韩国开动全球第一辆路面充电电动车

节能环保的电动汽车无疑是未来的发展方向之一，但如何解决充电问题是最大的问题之一。目前，普遍的做法是尽可能在各地建设充电站。韩国采取了不同的道路，直接使用这条道路进行收费。

该系统的路面看起来很普通，但电缆埋在下面，在上面行驶的车辆通过磁共振原理进行无线充电。当然，有很多好处：你不必担心电力短缺，你可以边充电边充电；在没有巨大汽车电池的情况下，它可以减少车身的体积和重量，从而降低能源消耗；不需要大量的充电站，可以在各个方面降低成本和风险。

目前，已经建成的网络位于韩国小镇加美市，路面24公里。到目前为止，唯一可以使用它的是两辆“在线电动汽车/OLEV”，这是一辆往返于火车站和市区之间的公交车。

该系统的细节尚未完全公布。据了解，电缆埋在路面下约30厘米深。无线充电使用韩国科学技术研究院（KAIST）开发的“成形共振磁场”（SMFIR）技术，该技术在特定频率（此处为20kHz）下传输100千瓦的功率，以形成相应的电磁场。车辆底部装有耦合线圈，该线圈可以取相应的频率，并通过磁共振产生交流电。

得益于该技术的“成形”部分，这种无线充电系统的效率高达85%，因为它将感应磁场直接对准车辆，并且大大减少了分散在环境中的能量。

OLEV在这个系统中可以获得100千瓦的电力供应，汽车底部和路面之间的距离为17厘米。因为汽车本身有一个小电池（大约是传统电动汽车电池的三分之一），所以整个道路不需要充电，只需5-15%就足够了，并且充电系统将仅在OLEV经过时打开，而忽略其他车辆和行人。

韩国计划在2015年前增加10辆OLEV，并将根据情况延长道路。尽管挖掘5-15%的路面来埋设电缆，但这仍然是一个大项目。

道路上的电动汽车充电

SMFIR无线充电系统原理图

HEV和OLEV的比较：后者更简单。

节能环保的电动汽车无疑是未来的发展方向之一，但如何解决充电问题是最大的问题之一。目前，普遍的做法是尽可能在各地建设充电站。韩国采取了不同的道路，直接使用这条道路进行收费。

该系统的路面看起来很普通，但电缆埋在下面，在上面行驶的车辆通过磁共振原理进行无线充电。当然，有很多好处：你不必担心电力短缺，你可以边充电边充电；在没有巨大汽车电池的情况下，它可以减少车身的体积和重量，从而降低能源消耗；

不需要大量的充电站，可以在各个方面降低成本和风险。

目前，已经建成的网络位于韩国小镇加美市，路面24公里。到目前为止，唯一可以使用它的是两辆“在线电动汽车/OLEV”，这是一辆往返于火车站和市区之间的公交车。

该系统的细节尚未完全公布。据了解，电缆埋在路面下约30厘米深。无线充电使用韩国科学技术研究院（KAIST）开发的“成形共振磁场”（SMFIR）技术，该技术在特定频率（此处为20kHz）下传输100千瓦的功率，以形成相应的电磁场。车辆底部装有耦合线圈，该线圈可以取相应的频率，并通过磁共振产生交流电。

得益于该技术的“成形”部分，这种无线充电系统的效率高达85%，因为它将感应磁场直接对准车辆，并且大大减少了分散在环境中的能量。

OLEV在这个系统中可以获得100千瓦的电力供应，汽车底部和路面之间的距离为17厘米。因为汽车本身有一个小电池（大约是传统电动汽车电池的三分之一），所以整个道路不需要充电，只需5-15%就足够了，并且充电系统将仅在OLEV经过时打开，而忽略其他车辆和行人。

韩国计划在2015年前增加10辆OLEV，并将根据情况延长道路。尽管挖掘5-15%的路面来埋设电缆，但这仍然是一个大项目。

道路上的电动汽车充电

SMFIR无线充电系统原理图

HEV和OLEV的比较：后者更简单。

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