对话陆正耀：神州租车杀入！把分时租赁价格腰斩

去年12月，宣布转型“汽车生活平台”的无人驾驶汽车终于开始正式进军汽车分时市场。UCAR董事长卢正尧介绍了UCAR选择进军分时度假市场的战略和逻辑：CAR股份有限公司将推出10万辆自主车，在空闲时间开展分时服务，以出租车价格的一半启动分时价格战。今年3月，CAR股份有限公司的分时业务将在四个一线城市启动。5月，CAR股份有限公司的分时租赁将在全国55个大城市全面展开。汽车分时市场即将爆发一场新的战争。

UCAR董事长卢正耀投入了10万辆汽车进行分时租赁，其价格低至出租车的一半。分时租赁是UCAR（car股份有限公司的母公司）转型战略中“无车生活”部分的一项重要产品。从陆正尧对该业务的个人介绍可以看出，UCAR集团非常重视分时租赁。然而，在此之前，car股份有限公司并没有切入分时租赁领域。陆正耀表示，分时的独立商业模式并不存在，但业务可以在一定的场景下建立，尤其是在UCAR整体资源的支持下。今年3月28日，CAR股份有限公司将在其APP中推出分时服务，这是除CAR股份有限公司长期租赁和短期租赁之外的另一项重要租赁业务。对于分时度假业务，CAR股份有限公司设定了“一高一低”的两个核心点，即高汽车便利性和低汽车价格。就高便利性而言，CAR股份有限公司的解决方案是使用高密度的取停网点，这给用户带来了类似于取回体验的体验。陆正耀表示，目前，车联股份有限公司线下网点密度在2-3公里内已达到5-6个，分时服务自然可以使用这些网点。分时服务推出后，网点的分布将进一步加密。卢正耀的承诺是，在提前推出的55个城市中，网点将在主城区实现“高密度覆盖”。另一方面，CAR股份有限公司也将升级检索过程，实现无人检索。同时，CAR股份有限公司的分时租赁也将接入蚂蚁金服的信用系统，如果信用评分达到650分，则可免除押金。然而，从汽车使用的便利性来看，car股份有限公司的这一系统并没有什么特别引人注目的地方，行业内现有的方法也没有明显的升级。然而，汽车股份有限公司（CAR Inc.）随后做出了一个“大动作”：从零元开始，时间成本是每分钟19美分，里程成本是每公里0.99元。按照半小时行驶10公里计算，成本仅为16元，比目前市场上的主流竞争对手和出租车低了一半。当汽车行驶到1小时20公里时，汽车的价格仍然低于竞争对手。此外，无论是哪种车型，价格都是一样的，就像汽车股份有限公司团队中的宝马一样。

卢正耀表示，应该制定行业的基准价格。汽车股份有限公司在人们的印象中并不便宜，为什么一上台就把价格降到这么低的水平？汽车股份有限公司（CAR Inc.）的回答是：首先，它足够大，其自有车辆已经达到10万辆，这可以形成规模效应。其次，CAR股份有限公司的分时租赁是通过自带闲置车辆“免费”进行的。与其他分时公司不同，CAR股份有限公司不会建立专门用于分时的车队。陆正耀解释说，在取回过程中，车股份有限公司的车辆闲置了7-8个小时。买一辆车的费用已经花掉了，而且它闲置着。CAR股份有限公司可以利用这些车辆分散的时间，通过开发分时服务获得一些额外的好处。这就是为什么在CAR股份有限公司的分时服务中将有50多辆汽车的原因——它们最初是CAR股份有限公司团队中提供长期租赁和短期租赁服务的各种汽车。现在，它们可以用于长途、短租和分时服务。依靠免费使用CAR股份有限公司自有企业拥有的车队和停车位，CAR股份有限公司的分时服务在车辆成本和停车成本两个分时成本中为零，价格可以设定得很低。CAR公司……

也算过一笔账，在如此低的定价下，其平均利润率可以达到30%，这在目前无利可图的分时行业中是一个有点离谱的水平。陆正耀的解释是，这是车联股份有限公司汽车资产带来的边际收益。即使价格很低，原本闲置的汽车终究还是在运行。

租金收入是表层用户的增长，分时是核心。分时度假是一项重资产业务，与CAR股份有限公司的重资产自然兼容。该平台拥有的10万辆汽车是CAR股份有限公司切入分时租赁的致命武器。然而，汽车股份有限公司（CAR Inc.）关于分时度假的光明预测数据也引发了人们对汽车和其他东西的怀疑。这些钱真的这么容易赚吗？令人惊讶的是，CAR股份有限公司的分时服务在推出时将采用统一的定价策略，它将提供50多种车型，无论是通勤用的普通汽车还是Mercedes-Benz和Land Rover等豪华汽车，都将在分时服务中以这个价格出租。这些大排量豪华车的折旧和燃油成本显然远远不能用每公里一辆的收费来弥补。UCAR的工作人员向该车解释说，这些豪华车分时存在并不是为了赚钱，但其核心目的是吸引消费者成为car股份有限公司的“低价豪华车”用户。此外，豪华车毕竟是少数，其高昂的成本最终会被大量普通车型的收入所稀释。陆正耀还解释说，CAR股份有限公司分时租赁的收入模式是严格核算的，总的来说会赚钱，但这只是一个多赚少赚的问题。此外，从无人车整个集团的战略布局来看，分时租车的收入只是一个方面。陆正耀表示，设置低价的逻辑是，目前分时在汽车便利性方面无法与出租车和网络租车竞争。为了吸引更多的用户，它只能在价格上更有吸引力。CAR股份有限公司的分时租赁是另一项重要任务，它将以更低的价格把更多的消费者变成CAR股份有限公司的用户。为此，CAR股份有限公司制定了另一套优惠措施，在业务发展初期，将推出“500万用户招募计划”，提供总计1亿公里+1000万小时的时间来吸引用户。释放更多的用户代表更多的数据和更可利用的价值。随后，这些用户的汽车需求可以从分时扩展到短租等业务；

此外，除了由汽车共享和租赁组成的“无车生活”外，神州优车集团的业务还涉及由汽车金融（中国的汽车闪贷）和汽车交易（中国的购车）组成的“有车生活”。CAR股份有限公司的分时租赁可以实现这两项业务，并获得长尾效益。例如，一个刚毕业的年轻人，在没有钱买车的时候，碰巧赶上了UCAR拥有的租车平台上分时度假的大折扣，自然成为了car股份有限公司的用户。他有钱买车后，可以通过UCAR的汽车金融服务买车，然后继续在中国购买汽车，在平台上维护和玩汽车。这一套逻辑就是CAR股份有限公司分时租赁的完整盈利模式。卢老板呕吐道：最近几周，在分时租赁之前，Ponycar和Tuge这两家初创公司先后获得了超过1亿元的融资，滴滴已经开始布局，甚至mobike也进入了战场。在谈到分时租赁行业当前激烈的竞争格局时，陆正尧突然表示：“以前都是在修补，但在CAR股份有限公司进入公司后就不会了。”他说，有些企业甚至没有做好成本核算。除了自信之外，我似乎并不关心滴滴这样的竞争对手。既然UCAR董事长卢正尧拥有最大的团队并且如此自信，为什么CAR股份有限公司至今还没有加入团队？卢正耀还说，之前，朋友们一直劝他至少投资一家公司，占据一个坑，一条赛道，但他选择了原地踏步。卢正耀解释了这背后的想法：1。CAR股份有限公司等待消费者使用习惯的改变，只有当消费者在市场上受到良好教育时才选择进入市场。2.太早，技术甚至信用体系都不成熟，不利于分时业务的发展。3.分时租赁是UCAR在中国战略升级的一部分。它是对CAR股份有限公司原有长期和短期租赁服务的补充，不会对现有业务构成挑战。在对分时租赁市场进行了初步教育，信用体系也能提供一些支持后，暗中观察的陆正耀凭借10万辆自有车队“兼职”的低成本优势，制定了低成本入场策略，并准备利用一波价格战抢占市场。特别是，各种车型的统一定价超出了行业的常规思维。然而，CAR股份有限公司没有回答他们是否将复杂订单中的边际时间分配给分时租赁，以及如何在不干扰原有业务的情况下充分利用边际时间：他们提供的分时租赁服务看起来如此诱人，最终会抢走常州的业务和短租吗？毕竟，在短租中，是中国的一辆特殊汽车，豪华汽车比分时租赁贵得多。CAR股份有限公司没有就如何控制可能影响运营整体利润的问题做出进一步解释。此外，尽管目前的分时租赁市场增长明显，但总体上还不够成熟，似乎还没有到消灭陆正耀口中战场的阶段。结论：分时租赁价格战正在CAR股份有限公司的日程中逼近。3月28日，其分时租赁将在北方四个一线城市广州和深圳启动，并将于4月16日扩展到中国55个一二线城市。届时，CAR股份有限公司的分时租赁将出现在街头，该租赁成本“是出租车的一半”，总订单为10万辆。此前，分时租赁行业虽然价格存在差异，但也是按照模型定价，整体数量级并不大。而CAR股份有限公司的交易量巨大，价格不合理，无论最终能否盈利，分时租赁行业肯定会上演一场残酷的价格战。去年12月，宣布转型“汽车生活平台”的无人驾驶汽车终于开始正式进军汽车分时市场。UCAR董事长卢正尧介绍了UCAR选择进军分时度假市场的战略和逻辑：CAR股份有限公司将推出10万辆自主车，在空闲时间开展分时服务，以出租车价格的一半启动分时价格战。今年3月，CAR股份有限公司的分时业务将在四个一线城市启动……

今年5月，CAR股份有限公司的分时租赁将在全国55个大城市全面展开。汽车分时市场即将爆发一场新的战争。

UCAR董事长卢正耀投入了10万辆汽车进行分时租赁，其价格低至出租车的一半。分时租赁是UCAR（car股份有限公司的母公司）转型战略中“无车生活”部分的一项重要产品。从陆正尧对该业务的个人介绍可以看出，UCAR集团非常重视分时租赁。然而，在此之前，car股份有限公司并没有切入分时租赁领域。陆正耀表示，分时的独立商业模式并不存在，但业务可以在一定的场景下建立，尤其是在UCAR整体资源的支持下。今年3月28日，CAR股份有限公司将在其APP中推出分时服务，这是除CAR股份有限公司长期租赁和短期租赁之外的另一项重要租赁业务。对于分时度假业务，CAR股份有限公司设定了“一高一低”的两个核心点，即高汽车便利性和低汽车价格。就高便利性而言，CAR股份有限公司的解决方案是使用高密度的取停网点，这给用户带来了类似于取回体验的体验。陆正耀表示，目前，车联股份有限公司线下网点密度在2-3公里内已达到5-6个，分时服务自然可以使用这些网点。分时服务推出后，网点的分布将进一步加密。卢正耀的承诺是，在提前推出的55个城市中，网点将在主城区实现“高密度覆盖”。另一方面，CAR股份有限公司也将升级检索过程，实现无人检索。同时，CAR股份有限公司的分时租赁也将接入蚂蚁金服的信用系统，如果信用评分达到650分，则可免除押金。然而，从汽车使用的便利性来看，car股份有限公司的这一系统并没有什么特别引人注目的地方，行业内现有的方法也没有明显的升级。然而，汽车股份有限公司（CAR Inc.）随后做出了一个“大动作”：从零元开始，时间成本是每分钟19美分，里程成本是每公里0.99元。按照半小时行驶10公里计算，成本仅为16元，比目前市场上的主流竞争对手和出租车低了一半。当汽车行驶到1小时20公里时，汽车的价格仍然低于竞争对手。此外，无论是哪种车型，价格都是一样的，就像汽车股份有限公司团队中的宝马一样。

卢正耀表示，应该制定行业的基准价格。汽车股份有限公司在人们的印象中并不便宜，为什么一上台就把价格降到这么低的水平？汽车股份有限公司（CAR Inc.）的回答是：首先，它足够大，其自有车辆已经达到10万辆，这可以形成规模效应。其次，CAR股份有限公司的分时租赁是通过自带闲置车辆“免费”进行的。与其他分时公司不同，CAR股份有限公司不会建立专门用于分时的车队。陆正耀解释说，在取回过程中，车股份有限公司的车辆闲置了7-8个小时。买一辆车的费用已经花掉了，而且它闲置着。CAR股份有限公司可以利用这些车辆分散的时间，通过开发分时服务获得一些额外的好处。这就是为什么在CAR股份有限公司的分时服务中将有50多辆汽车的原因——它们最初是CAR股份有限公司团队中提供长期租赁和短期租赁服务的各种汽车。现在，它们可以用于长途、短租和分时服务。依靠免费使用CAR股份有限公司自有企业拥有的车队和停车位，CAR股份有限公司的分时服务在车辆成本和停车成本两个分时成本中为零，价格可以设定得很低。CAR股份有限公司也计算了一个账户，在如此低的价格下，其平均利润率可以达到30%，这在目前不盈利的分时度假行业中是一个有点离谱的水平。陆正耀的解释是，这是车联股份有限公司汽车资产带来的边际收益。即使价格很低，原本闲置的汽车终究还是在运行。

租金收入是表层用户的增长，分时是核心。时间共享……

这是一项重资产业务，与CAR股份有限公司的重资产自然兼容。该平台拥有的10万辆汽车是CAR股份有限公司切入分时租赁的致命武器。然而，汽车股份有限公司（CAR Inc.）关于分时度假的光明预测数据也引发了人们对汽车和其他东西的怀疑。这些钱真的这么容易赚吗？令人惊讶的是，CAR股份有限公司的分时服务在推出时将采用统一的定价策略，它将提供50多种车型，无论是通勤用的普通汽车还是Mercedes-Benz和Land Rover等豪华汽车，都将在分时服务中以这个价格出租。这些大排量豪华车的折旧和燃油成本显然远远不能用每公里一辆的收费来弥补。UCAR的工作人员向该车解释说，这些豪华车分时存在并不是为了赚钱，但其核心目的是吸引消费者成为car股份有限公司的“低价豪华车”用户。此外，豪华车毕竟是少数，其高昂的成本最终会被大量普通车型的收入所稀释。陆正耀还解释说，CAR股份有限公司分时租赁的收入模式是严格核算的，总的来说会赚钱，但这只是一个多赚少赚的问题。此外，从无人车整个集团的战略布局来看，分时租车的收入只是一个方面。陆正耀表示，设置低价的逻辑是，目前分时在汽车便利性方面无法与出租车和网络租车竞争。为了吸引更多的用户，它只能在价格上更有吸引力。CAR股份有限公司的分时租赁是另一项重要任务，它将以更低的价格把更多的消费者变成CAR股份有限公司的用户。为此，CAR股份有限公司制定了另一套优惠措施，在业务发展初期，将推出“500万用户招募计划”，提供总计1亿公里+1000万小时的时间来吸引用户。释放更多的用户代表更多的数据和更可利用的价值。随后，这些用户的汽车需求可以从分时扩展到短租等业务；

此外，除了由汽车共享和租赁组成的“无车生活”外，神州优车集团的业务还涉及由汽车金融（中国的汽车闪贷）和汽车交易（中国的购车）组成的“有车生活”。CAR股份有限公司的分时租赁可以实现这两项业务，并获得长尾效益。例如，一个刚毕业的年轻人，在没有钱买车的时候，碰巧赶上了UCAR拥有的租车平台上分时度假的大折扣，自然成为了car股份有限公司的用户。他有钱买车后，可以通过UCAR的汽车金融服务买车，然后继续在中国购买汽车，在平台上维护和玩汽车。这一套逻辑就是CAR股份有限公司分时租赁的完整盈利模式。卢老板呕吐道：最近几周，在分时租赁之前，Ponycar和Tuge这两家初创公司先后获得了超过1亿元的融资，滴滴已经开始布局，甚至mobike也进入了战场。在谈到分时租赁行业当前激烈的竞争格局时，陆正尧突然表示：“以前都是在修补，但在CAR股份有限公司进入公司后就不会了。”他说，有些企业甚至没有做好成本核算。除了自信之外，我似乎并不关心滴滴这样的竞争对手。既然UCAR董事长卢正尧拥有最大的团队并且如此自信，为什么CAR股份有限公司至今还没有加入团队？卢正耀还说，之前，朋友们一直劝他至少投资一家公司，占据一个坑，一条赛道，但他选择了原地踏步。卢正耀解释了这背后的想法：1。CAR股份有限公司等待消费者使用习惯的改变，只有当消费者在市场上受到良好教育时才选择进入市场。2.太早，技术甚至信用体系都不成熟，不利于分时业务的发展。3.分时租赁是UCAR在中国战略升级的一部分。它是对CAR股份有限公司原有长期和短期租赁服务的补充，不会对现有业务构成挑战。在对分时租赁市场进行了初步教育，信用体系也能提供一些支持后，暗中观察的陆正耀凭借10万辆自有车队“兼职”的低成本优势，制定了低成本入场策略，并准备利用一波价格战抢占市场。特别是，各种车型的统一定价超出了行业的常规思维。然而，CAR股份有限公司没有回答他们是否将复杂订单中的边际时间分配给分时租赁，以及如何在不干扰原有业务的情况下充分利用边际时间：他们提供的分时租赁服务看起来如此诱人，最终会抢走常州的业务和短租吗？毕竟，在短租中，是中国的一辆特殊汽车，豪华汽车比分时租赁贵得多。CAR股份有限公司没有就如何控制可能影响运营整体利润的问题做出进一步解释。此外，尽管目前的分时租赁市场增长明显，但总体上还不够成熟，似乎还没有到消灭陆正耀口中战场的阶段。结论：分时租赁价格战正在CAR股份有限公司的日程中逼近。3月28日，其分时租赁将在北方四个一线城市广州和深圳启动，并将于4月16日扩展到中国55个一二线城市。届时，CAR股份有限公司的分时租赁将出现在街头，该租赁成本“是出租车的一半”，总订单为10万辆。此前，分时租赁行业虽然价格存在差异，但也是按照模型定价，整体数量级并不大。而CAR股份有限公司的交易量巨大，价格不合理，无论最终能否盈利，分时租赁行业肯定会上演一场残酷的价格战。

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