特斯拉Model S五星安全评级：含金量不高

在美国公路安全协会（NHTSA）最近的新车碰撞测试中，特斯拉Model S获得了五星级安全评级。许多美国媒体对此也给予了高度评价。然而，对于未来数百万特斯拉车主来说，NHTSA的五星级评价是否足够让人放心？

NHTSA五星，没那么难。

NHTSA的新车碰撞测试分为五个等级，车辆总分在33到40分之间，可以评为五星。此时，据估计，车辆乘员在车祸中严重受伤的概率小于或等于10%。S型车经历了四次NHTSA碰撞测试，即100%正面碰撞、27角度侧面碰撞、75角度立柱碰撞和侧翻测试。每个项目的成绩都被评为五星，总分也是五星。

首先，特斯拉和类似的电动汽车在碰撞方面各有优势。电动汽车通常将最重的电池组放在底盘中间，这不仅提高了车辆的整备质量，而且大大降低了重心。从特斯拉100%正面碰撞测试视频中可以看出，在碰撞过程中，与传统汽车相比，电动汽车将更容易保持姿态的稳定性，很少会出现严重的跳尾和侧偏。这在一定程度上降低了乘客在碰撞时的抖动幅度，可以以更安全的角度承受安全气囊爆炸的压力。同时，冲击力集中在水平方向，也避免了底盘在正面碰撞中的实质性损坏，确保了电池电机的整体安全。

在碰撞测试中，国家公路交通安全管理局将副驾驶设定为女性。原则上，妇女更容易受到严重伤害。通过采样点的比较可以知道，在100%正面碰撞和侧面碰撞中，坐在特斯拉Model S中的乘客受轻伤，在柱碰撞中更为严重。然而，根据规则，后排没有乘客。从正面碰撞视频中可以看出，特斯拉的后座被掀翻，电线弹了出来。我不知道它真正的安全性是什么。当然，因为没有测试，这并不影响它的五星级性能评估。

此外，事实上，获得NHTSA的五星级安全评估并不是很难。例如，许多传统汽车，如2013起亚元船、本田雅阁和沃尔沃S60，都取得了所有五星级的成绩。当然，大多数电动汽车也参加了NHTSA的测试。在特斯拉之前，最后一辆五星全通是福特福克斯纯电动汽车。

特斯拉Model S和福克斯纯电动汽车都获得了美国国家公路交通安全管理局的全明星安全评级。

未经测试的安全“隐患”

与美国另一家安全评估机构IIHS相比，NHTSA的测试项目有些单薄。IIHS安全评估包括40%正面碰撞、25%正面碰撞、垂直侧面碰撞、侧翻测试、追尾保护、车顶强度检测、儿童座椅安全等测试项目。其中，40%和25%的正面碰撞更为广大车主所接受，被认为更符合实际碰撞情况。然而，NHTSA简单的100%正面碰撞测试一直受到批评，甚至经常被网友用作槽点。

参考特斯拉model S的车型设计和座椅布置，特斯拉在NHTSA碰撞测试中至少有两个测试项目没有反映出来：追尾碰撞保护测试和儿童座椅安全测试。追尾碰撞保护试验，又称鞭梢效应，是指车辆追尾时，乘员的头部在惯性作用下迅速顶到头枕的瞬间。此时，测试车辆座椅和头枕对乘员头部和颈椎的保护作用至关重要。事实上，今年6月，特斯拉召回并检修了座椅支架出现问题的特斯拉model S车型。如果能够相继进行追尾保护测试，这将是对其座椅质量的有力验证。

儿童座椅的安全检查是另一个重要的测试项目，即将儿童座椅放置在后座，以参加各种碰撞测试。对于七座家用电动汽车特斯拉Model S来说，这项测试更为重要。根据其独特的倒车儿童座椅设计，特斯拉实际上仅在这个测试项目中就有很大的优势：

首先，特斯拉的儿童座椅不需要固定在成人座椅上方，而是采用一体化设计，将座椅直接放置在行李箱中……

tion，无论安全带的尺寸或配合程度如何，它都更可靠；

其次，儿童被安排在与汽车后部相反的方向，这也使车辆有效地缓冲了儿童的身体惯性，保护了他们的背部安全，降低了儿童在前方发生碰撞事故时受伤的可能性。

然而，一加一并不一定等于二。对于特斯拉来说，单个项目的高分并不代表整体安全性。特斯拉的后排空间实际上非常狭窄。如果儿童座椅上碰巧有人，特斯拉引以为豪的儿童座椅的安全性很可能在追尾事故中致命。许多试驾车主都提出了这个问题，尤其是在追尾事故频繁的中国。我想知道是否有父母真的可以放心地把孩子绑在离后面车辆最近的地方？

特斯拉Model S儿童座椅，如果“儿童”坐在后端保护测试中，是否会受到车辆后端损伤的严重伤害？

此外，还有一个值得注意的选择性测试项目——安全辅助技术的应用。其内容包括ESP（车身电子稳定系统）、FCW（前部碰撞警告系统）和LDW（变道警告系统）等各种安全辅助技术的评估。回顾之前的NHTSA碰撞测试，特斯拉在安全辅助技术方面的成就几乎是空白的。尽管这并没有影响其在NHTSA的五星级评级，但它肯定会影响随后的IIHS测试和更严格的E-NCAP欧洲碰撞测试。在这两个测试机构中，安全辅助技术是一个加分项，尤其是在欧洲，碰撞测试中受损的分数很可能会得到补充。而特斯拉火热的NHTSA五星评价，能在几分钟内相当于E-NCAP的四颗星吗（目前，五颗星只存在于理论上）？结果并不乐观。

美国国家公路交通安全管理局对特斯拉Model S和雪佛兰Volanda的评分：在右侧第二栏中，特斯拉在安全辅助技术测试中几乎是空白。

电动汽车正在期待一个新的标准，它也将违反规则。

雪佛兰沃兰达曾在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试后发生自燃。尽管后来证实这件事发生在碰撞63小时后，自燃的原因实际上是电池液体泄漏，但这与碰撞安全本身无关，但在当时的情况下，它仍然很热。

这也提醒了几家新的汽车碰撞安全检测机构：由于电动汽车结构的特殊性和电气系统的复杂性，是否需要增加一些检测项目来单独判断电动汽车的碰撞安全性？例如，碰撞后增加的电池保护装置的损坏程度和泄漏程度，或碰撞后其电力系统的自切割能力等（对于IIHS来说，这些更有利于保险判断）。

事实上，NHTSA曾在其技术研讨会上讨论过是否对电动汽车的安全监管实施更有针对性的措施。答案当然是肯定的，但这项技术仍处于延迟阶段。这就是为什么我认为特斯拉的五星级安全评级需要更高的含金量。在美国公路安全协会（NHTSA）最近的新车碰撞测试中，特斯拉Model S获得了五星级安全评级。许多美国媒体对此也给予了高度评价。然而，对于未来数百万特斯拉车主来说，NHTSA的五星级评价是否足够让人放心？

NHTSA五星，没那么难。

NHTSA的新车碰撞测试分为五个等级，车辆总分在33到40分之间，可以评为五星。此时，据估计，车辆乘员在车祸中严重受伤的概率小于或等于10%。S型车经历了四次NHTSA碰撞测试，即100%正面碰撞、27角度侧面碰撞、75角度立柱碰撞和侧翻测试。每个项目的成绩都被评为五星，总分也是五星。

首先，特斯拉和类似的电动汽车在碰撞方面各有优势。电动汽车通常将最重的电池组放在底盘中间，这不仅提高了车辆的整备质量，而且大大降低了重心。从特斯拉100%正面碰撞测试视频中可以看出，在碰撞过程中，与传统汽车相比，电动汽车将更容易保持姿态的稳定性，很少会出现严重的跳尾和侧偏。在某种程度上，这降低了乘客在碰撞时的抖动幅度，并且可以承受压力……

安全气囊在更安全的角度爆炸。同时，冲击力集中在水平方向，也避免了底盘在正面碰撞中的实质性损坏，确保了电池电机的整体安全。

在碰撞测试中，国家公路交通安全管理局将副驾驶设定为女性。原则上，妇女更容易受到严重伤害。通过采样点的比较可以知道，在100%正面碰撞和侧面碰撞中，坐在特斯拉Model S中的乘客受轻伤，在柱碰撞中更为严重。然而，根据规则，后排没有乘客。从正面碰撞视频中可以看出，特斯拉的后座被掀翻，电线弹了出来。我不知道它真正的安全性是什么。当然，因为没有测试，这并不影响它的五星级性能评估。

此外，事实上，获得NHTSA的五星级安全评估并不是很难。例如，许多传统汽车，如2013起亚元船、本田雅阁和沃尔沃S60，都取得了所有五星级的成绩。当然，大多数电动汽车也参加了NHTSA的测试。在特斯拉之前，最后一辆五星全通是福特福克斯纯电动汽车。

特斯拉Model S和福克斯纯电动汽车都获得了美国国家公路交通安全管理局的全明星安全评级。

未经测试的安全“隐患”

与美国另一家安全评估机构IIHS相比，NHTSA的测试项目有些单薄。IIHS安全评估包括40%正面碰撞、25%正面碰撞、垂直侧面碰撞、侧翻测试、追尾保护、车顶强度检测、儿童座椅安全等测试项目。其中，40%和25%的正面碰撞更为广大车主所接受，被认为更符合实际碰撞情况。然而，NHTSA简单的100%正面碰撞测试一直受到批评，甚至经常被网友用作槽点。

参考特斯拉model S的车型设计和座椅布置，特斯拉在NHTSA碰撞测试中至少有两个测试项目没有反映出来：追尾碰撞保护测试和儿童座椅安全测试。追尾碰撞保护试验，又称鞭梢效应，是指车辆追尾时，乘员的头部在惯性作用下迅速顶到头枕的瞬间。此时，测试车辆座椅和头枕对乘员头部和颈椎的保护作用至关重要。事实上，今年6月，特斯拉召回并检修了座椅支架出现问题的特斯拉model S车型。如果能够相继进行追尾保护测试，这将是对其座椅质量的有力验证。

儿童座椅的安全检查是另一个重要的测试项目，即将儿童座椅放置在后座，以参加各种碰撞测试。对于七座家用电动汽车特斯拉Model S来说，这项测试更为重要。根据其独特的倒车儿童座椅设计，特斯拉实际上仅在这个测试项目中就有很大的优势：

首先，特斯拉的儿童座椅不需要固定在成人座椅上方，而是采用一体化设计，将座椅直接坐在行李箱位置，无论安全带的尺寸或贴合度如何，都更可靠；

其次，儿童被安排在与汽车后部相反的方向，这也使车辆有效地缓冲了儿童的身体惯性，保护了他们的背部安全，降低了儿童在前方发生碰撞事故时受伤的可能性。

然而，一加一并不一定等于二。对于特斯拉来说，单个项目的高分并不代表整体安全性。特斯拉的后排空间实际上非常狭窄。如果儿童座椅上碰巧有人，特斯拉引以为豪的儿童座椅的安全性很可能在追尾事故中致命。许多试驾车主都提出了这个问题，尤其是在追尾事故频繁的中国。我想知道是否有父母真的可以放心地把孩子绑在离后面车辆最近的地方？

特斯拉Model S儿童座椅，如果“儿童”坐在后端保护测试中，是否会受到车辆后端损伤的严重伤害？

此外，还有一个值得注意的选择性测试项目——安全辅助技术的应用。其内容包括ESP（车身电子稳定系统）、FCW（前部碰撞警告系统）和LDW（变道警告系统）等各种安全辅助技术的评估。回顾之前的NHTSA碰撞测试，特斯拉在安全辅助技术方面的成就几乎是空白的。尽管这并没有影响其在NHTSA的五星级评级，但它肯定会影响随后的IIHS测试和更严格的E-NCAP欧洲碰撞测试。在这两个测试机构中，安全辅助技术是一个加分项，尤其是在欧洲，碰撞测试中受损的分数很可能会得到补充。而特斯拉火热的NHTSA五星评价，能在几分钟内相当于E-NCAP的四颗星吗（目前，五颗星只存在于理论上）？结果并不乐观。

美国国家公路交通安全管理局对特斯拉Model S和雪佛兰Volanda的评分：在右侧第二栏中，特斯拉在安全辅助技术测试中几乎是空白。

电动汽车正在期待一个新的标准，它也将违反规则。

雪佛兰沃兰达曾在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试后发生自燃。尽管后来证实这件事发生在碰撞63小时后，自燃的原因实际上是电池液体泄漏，但这与碰撞安全本身无关，但在当时的情况下，它仍然很热。

这也提醒了几家新的汽车碰撞安全检测机构：由于电动汽车结构的特殊性和电气系统的复杂性，是否需要增加一些检测项目来单独判断电动汽车的碰撞安全性？例如，碰撞后增加的电池保护装置的损坏程度和泄漏程度，或碰撞后其电力系统的自切割能力等（对于IIHS来说，这些更有利于保险判断）。

事实上，NHTSA曾在其技术研讨会上讨论过是否对电动汽车的安全监管实施更有针对性的措施。答案当然是肯定的，但这项技术仍处于延迟阶段。这就是为什么我认为特斯拉的五星级安全评级需要更高的含金量。

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