国内汽车官方油耗普遍注水 豪华车尤甚

几天前，笔者测试了一辆混合动力汽车，发现实际油耗与制造商声称的相去甚远。这实际上不是一个单独的现象。长期以来，汽车制造商的官方油耗普遍被“淹没”。近年来，它不仅没有收敛，反而愈演愈烈。

我们统计了在美国和中国市场销售的30款车型，并比较了EPA在美国的综合油耗和中国市场的“官方综合油耗”。结果显示，中国的油耗无一例外地更低，最高相差27%（奥迪A4 2.0T）！差异最小的是3.2%（2.4升两轮驱动），30辆车的平均差异为11.7%。

当然，这并不是因为中国的石油产品更好。除了EPA采用比我们更严格的测试周期外，可能还有另一个原因，那就是中国制造商的官方油耗数据被不同程度地淡化了。否则，这无法解释为什么30辆车的两个油耗数据之间的差异如此不均衡。

相比之下，豪华车比普通车有更多的水。中国13辆豪华汽车的官方油耗比EPA低15.7%！17辆非豪华车的差距仅为8.6%。一般来说，德国车似乎最受欢迎，而日本和韩国车相对来说更诚实。15辆德国汽车在中国的平均综合油耗比美国环保局低15.2%！五辆美国汽车的平均销量下降了12.7%；然而，8辆日系车平均只低6.1%，2辆韩系车平均低5.3%。

就在我仔细统计这些数据时，我看到了最新一期的《美国消费者报告》。巧合的是，他们也因油耗问题休假。《消费者报告》将315款车型的EPA油耗与其测量结果进行了比较，发现大多数车辆的测量油耗高于EPA。

天哪，如果《消费者报告》认为美国环保局的油耗数据都是水，那么中国市场汽车制造商的官方油耗数据难道不会更混乱吗？尤其是那些比EPA少消耗20%以上燃料的公司！

燃油经济性是汽车最重要的评价指标。不应容忍制造商普遍伪造燃料消耗数据。特别是我们的许多政策，如节能惠民补贴，都是在这个基础上实施的。

此外，我们目前的油耗测试标准过于宽松，与实际使用情况脱节，相关部门也应该正视并及时调整，使油耗数据能够反映真实情况。否则，如果考试本身太容易，我们未来将实施的关于油耗限制的强制性规定将毫无意义，那么把及格线标得高有什么用？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。几天前，笔者测试了一辆混合动力汽车，发现实际油耗与制造商声称的相去甚远。这实际上不是一个单独的现象。长期以来，汽车制造商的官方油耗普遍被“淹没”。近年来，它不仅没有收敛，反而愈演愈烈。

我们统计了在美国和中国市场销售的30款车型，并比较了EPA在美国的综合油耗和中国市场的“官方综合油耗”。结果显示，中国的油耗无一例外地更低，最高相差27%（奥迪A4 2.0T）！差异最小的是3.2%（2.4升两轮驱动），30辆车的平均差异为11.7%。

当然，这并不是因为中国的石油产品更好。除了EPA采用比我们更严格的测试周期外，可能还有另一个原因，那就是中国制造商的官方油耗数据被不同程度地淡化了。否则，这无法解释为什么30辆车的两个油耗数据之间的差异如此不均衡。

相比之下，豪华车比普通车有更多的水。中国13辆豪华汽车的官方油耗比EPA低15.7%！

17辆非豪华车的差距仅为8.6%。一般来说，德国车似乎最受欢迎，而日本和韩国车相对来说更诚实。15辆德国汽车在中国的平均综合油耗比美国环保局低15.2%！五辆美国汽车的平均销量下降了12.7%；然而，8辆日系车平均只低6.1%，2辆韩系车平均低5.3%。

就在我仔细统计这些数据时，我看到了最新一期的《美国消费者报告》。巧合的是，他们也因油耗问题休假。《消费者报告》将315款车型的EPA油耗与其测量结果进行了比较，发现大多数车辆的测量油耗高于EPA。

天哪，如果《消费者报告》认为美国环保局的油耗数据都是水，那么中国市场汽车制造商的官方油耗数据难道不会更混乱吗？尤其是那些比EPA少消耗20%以上燃料的公司！

燃油经济性是汽车最重要的评价指标。不应容忍制造商普遍伪造燃料消耗数据。特别是我们的许多政策，如节能惠民补贴，都是在这个基础上实施的。

此外，我们目前的油耗测试标准过于宽松，与实际使用情况脱节，相关部门也应该正视并及时调整，使油耗数据能够反映真实情况。否则，如果考试本身太容易，我们未来将实施的关于油耗限制的强制性规定将毫无意义，那么把及格线标得高有什么用？

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