特斯拉评价i3 “有很大的提升空间”

只有少数新车才是真正的新车。一般来说，这些新车的发动机甚至整个底盘都和以前一样，“新”只是一个相对的术语。但宝马i3并非如此。无论是碳纤维驾驶舱、铝底盘还是可再生植物纤维制成的仪表板，宝马首款量产纯电动汽车i3都已成为一款真正的新车。

据车云介绍。com 8月8日的报道，当i3上周终于在全球首次亮相时，一些分析师问特斯拉负责人埃隆·马斯克，在第二季度财报发布后，他对宝马i3有什么看法。埃隆用结结巴巴的语言回答道：“我……我……很高兴他们也制造了一辆电动汽车，但是……但是……我认为他们还有很大的改进空间”。然后，分析师和我立刻不友善地笑了起来。

无论如何，至少在目前，i3和特斯拉一样受到关注。下面我们来看看从宝马诞生的富二代带来了什么，以及成功阻止特斯拉的概率。

这款纯电动汽车诠释了新一代宝马的概念，看起来很像一辆小型城市汽车。i3的产品管理总监Oliver Walter曾表示，i3是对城市化的回应。在谈到宝马早在2006年对未来汽车细分市场的预测时，Walter说，“我们很快意识到人们正在向城市转移”。这就是为什么宝马选择使用i3而不是老旧的宝马豪华车进入电动汽车市场的原因。

I3是第一款基于宝马LifeDrive架构的汽车。“Life”代表由碳纤维增强塑料制成的乘客舱。这种笼体可以很好地保护乘客的安全。“驱动”将悬架、电池组、驱动系统和防撞结构集成到整个模块中。

I3继承了宝马通常的后轮驱动模式，这非常适合其170马力和250牛米的扭矩输出。电池组装载在底盘下，容量为22千瓦时，巡航里程为130-160公里。据非官方统计，0-100公里/小时的加速时间仅为7.0秒。

为了更好地布置这样的电子动力系统，有必要为i3设计一个全新的底盘。宝马首席设计师阿德里安·范·胡登克称之为“千载难逢的机会”。

从照片上看，i3看起来像一辆带有宝马标志性进气格栅的纤薄MINI，但事实上，i3比普通迷你车更高、更宽。i3使用的轮毂直径为50厘米，这是严格控制的，以减少i3的迎风面积。

这辆车还有其他引人注目的亮点。例如，在车身侧面形成弯曲曲线的后分体式车门，据称受智能手机屏幕启发的带有LED尾灯的后备舱，以及宝马标志性的肾脏进气格栅，尽管这对i3没有实际效果。

但当你进入车厢时，你会发现一些奇怪的东西夹杂其中。i3内饰中一种看起来像行李箱内衬的主要原材料实际上是一种新型环保纤维红麻纤维，其木质内饰没有经过化学处理，感觉就像走进了宜家。

为了适应近乎垂直的挡风玻璃，采用宽平面设计的仪表板占用了大量空间，但即便如此，i3仍能为大多数人提供足够的驾驶空间。但相比之下，后面的空间就没那么宽敞了。

同时，这款车的驾驶位置也比较高，可能会受到那些喜欢高坐姿、好视野跨界车的人的追捧。

与其他电动汽车制造商一样，宝马也不得不面对电动汽车的里程问题。它的解决方案之前文章中提到的i3的所有功能都是宝马为解决这个问题所做的努力。

首先，宝马为有需要的用户提供家用充电器安装服务。I3的车载7.3kW充电器可以在3小时内为电池充满电。此外，替代充电方式直流快速充电站可与一般公共充电设施兼容，可在20分钟内充电80%。目前，特斯拉宣布的最快充电时间为20分钟，但ModelS的电池容量是i3的三倍。

为了帮助车主找到充电站，宝马在i3上配备了专门为此设计的导航系统。I3驾驶员可以使用该导航系统在直流充电站预留充电位置，同时导航系统还提供了前往充电站的“更节能”路线。

此外，宝马还借鉴了通用汽车的做法，为i3车主提供了一些应用……

监测电池电量。电量显示可以在充电时实时更新。

最后，i3还可以配备可选的增程汽油发动机。这与标配汽油发动机的雪佛兰Volanda非常相似。I3的汽油发动机由宝马的摩托车部门提供，排量为0.65升，最大输出功率为34马力。这种汽油发动机不是用来直接驱动车轮的，而是用来给电池充电的。有了增程器，i3的每日巡航里程可以增加到300公里左右。

只要我们足够厚脸皮或激进，我们就可以拥有一辆汽车，但这会让宝马的老用户愿意考虑入手i3这样的小型掀背车吗？

i3的产品管理总监Walter说：“这确实是一辆宝马，就像正品一样。”。Walter坚信i3独特的设计理念将吸引大量用户。

由于续航里程一直是电动汽车的弱点，宝马可能需要给用户洗脑，让他们相信他们不需要一天行驶超过160公里，而且由环保纤维和可再生塑料制成的内饰可以在没有空调的情况下让乘客保持凉爽。

诚然，i3和其他电动汽车一样，价格也很高。第一个基本版的价格从41350/45200美元起（包括增程器），相当于约253/277.000元人民币，后续的增强版和豪华版甚至更高。

诚然，宝马在i3上投入了大量精力，但能否取得成效仍不得而知。对于买家来说，最关心的是电池寿命。雪佛兰沃兰达被称为第一款增程电动汽车，其最大巡航里程为570公里，16千瓦时电池的充电时间也不到三个小时，但在中国市场却极其惨淡。i3能走多远？

只有少数新车才是真正的新车。一般来说，这些新车的发动机甚至整个底盘都和以前一样，“新”只是一个相对的术语。但宝马i3并非如此。无论是碳纤维驾驶舱、铝底盘还是可再生植物纤维制成的仪表板，宝马首款量产纯电动汽车i3都已成为一款真正的新车。

据车云介绍。com 8月8日的报道，当i3上周终于在全球首次亮相时，一些分析师问特斯拉负责人埃隆·马斯克，在第二季度财报发布后，他对宝马i3有什么看法。埃隆用结结巴巴的语言回答道：“我……我……很高兴他们也制造了一辆电动汽车，但是……但是……我认为他们还有很大的改进空间”。然后，分析师和我立刻不友善地笑了起来。

无论如何，至少在目前，i3和特斯拉一样受到关注。下面我们来看看从宝马诞生的富二代带来了什么，以及成功阻止特斯拉的概率。

这款纯电动汽车诠释了新一代宝马的概念，看起来很像一辆小型城市汽车。i3的产品管理总监Oliver Walter曾表示，i3是对城市化的回应。在谈到宝马早在2006年对未来汽车细分市场的预测时，Walter说，“我们很快意识到人们正在向城市转移”。这就是为什么宝马选择使用i3而不是老旧的宝马豪华车进入电动汽车市场的原因。

I3是第一款基于宝马LifeDrive架构的汽车。“Life”代表由碳纤维增强塑料制成的乘客舱。这种笼体可以很好地保护乘客的安全。“驱动”将悬架、电池组、驱动系统和防撞结构集成到整个模块中。

I3继承了宝马通常的后轮驱动模式，这非常适合其170马力和250牛米的扭矩输出。电池组装载在底盘下，容量为22千瓦时，巡航里程为130-160公里。据非官方统计，0-100公里/小时的加速时间仅为7.0秒。

为了更好地布置这样的电子动力系统，有必要为i3设计一个全新的底盘。宝马首席设计师阿德里安·范·胡登克称之为“千载难逢的机会”。

从照片上看，i3看起来像一辆带有宝马标志性进气格栅的纤薄MINI，但事实上，i3比普通迷你车更高、更宽。i3使用的轮毂直径为50厘米，这是严格控制的，以减少i3的迎风面积。

这辆车还有其他引人注目的亮点。例如，在车身侧面形成弯曲曲线的后分体式车门，据称受智能手机屏幕启发的带LED尾灯的后备舱，以及宝马标志性的肾形进气格栅，尽管这没有p……

对i3。

但当你进入车厢时，你会发现一些奇怪的东西夹杂其中。i3内饰中一种看起来像行李箱内衬的主要原材料实际上是一种新型环保纤维红麻纤维，其木质内饰没有经过化学处理，感觉就像走进了宜家。

为了适应近乎垂直的挡风玻璃，采用宽平面设计的仪表板占用了大量空间，但即便如此，i3仍能为大多数人提供足够的驾驶空间。但相比之下，后面的空间就没那么宽敞了。

同时，这款车的驾驶位置也比较高，可能会受到那些喜欢高坐姿、好视野跨界车的人的追捧。

与其他电动汽车制造商一样，宝马也不得不面对电动汽车的里程问题。它的解决方案之前文章中提到的i3的所有功能都是宝马为解决这个问题所做的努力。

首先，宝马为有需要的用户提供家用充电器安装服务。I3的车载7.3kW充电器可以在3小时内为电池充满电。此外，替代充电方式直流快速充电站可与一般公共充电设施兼容，可在20分钟内充电80%。目前，特斯拉宣布的最快充电时间为20分钟，但ModelS的电池容量是i3的三倍。

为了帮助车主找到充电站，宝马在i3上配备了专门为此设计的导航系统。I3驾驶员可以使用该导航系统在直流充电站预留充电位置，同时导航系统还提供了前往充电站的“更节能”路线。

此外，宝马还借鉴通用汽车的做法，为i3车主提供一些监控电池电量的应用。电量显示可以在充电时实时更新。

最后，i3还可以配备可选的增程汽油发动机。这与标配汽油发动机的雪佛兰Volanda非常相似。I3的汽油发动机由宝马的摩托车部门提供，排量为0.65升，最大输出功率为34马力。这种汽油发动机不是用来直接驱动车轮的，而是用来给电池充电的。有了增程器，i3的每日巡航里程可以增加到300公里左右。

只要我们足够厚脸皮或激进，我们就可以拥有一辆汽车，但这会让宝马的老用户愿意考虑入手i3这样的小型掀背车吗？

i3的产品管理总监Walter说：“这确实是一辆宝马，就像正品一样。”。Walter坚信i3独特的设计理念将吸引大量用户。

由于续航里程一直是电动汽车的弱点，宝马可能需要给用户洗脑，让他们相信他们不需要一天行驶超过160公里，而且由环保纤维和可再生塑料制成的内饰可以在没有空调的情况下让乘客保持凉爽。

诚然，i3和其他电动汽车一样，价格也很高。第一个基本版的价格从41350/45200美元起（包括增程器），相当于约253/277.000元人民币，后续的增强版和豪华版甚至更高。

诚然，宝马在i3上投入了大量精力，但能否取得成效仍不得而知。对于买家来说，最关心的是电池寿命。雪佛兰沃兰达被称为第一款增程电动汽车，其最大巡航里程为570公里，16千瓦时电池的充电时间也不到三个小时，但在中国市场却极其惨淡。i3能走多远？

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