“汽车暴利”已经不存在于制造业

最近，多家媒体报道称，汽车已经成为“暴利”产品，但数据显示，“制造商的一般利润率不会超过10%，最赚钱的大众的利润率只有11.3%”。对于企业来说，利润率最高的上汽只有4.3%，利润率最低的吉利只有0.2%。从这个角度来看，在我们看来，清除汽车制造商10%以下的部分是“牟取暴利”吗？

在其他新闻中，标准普尔表示，“中国汽车行业对国内外汽车制造商仍有吸引力的增长机会”，这至少可以给整个行业带来一线阳光。

如果我们把这两条新闻放在一起看，更像是在解释中国汽车市场有着光明的未来，但关注制造链的利润太幼稚了。那么，汽车制造业是否存在巨额利润？汽车行业有巨大的利润吗？未来汽车周边产业会有巨大的利润吗？弄清楚这些事情，逐步找到利润点，然后进行所谓的链条优化，对行业、从业者和消费者都是有益的。本文主要从汽车企业、售后及周边行业三个方面进行分析。

1.制造业不再存在“汽车暴利”。

每个人都能清楚地看到中国汽车市场在过去十年中的发展。汽车价格一直在下降，价格一直在上涨，人力和物力成本一直在上升。此时，笔者认为通过降低利润来降低汽车价格的可能性很小。正如上面引用的数据所示，汽车公司的利润已经下降到10%左右，我们可以预期大幅降低汽车价格的可能性很小。

很多朋友会质疑，在这种情况下，为什么很多车企或经销商都降价了？与此同时，许多车企现在都在寻求国产化，或者独立汽车正在寻求低端零部件供应商，主要目的是降低整个产品的成本。这些降低产品成本的策略主要是“减少配置”或“替代低端配置”。如果一款车型的价格已经降到了与整车材料差不多的价格，你敢卖还是敢买？

通过对比，买车的朋友可以发现，很多时候，一辆更新的汽车从每一个细节开始，从系统部件到灯泡，这些控制的结果是减少或失去了原始车型的功能。这些都是非常不利的现象。

此外，随着消费者消费力的提高，对车辆的需求不仅仅是满足基本的出行，对整车的性能和安全性也有越来越高的要求。将这些要求反馈给产品以改进配置。从这个角度来看，想要有实质性的降价行为是不现实的。

因此，作者认为，从制造业的角度来看，汽车暴利理论可能站不住脚。我们需要的是一种安全的运输方式，而不是一种通过降低成本来提高所谓性价比的产品。

2.售后“汽车暴利”仍处于增长期。

从汽车市场成熟国家的情况来看，汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其余60%的利润产生于服务领域。据媒体统计，目前中国的汽车保有量约为1.3亿辆，因此这块蛋糕可能是大家关注的焦点。

中国各级城市还没有形成固定的汽车售后消费模式，这意味着除了昂贵的4s店之外，没有垄断性的售后组织。

之前，我看到一汽海马的一位销售副总裁辞职做售后工作。我记得当时圈子里有很多讨论。事实上，他也应该很好地关注这部分市场，这是有利可图的。此外，目前每年2000万辆的产销量也为这部分蛋糕带来了更广阔的发展空间。因此，正是因为这个原因，我们所说的售后汽车“暴利”仍处于增长期。

因此，作者的观点就在这里。不要谈论制造业的利润，就像你并不总是希望通过加薪来致富一样。如何找到发展我……

找到利润来源是积累财富的主要途径。

服务业是汽车行业的一个非常重要的方面，尤其是对消费者来说。目前，每个人都对中国汽车行业的服务，特别是售后服务有很多值得注意的内容。我们需要相应地探索这些内容，找到一个让消费者满意的地方，然后才能有更好的利润突破点。当然，只有在各种服务都具有充分竞争力的情况下，消费者才能享受到高性价比的售后服务，这一点也非常重要。

总的来说，建立良好的售后行为规范秩序，对消费者和行业都是有益的。

3.“汽车暴利”也反映在周边行业。

汽车的外围产业主要是服务业。除了售后服务，汽车租赁、汽车保险、汽车改装等方面都满足了不同消费层次消费者的需求，存在巨大的利润空间。

尤其是在汽车租赁方面，中国汽车租赁的发展速度远低于应有的速度，这也可能归因于中国目前的信用体系。根据中国出租汽车租赁协会发布的数据，预计到2015年，中国汽车租赁市场将拥有约40万辆汽车，营业收入预计将达到180亿元，年均增长率远超多个行业。

前段时间，金融界人士在谈论“中国货币短缺”和“中国经济放缓”。这些方面对汽车行业没有可怕的影响，尤其是在经济放缓方面。汽车产业不仅在中国，而且在世界上都发挥了主导作用，在这种经济形势下发挥了非常积极的作用。

中国经济也在朝着这个方向转型。在这种转型过程中，一方面可以满足当前领导人关于经济增长率的底线，另一方面可以通过整个行业的发展和周边产业的发展来满足人民的物质生活增长需求，对稳定社会、拉动经济具有重要的正面作用。

因此，从这些层面来看，如果不从过度征税的角度来讨论，上述所谓的“牟取暴利”是可以接受的。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，多家媒体报道称，汽车已经成为“暴利”产品，但数据显示，“制造商的一般利润率不会超过10%，最赚钱的大众的利润率只有11.3%”。对于企业来说，利润率最高的上汽只有4.3%，利润率最低的吉利只有0.2%。从这个角度来看，在我们看来，清除汽车制造商10%以下的部分是“牟取暴利”吗？

在其他新闻中，标准普尔表示，“中国汽车行业对国内外汽车制造商仍有吸引力的增长机会”，这至少可以给整个行业带来一线阳光。

如果我们把这两条新闻放在一起看，更像是在解释中国汽车市场有着光明的未来，但关注制造链的利润太幼稚了。那么，汽车制造业是否存在巨额利润？汽车行业有巨大的利润吗？未来汽车周边产业会有巨大的利润吗？弄清楚这些事情，逐步找到利润点，然后进行所谓的链条优化，对行业、从业者和消费者都是有益的。本文主要从汽车企业、售后及周边行业三个方面进行分析。

1.制造业不再存在“汽车暴利”。

每个人都能清楚地看到中国汽车市场在过去十年中的发展。汽车价格一直在下降，价格一直在上涨，人力和物力成本一直在上升。此时，笔者认为通过降低利润来降低汽车价格的可能性很小。正如上面引用的数据所示，汽车公司的利润已经下降到10%左右，我们可以预期大幅降低汽车价格的可能性很小。

很多朋友会质疑，既然如此，为什么会有很多车企或经销商……

降价？与此同时，许多车企现在都在寻求国产化，或者独立汽车正在寻求低端零部件供应商，主要目的是降低整个产品的成本。这些降低产品成本的策略主要是“减少配置”或“替代低端配置”。如果一款车型的价格已经降到了与整车材料差不多的价格，你敢卖还是敢买？

通过对比，买车的朋友可以发现，很多时候，一辆更新的汽车从每一个细节开始，从系统部件到灯泡，这些控制的结果是减少或失去了原始车型的功能。这些都是非常不利的现象。

此外，随着消费者消费力的提高，对车辆的需求不仅仅是满足基本的出行，对整车的性能和安全性也有越来越高的要求。将这些要求反馈给产品以改进配置。从这个角度来看，想要有实质性的降价行为是不现实的。

因此，作者认为，从制造业的角度来看，汽车暴利理论可能站不住脚。我们需要的是一种安全的运输方式，而不是一种通过降低成本来提高所谓性价比的产品。

2.售后“汽车暴利”仍处于增长期。

从汽车市场成熟国家的情况来看，汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其余60%的利润产生于服务领域。据媒体统计，目前中国的汽车保有量约为1.3亿辆，因此这块蛋糕可能是大家关注的焦点。

中国各级城市还没有形成固定的汽车售后消费模式，这意味着除了昂贵的4s店之外，没有垄断性的售后组织。

之前，我看到一汽海马的一位销售副总裁辞职做售后工作。我记得当时圈子里有很多讨论。事实上，他也应该很好地关注这部分市场，这是有利可图的。此外，目前每年2000万辆的产销量也为这部分蛋糕带来了更广阔的发展空间。因此，正是因为这个原因，我们所说的售后汽车“暴利”仍处于增长期。

因此，作者的观点就在这里。不要谈论制造业的利润，就像你并不总是希望通过加薪来致富一样。如何找到发展思路，找到利润来源，是积累财富的主要途径。

服务业是汽车行业的一个非常重要的方面，尤其是对消费者来说。目前，每个人都对中国汽车行业的服务，特别是售后服务有很多值得注意的内容。我们需要相应地探索这些内容，找到一个让消费者满意的地方，然后才能有更好的利润突破点。当然，只有在各种服务都具有充分竞争力的情况下，消费者才能享受到高性价比的售后服务，这一点也非常重要。

总的来说，建立良好的售后行为规范秩序，对消费者和行业都是有益的。

3.“汽车暴利”也反映在周边行业。

汽车的外围产业主要是服务业。除了售后服务，汽车租赁、汽车保险、汽车改装等方面都满足了不同消费层次消费者的需求，存在巨大的利润空间。

尤其是在汽车租赁方面，中国汽车租赁的发展速度远低于应有的速度，这也可能归因于中国目前的信用体系。根据中国出租汽车租赁协会发布的数据，预计到2015年，中国汽车租赁市场将拥有约40万辆汽车，营业收入预计将达到180亿元，年均增长率远超多个行业。

前段时间，金融界人士在谈论“中国货币短缺”和“中国经济放缓”。这些方面对汽车行业没有可怕的影响，尤其是在经济放缓方面。汽车产业不仅在中国，而且在世界上都发挥了主导作用，在这种经济形势下发挥了非常积极的作用。

中国经济也在朝着这个方向转型。在这种转变的过程中，一方面，它可以……

符合当前领导人对经济增长率的底线，另一方面可以通过整个行业的发展和周边产业的发展来满足人民的物质生活增长需求，对稳定社会、刺激经济具有重要的积极作用。

因此，从这些层面来看，如果不从过度征税的角度来讨论，上述所谓的“牟取暴利”是可以接受的。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：大众海马发现前途一汽

汽车资讯热门资讯