特斯拉造车玩的不是IT 是奢侈品思维

在大多数汽车制造商试图以民用方式将新能源汽车推向市场的同时，特斯拉却反其道而行之，高举“纯电动超级跑车”的概念旗帜，欢迎其成功。关于新能源汽车的实现路径应该是自上而下还是自下而上的争论一直在各大报纸和网站上看到，特斯拉的出现成为这场争论中强有力的现实论据。

奢侈品思维的成功

严格来说，特斯拉不是一家汽车制造商，而是一家诞生于硅谷的初创公司。特斯拉成立十年来，一直在做的就是将电动汽车与超跑相结合。更直白的说法是将环保的概念与超级跑步的“夸张”结合起来。热衷于践行环保理念和追求超跑风格的人之间的交集是特斯拉的目标客户。这些人都有高收入和先进的生活理念，特斯拉的产品定位自然不会走亲民路线。

环保和科幻是特斯拉成功的两个核心因素。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在环保方面的优势不言而喻，这也是新能源汽车能够受到高度尊重的主要原因。另一方面，在新能源汽车发展的初期，新能源技术还不成熟，这一领域本身就向外界发出了“高科技”的信号。特斯拉还为自己添加了“超级跑步”的元素。宝马i8电动概念跑车在《碟中谍4》中的亮相足以让世界大吃一惊。特斯拉带来了商业化的超跑商品，这远比在电影院看电影更令人震惊。

必须说，特斯拉将自己定位为高端电动汽车，符合当前电动汽车的发展格局。受限于材料、技术等原因，电动汽车的制造并不困难，但高昂的成本使新能源汽车在商业化道路上的进展非常缓慢。回顾历史不难发现，新能源汽车的现状与120多年前汽车刚刚诞生时的情况非常相似。在汽车诞生的早期，由于其高昂的制造成本，汽车被归类为奢侈品。特斯拉从一开始就将其产品作为奢侈品运营，并从产品到概念走向高端。

奢侈品消费者对价格不太敏感，这使他们能够接受新能源汽车的更高价格。特斯拉核心的技术优势是实现了快速充电，解决了新能源汽车产品在体验上的一大缺陷，极大地提高了使用的便利性。特斯拉是一款纯电动超级跑车，其设计天赋与苹果不相上下。特斯拉在产品和品牌的设计和包装上具有绝对的科幻风格。同时，它拥有科幻的外观和便捷的体验，这使特斯拉不再只是一家销售概念的小公司。

特斯拉并不是新能源汽车自上而下推广路线的唯一支持者。沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官傅强也是这条路线的支持者。他明确表示，沃尔沃在新能源汽车领域也将采用自上而下的模式，首先在旗舰产品和高端车型中加入新能源汽车，然后逐步探索。梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的布局都与沃尔沃相似，而法拉利和保时捷最近推出了新能源汽车。“自上而下”路线的支持者越来越多，但目前只有新兴品牌特斯拉赢得了真正的掌声。

平民路线的麻烦

一方面，高端、大气、上档次的特斯拉纯电动跑车以梦幻般的科技感在互联网上火了。“美国”、“高科技”和“纯电动超级跑车”让特斯拉的受欢迎程度充满了好莱坞的味道。另一方面，鲜为人知的Better Place公司宣布破产。“以色列”和“换电模式”这两个词都有点陌生，给它们贴上“破产”的标签就是一个反面例子。这种冰火两重天的局面在新能源汽车领域一直存在。

Better Place只是众多试图让新能源汽车走民用路线的从业者之一。与“高科技”特斯拉相比，民用路线上的新能源汽车大多使用混合动力。平民路线上最著名的汽车是普锐斯。尽管普锐斯是……

l在中国非常罕见，自1997年上市以来，普锐斯在全球的销量已超过400万辆。丰田和本田都在大规模推动混合动力汽车的市场化；

雷诺和三星的合作也围绕着民用新能源汽车的推出展开。在价格更实惠的自主品牌中，比亚迪、奇瑞、江淮都是新能源汽车的积极推动者。

令人遗憾的是，这些亲民企业遇到了很多阻力。一方面，品牌力较弱的自主品牌在营销上的实力有限，另一方面，它们随时都在躺着。比亚迪近年来受到了如此多的流言蜚语，这让他们感到紧张。拥有强大品牌实力的外国品牌可能过得并不好。本田拥有许多领先的技术，但始终未能使其新能源产品成为市场主流。丰田的处境更加荒谬。丰田品牌旗下销售的混合动力汽车市场表现一直惨淡，而拥有同样技术储备的雷克萨斯，自CT200以来，逐渐将新能源作为该品牌的一大特色。一直努力亲民的丰田用亲身经历证明，在目前的市场中，自上而下的路线更容易让新能源汽车被消费者接受。

传统汽车已经经历了从奢侈品到普通消费品的过程。无论是从上到下，还是从下到上，两条路线上的开拓者都做出了巨大贡献。从现实的角度来看，新能源汽车自下而上的推广路线被层层阻断，收效甚微。因此，新能源汽车的发展路径必然会重复传统汽车的成长过程。

特斯拉现在的成功还远远没有结束电动汽车。我们离新能源汽车的中间形态还有足够的距离，更不用说“终极形态”了。特斯拉的成功是目前新能源汽车可以参考的成功路线之一，但绝对不是唯一的路线。

在大多数汽车制造商试图以民用方式将新能源汽车推向市场的同时，特斯拉却反其道而行之，高举“纯电动超级跑车”的概念旗帜，欢迎其成功。关于新能源汽车的实现路径应该是自上而下还是自下而上的争论一直在各大报纸和网站上看到，特斯拉的出现成为这场争论中强有力的现实论据。

奢侈品思维的成功

严格来说，特斯拉不是一家汽车制造商，而是一家诞生于硅谷的初创公司。特斯拉成立十年来，一直在做的就是将电动汽车与超跑相结合。更直白的说法是将环保的概念与超级跑步的“夸张”结合起来。热衷于践行环保理念和追求超跑风格的人之间的交集是特斯拉的目标客户。这些人都有高收入和先进的生活理念，特斯拉的产品定位自然不会走亲民路线。

环保和科幻是特斯拉成功的两个核心因素。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在环保方面的优势不言而喻，这也是新能源汽车能够受到高度尊重的主要原因。另一方面，在新能源汽车发展的初期，新能源技术还不成熟，这一领域本身就向外界发出了“高科技”的信号。特斯拉还为自己添加了“超级跑步”的元素。宝马i8电动概念跑车在《碟中谍4》中的亮相足以让世界大吃一惊。特斯拉带来了商业化的超跑商品，这远比在电影院看电影更令人震惊。

必须说，特斯拉将自己定位为高端电动汽车，符合当前电动汽车的发展格局。受限于材料、技术等原因，电动汽车的制造并不困难，但高昂的成本使新能源汽车在商业化道路上的进展非常缓慢。回顾历史不难发现，新能源汽车的现状与120多年前汽车刚刚诞生时的情况非常相似。在汽车诞生的早期，由于其高昂的制造成本，汽车被归类为奢侈品。特斯拉从一开始就将其产品作为奢侈品运营，并从产品到概念走向高端。

奢侈品消费者对价格不太敏感，这使他们能够接受新能源汽车的更高价格。特斯拉核心的技术优势是实现了快速充电，解决了一个重大问题……

新能源汽车产品体验上的缺陷，极大地提高了使用的便利性。特斯拉是一款纯电动超级跑车，其设计天赋与苹果不相上下。特斯拉在产品和品牌的设计和包装上具有绝对的科幻风格。同时，它拥有科幻的外观和便捷的体验，这使特斯拉不再只是一家销售概念的小公司。

特斯拉并不是新能源汽车自上而下推广路线的唯一支持者。沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官傅强也是这条路线的支持者。他明确表示，沃尔沃在新能源汽车领域也将采用自上而下的模式，首先在旗舰产品和高端车型中加入新能源汽车，然后逐步探索。梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的布局都与沃尔沃相似，而法拉利和保时捷最近推出了新能源汽车。“自上而下”路线的支持者越来越多，但目前只有新兴品牌特斯拉赢得了真正的掌声。

平民路线的麻烦

一方面，高端、大气、上档次的特斯拉纯电动跑车以梦幻般的科技感在互联网上火了。“美国”、“高科技”和“纯电动超级跑车”让特斯拉的受欢迎程度充满了好莱坞的味道。另一方面，鲜为人知的Better Place公司宣布破产。“以色列”和“换电模式”这两个词都有点陌生，给它们贴上“破产”的标签就是一个反面例子。这种冰火两重天的局面在新能源汽车领域一直存在。

Better Place只是众多试图让新能源汽车走民用路线的从业者之一。与“高科技”特斯拉相比，民用路线上的新能源汽车大多使用混合动力。平民路线上最著名的汽车是普锐斯。尽管普锐斯在中国仍然非常罕见，但自1997年上市以来，普锐斯已在全球售出400多万辆。丰田和本田都在大规模推动混合动力汽车的市场化；雷诺和三星的合作也围绕着民用新能源汽车的推出展开。在价格更实惠的自主品牌中，比亚迪、奇瑞、江淮都是新能源汽车的积极推动者。

令人遗憾的是，这些亲民企业遇到了很多阻力。一方面，品牌力较弱的自主品牌在营销上的实力有限，另一方面，它们随时都在躺着。比亚迪近年来受到了如此多的流言蜚语，这让他们感到紧张。拥有强大品牌实力的外国品牌可能过得并不好。本田拥有许多领先的技术，但始终未能使其新能源产品成为市场主流。丰田的处境更加荒谬。丰田品牌旗下销售的混合动力汽车市场表现一直惨淡，而拥有同样技术储备的雷克萨斯，自CT200以来，逐渐将新能源作为该品牌的一大特色。一直努力亲民的丰田用亲身经历证明，在目前的市场中，自上而下的路线更容易让新能源汽车被消费者接受。

传统汽车已经经历了从奢侈品到普通消费品的过程。无论是从上到下，还是从下到上，两条路线上的开拓者都做出了巨大贡献。从现实的角度来看，新能源汽车自下而上的推广路线被层层阻断，收效甚微。因此，新能源汽车的发展路径必然会重复传统汽车的成长过程。

特斯拉现在的成功还远远没有结束电动汽车。我们离新能源汽车的中间形态还有足够的距离，更不用说“终极形态”了。特斯拉的成功是目前新能源汽车可以参考的成功路线之一，但绝对不是唯一的路线。

标签：特斯拉丰田理念沃尔沃本田

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