特斯拉VS比亚迪：新能源领域的高低之争

特斯拉现在的受欢迎程度不亚于每个人都满怀热情地“撞上飞机”。特斯拉在几个月前发布了令人惊叹的盈利报告后，似乎已经成为中国谈论电动汽车和汽车技术的开场白。作为全球投资者，特斯拉不断出现在中国投资者的眼中。因此，比亚迪，也是中国关注的新能源汽车公司，经常被拿来与特斯拉进行比较。最近，我还读到一篇文章，《比亚迪为什么不能成为特斯拉？》

在这方面，作者感到困惑。比亚迪在新能源领域取得的成就，我们暂且不谈。仅从发展逻辑来看，笔者就有不同的看法——“比亚迪为什么不能成为特斯拉？”比亚迪为什么会成为特斯拉？有必要吗？

“几分钟内制造出特斯拉”

尽管比亚迪从未正式回应，但从之前的报道中可以看出，比亚迪对此有一些态度。不久前，比亚迪戴姆勒高管在一次公开露面中表示，公司的新能源汽车品牌腾势通常被比作特斯拉，但腾势不会是下一个特斯拉。

王传福还发表了“比亚迪几分钟就能造出特斯拉”的言论。对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩大新的生产能力，需要4-5年的时间进行投资。如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。言下之意，比亚迪也有这样的技术储备，能够不计成本打造出如此高端的纯电动跑车。我毫不怀疑独立品牌有无限的潜力。不过，笔者认为，比亚迪不必把自己和特斯拉放在同一类。

特斯拉是否意味着电动汽车商业化的成功？

豪华电动汽车制造商特斯拉汽车现在被认为是一个“奇迹”。特斯拉电动汽车、创始人、股票、成功车型和创新都成为汽车行业和IT行业的热门话题。原因是，当其他美国新能源汽车公司，如CODA、Fisco、A123和Better Place，或与新能源汽车高度相关的零部件公司都处于破产或亏损状态时，特斯拉成功地创造了电动汽车领域的神话，并在今年第一季度首次盈利。特斯拉似乎已经卖出了数千辆跑车，在股市上很受欢迎，这就是它成功的原因。然而，现在下这样的结论还为时过早。

据笔者了解，特斯拉的电动汽车战略路线是：第一步是高端小众；第二步是中端和中等价位，让更多的客户能够接受；第三步是推出更受欢迎的产品，并向更多消费者推广电动汽车。前一步已接近成功，但第二步和第三步仍需市场验证。目前，其他电动汽车公司尚未成功解决这一问题。

即使是在高端小众领域，在习惯了大功率发动机的传统跑车之后，大多数购买特斯拉跑车的客户也更好奇，更早采用。美国市场对特斯拉电动跑车的热情能否持续，还有待观察。现在断定特斯拉跑车已经取得成功还为时过早，特斯拉在美国市场的良好表现是否可持续还有待观察。

同一个世界里不同的“乐队”

一系列后续的宣传报道，让特斯拉有了一种神话般的色彩。此时，媒体和舆论不自觉地将比亚迪与特斯拉相提并论，有必要分清优劣。但事实上，尽管比亚迪和特斯拉都致力于新能源汽车的发展，但他们选择的道路、企业的个性、产品的定位、掌握的核心技术等等都不尽相同。

在品牌方面，比亚迪传统保守，制造业出身，具有电子与车企融合的气质。特斯拉更像是一家IT公司，是美国硅谷的一个创新品牌。它善于营销和投机，追逐股价，把利润放在首位。

在产品和市场定位方面，特斯拉选择高端跑车作为切入点，其消费者主要是对时尚和环保有极大热情的美国富人，市场受众较少。比亚迪，专注于出租车、公交车等公共交通和私人公共用途。

在核心技术方面，特斯拉使用的是18650小型电池，这是一种锂钴氧化物电池；

比亚迪使用磷酸铁锂电池，其能量密度较低，但稳定性高于钴氧化物锂电池。

除了自身差异外，两国的经济环境和政策环境也不同，发展理念和模式以及选择的道路不可能在同一个“波段”。俗话说，同一个世界，不同的梦想。

事实上，从更广泛的角度来看，这种比较不仅仅是特斯拉和比亚迪之间的比较，而是特斯拉和国内许多新能源汽车公司之间的比较。我们想说的是，在新能源产品和营销领域，成功的经验并不多，每个都在探索。我们不能低估自己，更不能贬低自己，而是要迅速吸收营养并将其用于自己。

我们不能否认，特斯拉的出现颠覆了无数传统概念，对整个汽车行业都有借鉴意义。从长远来看，随着油价高企和生态环境恶化，环保优势突出的新能源汽车产业前景光明。对于中国的新能源汽车企业来说，目前最重要的不是“复制”特斯拉的高端车型，而是找到自己的市场定位。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。特斯拉现在的受欢迎程度不亚于每个人都满怀热情地“撞上飞机”。特斯拉在几个月前发布了令人惊叹的盈利报告后，似乎已经成为中国谈论电动汽车和汽车技术的开场白。作为全球投资者，特斯拉不断出现在中国投资者的眼中。因此，比亚迪，也是中国关注的新能源汽车公司，经常被拿来与特斯拉进行比较。最近，我还读到一篇文章，《比亚迪为什么不能成为特斯拉？》

在这方面，作者感到困惑。比亚迪在新能源领域取得的成就，我们暂且不谈。仅从发展逻辑来看，笔者就有不同的看法——“比亚迪为什么不能成为特斯拉？”比亚迪为什么会成为特斯拉？有必要吗？

“几分钟内制造出特斯拉”

尽管比亚迪从未正式回应，但从之前的报道中可以看出，比亚迪对此有一些态度。不久前，比亚迪戴姆勒高管在一次公开露面中表示，公司的新能源汽车品牌腾势通常被比作特斯拉，但腾势不会是下一个特斯拉。

王传福还发表了“比亚迪几分钟就能造出特斯拉”的言论。对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩大新的生产能力，需要4-5年的时间进行投资。如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。言下之意，比亚迪也有这样的技术储备，能够不计成本打造出如此高端的纯电动跑车。我毫不怀疑独立品牌有无限的潜力。不过，笔者认为，比亚迪不必把自己和特斯拉放在同一类。

特斯拉是否意味着电动汽车商业化的成功？

豪华电动汽车制造商特斯拉汽车现在被认为是一个“奇迹”。特斯拉电动汽车、创始人、股票、成功车型和创新都成为汽车行业和IT行业的热门话题。原因是，当其他美国新能源汽车公司，如CODA、Fisco、A123和Better Place，或与新能源汽车高度相关的零部件公司都处于破产或亏损状态时，特斯拉成功地创造了电动汽车领域的神话，并在今年第一季度首次盈利。特斯拉似乎已经卖出了数千辆跑车，在股市上很受欢迎，这就是它成功的原因。然而，现在下这样的结论还为时过早。

据笔者了解，特斯拉的电动汽车战略路线是：第一步是高端小众；第二步是中端和中等价位，让更多的客户能够接受；第三步是推出更受欢迎的产品，并向更多消费者推广电动汽车。前一步已接近成功，但第二步和第三步仍需市场验证。目前，其他电动汽车公司尚未成功解决这一问题。

即使是在高端小众领域，在习惯了大功率发动机的传统跑车之后，大多数购买特斯拉跑车的客户也更好奇，更早采用。美国市场对特斯拉电动跑车的热情能否持续，还有待观察。现在断定特斯拉跑车已经取得成功还为时过早，特斯拉在美国市场的良好表现是否可持续还有待观察。

同一个世界里不同的“乐队”

一系列后续的宣传报道，让特斯拉有了一种神话般的色彩。此时，媒体和舆论不自觉地将比亚迪与特斯拉相提并论，有必要分清优劣。但事实上，尽管比亚迪和特斯拉都致力于新能源汽车的发展，但他们选择的道路、企业的个性、产品的定位、掌握的核心技术等等都不尽相同。

在品牌方面，比亚迪传统保守，制造业出身，具有电子与车企融合的气质。特斯拉更像是一家IT公司，是美国硅谷的一个创新品牌。它善于营销和投机，追逐股价，把利润放在首位。

在产品和市场定位方面，特斯拉选择高端跑车作为切入点，其消费者主要是对时尚和环保有极大热情的美国富人，市场受众较少。比亚迪，专注于出租车、公交车等公共交通和私人公共用途。

在核心技术方面，特斯拉使用的是18650小型电池，这是一种锂钴氧化物电池；

比亚迪使用磷酸铁锂电池，其能量密度较低，但稳定性高于钴氧化物锂电池。

除了自身差异外，两国的经济环境和政策环境也不同，发展理念和模式以及选择的道路不可能在同一个“波段”。俗话说，同一个世界，不同的梦想。

事实上，从更广泛的角度来看，这种比较不仅仅是特斯拉和比亚迪之间的比较，而是特斯拉和国内许多新能源汽车公司之间的比较。我们想说的是，在新能源产品和营销领域，成功的经验并不多，每个都在探索。我们不能低估自己，更不能贬低自己，而是要迅速吸收营养并将其用于自己。

我们不能否认，特斯拉的出现颠覆了无数传统概念，对整个汽车行业都有借鉴意义。从长远来看，随着油价高企和生态环境恶化，环保优势突出的新能源汽车产业前景光明。对于中国的新能源汽车企业来说，目前最重要的不是“复制”特斯拉的高端车型，而是找到自己的市场定位。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：特斯拉比亚迪大众腾势

汽车资讯热门资讯