特斯拉进入中国短期难获利

美国电动汽车制造商特斯拉近日高调登陆北京，引起业界关注。特斯拉进入中国后能“打电话”吗？

多位中美专家表示，特斯拉的中国之路面临多重挑战。特斯拉的一位发言人表示：“我们还没有准备好。”

特斯拉最近成了众人瞩目的焦点。去年，其股票上涨了400%以上，总市值超过200亿美元。其生产的Model S电动汽车被列为美国最畅销的豪华汽车，并被评为美国最安全的汽车。媒体将特斯拉比作汽车行业的“苹果”，认为它代表了汽车行业的未来方向。

特斯拉Model S

在中国，特斯拉计划在今年年底前在北京开设一家800平方米的经销商。特斯拉已经开始接受新车预订。业内人士表示，这款车是Model S的P85，在国外相同配置的价格约为11.67万美元，在中国的价格预计将超过100万元人民币。自8月底接受预订以来，香港已预售约400辆汽车，一周内已预售40多辆汽车。这款电动汽车预计将于2014年第一季度正式上市。

不过，特斯拉对其在中国的发展前景仍持谨慎态度。该公司公共关系部的Toi Tsuko表示，现在不是接受媒体采访的合适时机。“我们还没有准备好。”。

业内专家也认为，特斯拉的中国之路面临多重挑战。加州大学商业管理教授Christopher表示，特斯拉的中国商标已经率先注册，品牌问题可谓是特斯拉进入中国的第一道门槛。

特斯拉的一位内部经理在接受笔者电话采访时表示，目前特斯拉在中国的注册公司名为“拓索乐汽车销售（北京）有限公司”，来源于特斯拉的粤语音译，该品牌的官方中文名称尚未在中国公布。

Christopher认为，特斯拉电动汽车属于小众市场，这可能会影响该品牌在中国市场的知名度。在同样的价格下，中国消费者可能更愿意购买宝马和梅赛德斯-奔驰等著名汽车品牌。

第二个门槛是电动汽车的充电、维修等售后服务在中国并不完善。在美国，特斯拉在许多城市的公共场所配备了充电站，但数量不够，因此在美国销售的新能源汽车仍以混合动力为主。然而，中国的配套设施与美国的明显不同。

据特斯拉内部人士透露，其电动汽车可以使用普通的“220 V/10 a”电源充电，但每小时的充电容量仅足以行驶10公里。如果对专用充电设备进行改造，它可以达到每小时100公里以上，但需要从电网中单独拉出一条80安培的线路。这种修改的成本在美国约为2700美元，在中国至少约为20000元人民币。

第三，中国电动汽车发展的整体环境与美国不同。美国的补贴政策相对较多。如果消费者购买电动汽车，可以从联邦政府获得7500美元的减税，一些州也有现金补贴政策。

比亚迪公司高级副总裁、美国业务主管柯立表示，这些政策对电动汽车制造商推广品牌非常有帮助。柯立认为，中国电动汽车的发展还处于相对早期的阶段，需要更多的政策支持来鼓励公众使用私人电动汽车。

第四，中国许多本土企业也在开发电动汽车，因此特斯拉将面临激烈的竞争。

Christopher教授总结道，特斯拉进入中国需要配套设施、服务网络、维修场地和售后服务体系的建设，而且还需要在品牌和营销方面投入大量资金，因此短期内不太可能盈利。

尽管困难重重，但业内普遍认为特斯拉进入中国是一个双赢的行动。对于特斯拉来说，可以扩大全球品牌知名度，更充分地利用其工厂产能。就中国而言，这将刺激电动汽车行业的竞争，促进行业发展，帮助公众了解选举……

c车辆，并提高人们对环境保护的关注。

特斯拉能否在挑战中跨过门槛，在中国成功“打call”，还需要时间来检验。美国电动汽车制造商特斯拉近日高调登陆北京，引起业界关注。特斯拉进入中国后能“打电话”吗？

多位中美专家表示，特斯拉的中国之路面临多重挑战。特斯拉的一位发言人表示：“我们还没有准备好。”

特斯拉最近成了众人瞩目的焦点。去年，其股票上涨了400%以上，总市值超过200亿美元。其生产的Model S电动汽车被列为美国最畅销的豪华汽车，并被评为美国最安全的汽车。媒体将特斯拉比作汽车行业的“苹果”，认为它代表了汽车行业的未来方向。

特斯拉Model S

在中国，特斯拉计划在今年年底前在北京开设一家800平方米的经销商。特斯拉已经开始接受新车预订。业内人士表示，这款车是Model S的P85，在国外相同配置的价格约为11.67万美元，在中国的价格预计将超过100万元人民币。自8月底接受预订以来，香港已预售约400辆汽车，一周内已预售40多辆汽车。这款电动汽车预计将于2014年第一季度正式上市。

不过，特斯拉对其在中国的发展前景仍持谨慎态度。该公司公共关系部的Toi Tsuko表示，现在不是接受媒体采访的合适时机。“我们还没有准备好。”。

业内专家也认为，特斯拉的中国之路面临多重挑战。加州大学商业管理教授Christopher表示，特斯拉的中国商标已经率先注册，品牌问题可谓是特斯拉进入中国的第一道门槛。

特斯拉的一位内部经理在接受笔者电话采访时表示，目前特斯拉在中国的注册公司名为“拓索乐汽车销售（北京）有限公司”，来源于特斯拉的粤语音译，该品牌的官方中文名称尚未在中国公布。

Christopher认为，特斯拉电动汽车属于小众市场，这可能会影响该品牌在中国市场的知名度。在同样的价格下，中国消费者可能更愿意购买宝马和梅赛德斯-奔驰等著名汽车品牌。

第二个门槛是电动汽车的充电、维修等售后服务在中国并不完善。在美国，特斯拉在许多城市的公共场所配备了充电站，但数量不够，因此在美国销售的新能源汽车仍以混合动力为主。然而，中国的配套设施与美国的明显不同。

据特斯拉内部人士透露，其电动汽车可以使用普通的“220 V/10 a”电源充电，但每小时的充电容量仅足以行驶10公里。如果对专用充电设备进行改造，它可以达到每小时100公里以上，但需要从电网中单独拉出一条80安培的线路。这种修改的成本在美国约为2700美元，在中国至少约为20000元人民币。

第三，中国电动汽车发展的整体环境与美国不同。美国的补贴政策相对较多。如果消费者购买电动汽车，可以从联邦政府获得7500美元的减税，一些州也有现金补贴政策。

比亚迪公司高级副总裁、美国业务主管柯立表示，这些政策对电动汽车制造商推广品牌非常有帮助。柯立认为，中国电动汽车的发展还处于相对早期的阶段，需要更多的政策支持来鼓励公众使用私人电动汽车。

第四，中国许多本土企业也在开发电动汽车，因此特斯拉将面临激烈的竞争。

Christopher教授总结道，特斯拉进入中国需要配套设施、服务网络、维修场地和售后服务体系的建设，而且还需要在品牌和营销方面投入大量资金，因此短期内不太可能盈利。

尽管困难重重，但业内普遍认为特斯拉进入中国是一个双赢的行动。对于特斯拉来说，全球品牌知名度可以扩大，工厂产能可以更多……

充分利用。就中国而言，这将刺激电动汽车行业的竞争，促进行业发展，帮助公众了解电动汽车，提高人们对环境保护的关注。

特斯拉能否在挑战中跨过门槛，在中国成功“打call”，还需要时间来检验。

标签：特斯拉北京奔驰宝马比亚迪

汽车资讯热门资讯