性之间存在一定的矛盾。电池越大，安全性越低。为此，我们没有把电池做得太大。”

但更重要的是，i3车型更小，长、宽、高分别为3999毫米、1775毫米和1578毫米，转弯半径仅为9.8米，比长期上市的日产聆风电动汽车小一个尺寸。因此，i3本身用于装载电池的空间有限。然而，为了满足部分i3用户的长途旅行需求，宝马在纯电动i3的基础上提供了增程器作为可选配件。加上增程器的i3，续航里程可以增加100多公里。I3增程器的原理是通过石油发电，通过电力驱动I3。

选择增程器作为配件无疑是宝马的聪明之处。一方面，i3仍然是一款纯电动汽车，即使是增程版的i3在纯电动模式下的续航里程也与纯电动版几乎相同。此外，通过提供增程器，消除了一些因里程有限而犹豫不决的用户。

I3定位为小型豪华电动汽车，这是宝马现阶段对电动汽车的理解。”西蒙说。

谁是对手？

7月29日，在北京、伦敦和纽约全球同步上市后，宝马宣布，宝马5S在中国的六家门店已获得i3的销售权，并将于明年上半年在北京、上海、深圳和沈阳销售。不过，发布会上并未公布i3在中国的售价。

然而，宝马i3在欧洲的价格日前已经曝光。纯电动版售价为35500欧元，增程版售价为39999欧元。2011年底，通用雪佛兰沃兰达在中国上市的价格在同一地区约为4.5万欧元，国内价格为49.8万元。因此，可以推断宝马i3中国版的价格将在40万元左右。宝马集团董事Eichner博士公开表示，“由于宝马i3要到明年才能正式进入中国市场，我们将在上市前几周确定具体上市价格。”

说到竞争对手，我不得不谈谈戴姆勒和比亚迪合资公司推出的腾势电动汽车。尽管宝马从未表示腾势将是i3未来的竞争对手，但i3和腾势在销售面积、未来可能的价格和品牌溢价能力方面都非常相似。

从销售领域来看，宝马在选择上更加谨慎。其中，北京和深圳是宝马Mini E电动汽车和Active E电动汽车进行路试的城市，对城市充电基础设施建设和城市电动汽车运营环境有着更深入的了解。选择上海可能是基于城市的影响力，而沈阳是宝马合资公司在中国的总部。

有意思的是，在上述四个城市中，北京、深圳和上海也是腾势选择的预售城市。对腾势而言，深圳是比亚迪-戴姆勒合资公司的所在地，北京和上海市场具有强大的消费能力，是政府推广电动汽车的重要城市。因此，这三个市场可以说是腾势的战场。

因此，宝马i3和比亚迪戴姆勒腾势在北京、上海和深圳的竞争是不可避免的。目前，这两家公司不仅确定了销售城市，还建立了经销商。宝马i3仍然使用宝马的销售渠道，并确定了六家5S商店作为宝马i3的首批经销商。在宝马i3全球上市前夕，腾势还与前三家经销商举行了“腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。这三家经销商分别是中盛集团控股有限公司有限公司、利兴兴（中国）汽车企业管理有限公司有限公司和宏大汽车贸易集团有限公司有限公司，分别在深圳、上海和北京开设了门店。这三家经销商的成立将完成腾势在华南、华东和华北的初步布局，形成腾势独立的销售服务渠道。

就品牌而言……

remium能力，宝马和戴姆勒自然与消费者平等。腾势虽然来自戴姆勒和比亚迪的合资企业，但培育腾势品牌还需要时间，但戴姆勒的整车制造水平加上比亚迪在电池领域的成就，与宝马的品牌不会有太大区别。

这两款电动汽车在价格上不会有太大区别。一位接近腾势的消息人士透露，腾势的售价将在40万元左右。

此外，在谈到最受欢迎的电动汽车ModelS时，宝马I品牌的产品总监MaximilianKellner，说：“这是一款制作精良的产品，对于这款车所在的细分市场来说非常成功。但我们认为电动汽车现在应该锁定在超大城市领域。宝马的电动汽车小巧豪华。展望未来，我认为大型电动汽车是否会成为主流，人们是否会选择电动汽车，还有点困难。”用于长途旅行的电动汽车，以及电动汽车能否与同级别的内燃机竞争。"

“目前，电动汽车行业没有竞争，但未来的竞争是不可避免的。虽然早期每个家庭都可以在政府的推动下获得一些订单，但只有真正好的产品才能在未来的竞争中获胜。”一位业内人士告诉第一电动作者。

I3将于11月在欧洲上市，并于2014年上半年在美国、中国和日本上市。这款走超大城市小型豪华车路线的电动汽车能像Model S一样成功吗？不仅是宝马、特斯拉、腾势等电动后来者，也在等待答案。

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