随着美国高端电动汽车特斯拉的轰动，关于电动汽车产业化发展道路的争论死灰复燃。面对犹豫不决的电动汽车市场，一些低速电动汽车公司再次发力，在刚刚结束的“2013第九届北京国际纯电动汽车、混合动力汽车和新能源汽车博览会”上独占鳌头。清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全石、陈清泰等专家再次呼吁中国从低速电动汽车领域务实地寻找电动汽车产业化的突破口。
一时间，国内电动汽车产业化相对清晰的发展模式面临挑战。中国需要什么样的电动汽车？我们是应该继续采用以汽车制造商为主导的常规中档发展道路，还是效仿特斯拉的“高富帅”模式，坚持高位作战，还是采用吉利康迪、新海洋等“平民化”方式？中国的电动汽车似乎又进入了岔路口。
特斯拉的“高富帅”路线带来了冲击。
中国电动汽车的发展热潮始于2008年。中国汽车市场逆势增长，超过美国夺得全球销量冠军。自信的行业领袖们以电动汽车为契机，提出了“弯道超车”的战略。在诸多因素的影响下，国内车企纷纷依托现有的产品平台和整车技术，开发各类纯电动汽车。然而，由于电池技术的限制和产品价格的高昂，电动汽车的产业化并未如期实现。
然而，就在国内电动汽车的发展也面临停滞之际，美国电动汽车制造商特斯拉宣布走高端定制路线取得成功，成为全球第一家实现盈利的电动汽车制造商。特斯拉的创新模式冲击了汽车行业，刺激了国内电动汽车市场。现在，自信的特斯拉计划进军中国汽车市场，预计在获得香港订单后，将于今年冬天在香港上市销售。与此同时，北京在建的经销商预计明年将迎来客户。
无路权和销售权
尽管低速电动汽车的群体在不断壮大，但在现实中，低速电动汽车作为一种“三无”（无法律地位、无政府支持、无法律承认）的产品，一直面临着无路权、无全国市场销售权的问题。一家低速电动车公司的负责人表示：“我们一直希望并呼吁国家相关部门放手。”。与20-30万元的纯电动汽车相比，低速电动汽车更接地气。例如，知豆100公里的耗电量只需要4元，单次充电的里程数超过160公里。
但即便如此，反对者仍然不认可低速电动汽车的发展模式。一些合资车企研发部负责人介绍，做低速电动车不利于技术创新，也容易浪费资源。低速电动汽车中使用的铅酸电池对环境的危害尤其严重，这些低速汽车的安全性能也相对较差。北京市汽车工业协会会长安庆恒表示，这些低速车的稳定性也很难达到标准，一旦发布，必然会对城市交通产生影响。
低速电动汽车有很大的市场空间。
“特斯拉效应”引起的关注，让很多业内人士似乎看到了电动汽车发展的未来曙光，但在传统汽车领导者眼中，特斯拉作为一个案例和特例，是不可复制的。北京利沃诺动力总裁孙晓东直言，特斯拉的小众产品不适合中国。在他看来，中国的电动汽车只有是民用产品才能真正推向市场。如今，孙晓东的观点有越来越多的支持者，国内专家如陈全实、陈清泰等一直是低速电动车的支持者。“低速电动汽车通常具有中国的特点，并将得到巨大发展……
未来汽车分析师钟石认为，汽车的需求总是与经济发展水平相伴随。目前，中国的经济发展能力正好适合低速汽车的发展，如果政府允许其自由化，中国未来可能会成为电动汽车的王国。“需求就是理性。”汽车行业分析师贾新光认为，目前中国电动汽车的发展路线是正统派和草根派的区别和斗争。
作为斗争的一方，新大洋集团董事长鲍文广表示，正统派之所以不愿意正视竞争，是因为这些传统车企放不下面子，享受不到政策红利。然而，这些没有合法地位、没有政府支持、没有法律认可的新兴企业往往半途而废，目前实力相对较弱。由新海洋开发生产的微型电动汽车知豆已经投放市场。鲍文广介绍，知豆采用了轻型车身和电动汽车专用底盘。此外，控制、制动、安全性能等指标均通过了欧洲EEC法规的要求，并先后通过了ISO9001和欧洲EMark认证和CE认证。目前，中国约有300家低速电动汽车制造商，其中仅山东省就有200多家。2012年，全国小型低速电动车销量超过11万辆，仅山东省就销售了6.8万辆。预计今年的销量将达到20万辆。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。随着美国高端电动汽车特斯拉的轰动，关于电动汽车产业化发展道路的争论死灰复燃。面对犹豫不决的电动汽车市场，一些低速电动汽车公司再次发力，在刚刚结束的“2013第九届北京国际纯电动汽车、混合动力汽车和新能源汽车博览会”上独占鳌头。清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全石、陈清泰等专家再次呼吁中国从低速电动汽车领域务实地寻找电动汽车产业化的突破口。
一时间，国内电动汽车产业化相对清晰的发展模式面临挑战。中国需要什么样的电动汽车？我们是应该继续采用以汽车制造商为主导的常规中档发展道路，还是效仿特斯拉的“高富帅”模式，坚持高位作战，还是采用吉利康迪、新海洋等“平民化”方式？中国的电动汽车似乎又进入了岔路口。
特斯拉的“高富帅”路线带来了冲击。
中国电动汽车的发展热潮始于2008年。中国汽车市场逆势增长，超过美国夺得全球销量冠军。自信的行业领袖们以电动汽车为契机，提出了“弯道超车”的战略。在诸多因素的影响下，国内车企纷纷依托现有的产品平台和整车技术，开发各类纯电动汽车。然而，由于电池技术的限制和产品价格的高昂，电动汽车的产业化并未如期实现。
然而，就在国内电动汽车的发展也面临停滞之际，美国电动汽车制造商特斯拉宣布走高端定制路线取得成功，成为全球第一家实现盈利的电动汽车制造商。特斯拉的创新模式冲击了汽车行业，刺激了国内电动汽车市场。现在，自信的特斯拉计划进军中国汽车市场，预计在获得香港订单后，将于今年冬天在香港上市销售。与此同时，北京在建的经销商预计明年将迎来客户。
无路权和销售权
尽管低速电动汽车的群体在不断壮大，但事实上，作为一款“三无”产品（无法律法规……
s、 没有政府支持，也没有法律承认），低速电动汽车一直面临着没有道路权和全国市场销售权的问题。一家低速电动车公司的负责人表示：“我们一直希望并呼吁国家相关部门放手。”。与20-30万元的纯电动汽车相比，低速电动汽车更接地气。例如，知豆100公里的耗电量只需要4元，单次充电的里程数超过160公里。
但即便如此，反对者仍然不认可低速电动汽车的发展模式。一些合资车企研发部负责人介绍，做低速电动车不利于技术创新，也容易浪费资源。低速电动汽车中使用的铅酸电池对环境的危害尤其严重，这些低速汽车的安全性能也相对较差。北京市汽车工业协会会长安庆恒表示，这些低速车的稳定性也很难达到标准，一旦发布，必然会对城市交通产生影响。
低速电动汽车有很大的市场空间。
“特斯拉效应”引起的关注，让很多业内人士似乎看到了电动汽车发展的未来曙光，但在传统汽车领导者眼中，特斯拉作为一个案例和特例，是不可复制的。北京利沃诺动力总裁孙晓东直言，特斯拉的小众产品不适合中国。在他看来，中国的电动汽车只有是民用产品才能真正推向市场。如今，孙晓东的观点有越来越多的支持者，国内专家如陈全实、陈清泰等一直是低速电动车的支持者。“低速电动汽车通常具有中国的特点，未来会有很大的发展。汽车分析师钟石认为，汽车的需求总是伴随着经济发展水平。目前，中国的经济发展能力正好适合低速汽车的发展，如果政府允许其自由化，中国可能在未来成为电动汽车王国。“需求就是理性。”汽车行业分析师贾新光认为，目前中国电动汽车的发展路线是正统派和草根派的区别和斗争。
作为斗争的一方，新大洋集团董事长鲍文广表示，正统派之所以不愿意正视竞争，是因为这些传统车企放不下面子，享受不到政策红利。然而，这些没有合法地位、没有政府支持、没有法律认可的新兴企业往往半途而废，目前实力相对较弱。由新海洋开发生产的微型电动汽车知豆已经投放市场。鲍文广介绍，知豆采用了轻型车身和电动汽车专用底盘。此外，控制、制动、安全性能等指标均通过了欧洲EEC法规的要求，并先后通过了ISO9001和欧洲EMark认证和CE认证。目前，中国约有300家低速电动汽车制造商，其中仅山东省就有200多家。2012年，全国小型低速电动车销量超过11万辆，仅山东省就销售了6.8万辆。预计今年的销量将达到20万辆。
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