驾驶体验是加速电动汽车普及的根本动力

从大城市汽车的概念草图，到全新电动汽车品牌I的正式打造，再到在车展上惊艳亮相的概念车，直到近日即将在北京798艺术区展台上市的量产车，宝马i3的全球首映释放出了电动汽车行业进步的不可动摇的信号。

作为一名长期关注电动汽车产业化步伐的作者，我见证了近年来国内电动汽车行业的冷热变化。特别是在国家新能源汽车产业政策正式出台之前，以及第一阶段补贴政策到期之后，国内对电动汽车唱衰的声音此起彼伏。与汽车强国德国对电动汽车的态度相比，我最突出的感受是不可动摇、不折腾、高投入、重研发。

近年来，我驾驶过梅赛德斯-奔驰电动SMART、氢燃料B级车、增程奥迪A1电动汽车、宝马纯电动mini、ActiveE等新能源汽车。由此可见，在各国日益严格的节能减排法规压力下，零排放量产车已成为汽车巨头不惜一切代价的研发重点。几天前，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技术研究产业有限公司、有限公司和三菱汽车产业有限公司宣布，四家汽车公司已达成协议，共同推进电动汽车（PHEV和EV）充电器的设置，建立便捷的充电网络服务，并提醒国内行业，在电动汽车的充电标准和技术研发方面，我们不能再陷入一个小而分散的圈子，要充分利用协会和国内主要汽车集团的联合研发力量，抢占行业制高点。

一个奇怪的现象是，长期以来，行业对补贴新能源汽车的热情一直很高。然而，对于无法获得补贴的“场外玩家”来说，实际上，整体充电环境的改善更为重要。这也是孵化电动汽车产业、引导电动汽车民间消费必须打破的“硬壳”。

在i3全球发布仪式后，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉向笔者介绍：世界市场也面临着同样的突出问题，那就是充电基础设施。如果没有足够的设备给电池充电，电动汽车就无法正常使用。当我们与各个市场的政府部门沟通时，我们的需求不是补贴，而是我们可以得到足够的基础设施保护，拥有足够的充电站。我们相信，中国很快将成为世界上最大的新能源汽车市场，因此我们相信政府将采取措施确保基础设施到位，让用户能够在家中和工作场所充电。

笔者认为，从用户的角度来看，电动汽车消费的不可逆性非常强：也就是说，一旦你习惯了电动汽车瞬时扭矩的特性、安静驾驶的特性、制动能量的回收和加油站报价的冷静，你就会很快爱上这种驾驶乐趣。坦率地说，这种爱与零排放的社会责任感无关，只来自于驾驶员对驾驶乐趣的追求。因此，纸上谈兵的策略师对消费者的吸引力永远不如真正的新能源产品。国内汽车企业应加大研发投入，加快提供以消费者为导向的体验产品的步伐。

就在去年，中央党校新能源汽车体验中心正式挂牌成立。新成立的体验中心将成为中国电动汽车技术创新和示范推广的又一突破。笔者认为，公务员对自主品牌新能源汽车的支持至关重要。其背后是公务用车在自然替代中应明确向新能源汽车特别是纯电动汽车倾斜，这可以从另一个示范效应促进电动汽车的私人消费。

当然，在北京和上海这样的大城市，一些私人买家可能会购买e……

ctric汽车获得免费牌照等隐性补贴。例如，上海市民周先生在去年年底购买了上汽荣威E50电动汽车。最吸引人的是，在车牌拍卖价格超过8万元的上海，他购买电动汽车可以免费获得一个特殊的车牌。在上海市嘉定区，私人购买和使用新能源汽车将获得1.5万元的补贴。换言之，未来电动汽车的高端、中端和低端市场将共存，对交通的需求将与炫富、绿色和速度的需求共存。这也是自主品牌借助电动汽车提升品牌定位的机会。

关于电动汽车的开发是否会“亏本赚钱”，安吉表示：宝马预计i3将从第一代中盈利，对i3生产基础设施的投资已经消化。目前，这并不是我们资产负债表上的负担。如果你从世界各国的情况来看，从环境状况和政策取向来看，中国对碳排放的担忧与欧洲和美国一样，汽车制造商必须像我们一样做点什么，真正思考可持续性问题。我们的总体战略有两个方向：一个是革命性的，通过各种技术手段降低传统内燃机的排放水平和能耗；

另一个方面是革命性的，那就是开发纯电动汽车。就北京而言，一切努力都是必要的。作为一家汽车公司，它对环境有自己的责任。尽管汽车不是造成城市空气污染的最重要因素，但毕竟是一个主要因素。北京有500多万辆机动车。对于这样一个特大城市来说，电动汽车在未来确实是一个非常重要的解决方案。

我们相信，中国将成为世界上最大的电动汽车市场。”安吉最后说道。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。从大城市汽车的概念草图，到全新电动汽车品牌I的正式打造，再到在车展上惊艳亮相的概念车，直到近日即将在北京798艺术区展台上市的量产车，宝马i3的全球首映释放出了电动汽车行业进步的不可动摇的信号。

作为一名长期关注电动汽车产业化步伐的作者，我见证了近年来国内电动汽车行业的冷热变化。特别是在国家新能源汽车产业政策正式出台之前，以及第一阶段补贴政策到期之后，国内对电动汽车唱衰的声音此起彼伏。与汽车强国德国对电动汽车的态度相比，我最突出的感受是不可动摇、不折腾、高投入、重研发。

近年来，我驾驶过梅赛德斯-奔驰电动SMART、氢燃料B级车、增程奥迪A1电动汽车、宝马纯电动mini、ActiveE等新能源汽车。由此可见，在各国日益严格的节能减排法规压力下，零排放量产车已成为汽车巨头不惜一切代价的研发重点。几天前，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技术研究产业有限公司、有限公司和三菱汽车产业有限公司宣布，四家汽车公司已达成协议，共同推进电动汽车（PHEV和EV）充电器的设置，建立便捷的充电网络服务，并提醒国内行业，在电动汽车的充电标准和技术研发方面，我们不能再陷入一个小而分散的圈子，要充分利用协会和国内主要汽车集团的联合研发力量，抢占行业制高点。

一个奇怪的现象是，长期以来，行业对补贴新能源汽车的热情一直很高。然而，对于无法获得补贴的“场外玩家”来说，实际上，整体充电环境的改善更为重要。这也是孵化电动汽车产业、引导电动汽车民间消费必须打破的“硬壳”。

在i3全球发布仪式后，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉向笔者介绍：世界市场也面临着同样的突出问题，那就是充电基础设施。如果没有足够的设备给电池充电，电动汽车就无法正常使用。当我们与各个市场的政府部门沟通时，我们的需求不是补贴，而是我们可以得到足够的基础设施保护，拥有足够的充电站。我们相信，中国很快将成为世界上最大的新能源汽车市场，因此我们相信政府将采取措施确保基础设施到位，让用户能够在家中和工作场所充电。

笔者认为，从用户的角度来看，电动汽车消费的不可逆性非常强：也就是说，一旦你习惯了电动汽车瞬时扭矩的特性、安静驾驶的特性、制动能量的回收和加油站报价的冷静，你就会很快爱上这种驾驶乐趣。坦率地说，这种爱与零排放的社会责任感无关，只来自于驾驶员对驾驶乐趣的追求。因此，纸上谈兵的战略家对消费者的吸引力从来没有……

真正的新能源产品。国内汽车企业应加大研发投入，加快提供以消费者为导向的体验产品的步伐。

就在去年，中央党校新能源汽车体验中心正式挂牌成立。新成立的体验中心将成为中国电动汽车技术创新和示范推广的又一突破。笔者认为，公务员对自主品牌新能源汽车的支持至关重要。其背后是公务用车在自然替代中应明确向新能源汽车特别是纯电动汽车倾斜，这可以从另一个示范效应促进电动汽车的私人消费。

当然，在北京和上海这样的大城市，一些私人买家可能会购买电动汽车，以获得免费牌照等隐性补贴。例如，上海市民周先生在去年年底购买了上汽荣威E50电动汽车。最吸引人的是，在车牌拍卖价格超过8万元的上海，他购买电动汽车可以免费获得一个特殊的车牌。在上海市嘉定区，私人购买和使用新能源汽车将获得1.5万元的补贴。换言之，未来电动汽车的高端、中端和低端市场将共存，对交通的需求将与炫富、绿色和速度的需求共存。这也是自主品牌借助电动汽车提升品牌定位的机会。

关于电动汽车的开发是否会“亏本赚钱”，安吉表示：宝马预计i3将从第一代中盈利，对i3生产基础设施的投资已经消化。目前，这并不是我们资产负债表上的负担。如果你从世界各国的情况来看，从环境状况和政策取向来看，中国对碳排放的担忧与欧洲和美国一样，汽车制造商必须像我们一样做点什么，真正思考可持续性问题。我们的总体战略有两个方向：一个是革命性的，通过各种技术手段降低传统内燃机的排放水平和能耗；另一个方面是革命性的，那就是开发纯电动汽车。就北京而言，一切努力都是必要的。作为一家汽车公司，它对环境有自己的责任。尽管汽车不是造成城市空气污染的最重要因素，但毕竟是一个主要因素。北京有500多万辆机动车。对于这样一个特大城市来说，电动汽车在未来确实是一个非常重要的解决方案。

我们相信，中国将成为世界上最大的电动汽车市场。”安吉最后说道。

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