何小鹏：互联网汽车的中国新机遇

1月20-21日，以“把握全球变化趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京举行。Xpeng Motors董事长何小鹏在会上表示，互联网已经经历了硬件时代、PC+软件时代、桌面互联网时代和移动互联网四个阶段，我们即将迎来AI+互联网时代。未来10-20年，大量初创公司将借此机会成长发展，智能互联与汽车制造的融合也将成为关键。当中国的企业找到正确的方向，并基于中国拥有世界上最大的市场、最多的用户和巨大资本的支持，未来很有可能在中国诞生一家全球领先的技术制造企业。为什么Tucki的演讲被录音了？在过去的四年里，据不完全统计，中国有300多家新造车企业。今天，我很荣幸能作为一家新造车企业的代表与大家分享我们的一些想法。

来自互联网的造车公司我观察了300多家新造车公司，我可以看到基本上所有的创始人都或多或少有汽车相关的背景：有些来自制造公司，有些来自汽车媒体。我是一家完全脱离互联网领域的新造车企业的创始人，我们的想法将大不相同。我想很快自我介绍一下。2004年，我在中国创办了一家移动互联网公司，名为UC，我体验了中国第一批移动互联网。在过去的13年里，这家公司从最初的5人发展到了4000人，从一开始就没有产品，成为世界上最大的第三方移动浏览器。2014年，阿里巴巴以40美元的价格收购了UC。接下来，在阿里巴巴，我负责管理UC、优酷土豆、阿里游戏和阿里影业等一系列新业务部门。2014年，我投资创立了Xpeng Motors，并于2017年正式加入Xpeng汽车。我想说的是，很多人会问，为什么会有这么多造车新势力。为什么我们要从原来的互联网公司或制造公司走向一个新的环境？我相信，其中一个核心原因是每个人都看到了一种趋势。从最初的硬件PC、桌面互联网和移动互联网来看，未来应该是一个AI+互联网的时代。在每个时代，我们都看到了很多公司的出现，很多初创公司从小到大。我们相信，在未来10到20年内，人工智能+互联网将产生许多大型企业。在这个领域，我相信整个智能互联和汽车制造将成为一个关键点。科技创新是做好电动汽车工作的核心。今天早些时候提到的一切都主要是关于电动汽车的。然而，我们应该知道，一家全新的基因公司最终在这一领域取得了成功，我认为这一定是一个硬件和软件的集成解决方案。我认为，制造一辆质量好、规模大的电动汽车至关重要。然而，如果我们真的想加强一家公司，并在未来十年像小米和苹果一样跻身全球科技公司前20名，技术创新必须是核心。在我刚刚听到的很多思考中，我发现大多数描述都是在汽车制造领域，从电动汽车的角度来看的。我们在科技创新方面应该做些什么？这就是我们新成立的初创企业需要考虑的问题。在过去的十年里，我向许多领导者报告了移动互联网的发展，我们发现了一个非常有趣的点。几年前，所有人都认为中国移动互联网的发展位居世界第一，但从2009年到2010年，苹果和谷歌等公司在全球移动互联网中的实力迅速增强。这给当时我们所有的移动互联网初创公司带来了巨大的影响。如果我们今天快速前进，在中国有这么大的市场、这么多的用户和这么多的资本的今天，未来有几家公司有可能成为全球科技制造企业的领导者吗？这是一个挑战。Xpeng Motors的造车思路我想很快简单介绍一下Xpeng汽车：Xpeng是一家初创公司，现在整个公司的员工人数不到1000人。然而，研发人员的数量超过了70%。在接下来的两年里，我们的目标是达到……

，000人。我们希望研发人员的规模仍将超过50%，这与中国主流汽车制造商目前的目标完全不同。在过去的一年里，我们筹集了50亿元人民币，由阿里巴巴等一系列相关投资机构投资。我们都知道开车既困难又昂贵。2018年，图奇的目标是获得更多的资金，我将亲自投资15亿元人民币。2018年1月，也就是本月，我们首次在CES上发布了首款产品G3。该产品是去年中国新车动力中最先公布的产品，其能量密度排名第一。同时，我们也是首批在北京上牌的车型，速度在造车新势力中排名第一。我们今年正式发布了G3，并在下半年将其交付给了公众市场。Xpeng Motors将成为一家未来的科技公司和旅游公司。我们可以非常清楚地看到，今天大规模和高质量的电动汽车是所有造车公司非常重要的基础，但我们必须相信，创新和未来的出行运营是我们从大到强的关键因素。我们对此有何看法？在这里，我想分享Xpeng Motors作为一家新的汽车制造公司和一家面向未来的汽车制造企业所认为的四个核心要素。1.新公司必须具有互联网基因，其管理团队需要来自互联网、整车、科技、各行各业的优秀人才，因此有可能聚在一起。我想举几个例子，比如第一点，我发现在我们今天谈论的所有车型中，产品设计都是以销售为导向的。为什么人们对汽车政策和补贴的稳定性如此担忧？但从另一个角度来看，如果它真的是一家面向未来的汽车制造商，它是否应该只以市场为导向？我们应该增加用户导向吗？我们今天都讲了一个笑话。现在，在中国购买电动汽车的人都不想购买电动汽车。为什么？因为政策。为什么？因为补贴。如果我们不挖掘这些用户的真实需求，如果我们不考虑用户的数据和用户的迭代，我们很难做好这件事。今天，当我们审视新能源汽车时，我们所有的汽车制造厂都必须不仅仅以利润为导向。我个人认为，未来五年左右，新能源汽车在中国很难盈利，更不用说大规模盈利了。然而，如果我们展望未来，我们每年的投资可能会在未来换取更大的收入。如果我们用目前的补贴和政策来盈利，我认为我们未来无法完成从大到强的转变。互联网中还有一个非常重要的基因。当我刚刚投资成立Xpeng Motors时，我发现了一个非常有趣的点。中国制造汽车的人的待遇很低，比互联网人的待遇低得多。从清华大学毕业五到十年的人比在同级别互联网公司工作的人低50%或更多。如果未来没有合理的上市机制和更好的激励政策，那么多好人是不可能聚在一起的。我发现许多汽车制造商在创新领域被束缚在背后。为什么？因为他们想用正确的流程做事，这对我们的新造车企业来说是一个巨大的机会。2.我们必须自主发展互联网技术。所有的汽车制造企业都是科技型企业。其核心不仅在于电气制造，还在于软件和运营能力。到今年年底，Xpeng Motors将拥有约600名自动驾驶互联网研发人员，这看起来规模不大，但在中国汽车工厂领域仍然很突出。在过去的汽车供应链中，我们可以看到不同的零部件和不同的供应商可以很容易地耦合，但在未来，这将是一个互联互通和自动驾驶的时代。信息需要连接，数据需要流通。在这种情况下，如果不做自主研发，未来很难获得核心价值。3.用户参与不是由用户参与引起的。我们需要思考用户的数据在设计领域是什么样的，谁是我们的核心用户。如果一辆车卖得太便宜，它就没有自动驾驶、互联网基因和用户数据。如果一辆车卖得太贵，很多司机都会开它，你就无法获得有价值的用户数据。从互联网和汽车的角度来看，我认为我们应该获得活跃的核心用户……

使用互联网，自己开车，他们是最有价值的用户。此外，如今许多人从未真正驾驶过电动汽车，也不知道电动汽车在哪里好。然而，如果我们试图以销售为导向，而不考虑用户的参与，那么很难做出一些用户真正喜欢的车型。自动驾驶和电动汽车。4、敬畏跨界融合今天，对于所有的新制造企业来说，我们发现汽车比互联网难做得多，困难很多倍。规模的质量是我们面临的巨大挑战。未来三到五年，Xpeng Motors和许多新造车企业将继续吸取教训。但我想说的是，如果最初的汽车工厂仍然将自动驾驶视为供应链和互联网的AB点，我认为这种跨界整合的难度也非常具有挑战性。我认为，一家新的面向未来的汽车制造和旅游公司必须具备这四个基本因素。时间是最大的挑战。作为新型制造企业的代表之一，我们都希望市场充满竞争，产品回归本质。只有这样，我们才能被迫进行创新，在未来打造一家更加与众不同的公司。最后，我想说的是，所有公司的核心问题都是时间。如何大规模提高我们的质量，如何建立我们从研发到生产、销售到售后再到整个运营系统的整个网络，需要几年的时间。然而，中国有许多大型汽车工厂，时间同样紧迫。在过去的一年里，我去过美国三次，还参观了特斯拉和工厂，与许多特斯拉人交流。起初，特斯拉的许多人并不是来自代工厂，而是来自苹果或芯片制造商。据我所知，国内汽车制造商很少做自主研发，他们会从研发的角度进行探索。如果在未来，当这些不同国家的汽车公司不断探索从0到60、70甚至80时，你会发现仅仅制造一辆电动汽车并不足以成为世界上强大的电动汽车。我相信这对所有新的制造业企业来说既是一个挑战，也是一个机遇。我相信，未来五到十年，Xpeng Motors将成为中国乃至世界知名的新型制造企业和出行运营商。我也希望未来能在中国看到许多像苹果、小米、阿里巴巴和腾讯这样的世界知名互联网科技公司，并在制造业取得更出色的成就。非常感谢。

1月20-21日，以“把握全球变化趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京举行。Xpeng Motors董事长何小鹏在会上表示，互联网已经经历了硬件时代、PC+软件时代、桌面互联网时代和移动互联网四个阶段，我们即将迎来AI+互联网时代。未来10-20年，大量初创公司将借此机会成长发展，智能互联与汽车制造的融合也将成为关键。当中国的企业找到正确的方向，并基于中国拥有世界上最大的市场、最多的用户和巨大资本的支持，未来很有可能在中国诞生一家全球领先的技术制造企业。为什么Tucki的演讲被录音了？在过去的四年里，据不完全统计，中国有300多家新造车企业。今天，我很荣幸能作为一家新造车企业的代表与大家分享我们的一些想法。

来自互联网的造车公司我观察了300多家新造车公司，我可以看到基本上所有的创始人都或多或少有汽车相关的背景：有些来自制造公司，有些来自汽车媒体。我是一家完全脱离互联网领域的新造车企业的创始人，我们的想法将大不相同。我想很快自我介绍一下。2004年，我在中国创办了一家移动互联网公司，名为UC，我体验了中国第一批移动互联网。在过去的13年里，这家公司从最初的5人发展到了4000人，从一开始就没有产品，成为世界上最大的第三方移动浏览器。2014年，阿里巴巴以40美元的价格收购了UC。接下来，在阿里巴巴，我负责管理UC、优酷土豆、阿里游戏和阿里影业等一系列新业务部门。2014年，我投资创立了Xpeng Motors，并于2017年正式加入Xpeng汽车。我想说的是，很多人会问，为什么会有这么多造车新势力。为什么我们要从原来的互联网公司或制造公司走向一个新的环境？我相信，其中一个核心原因是每个人都看到了一种趋势。从最初的硬件PC、桌面互联网和移动互联网来看，未来应该是一个AI+互联网的时代。在每个时代，我们都看到了很多公司的出现，很多初创公司从小到大。我们相信，在未来10到20年内，人工智能+互联网将产生许多大型企业。在这个领域，我相信整个智能互联和汽车制造将成为一个关键点。科技创新是做好电动汽车工作的核心。今天早些时候提到的一切都主要是关于电动汽车的。然而，我们应该知道，一家全新的基因公司最终在这一领域取得了成功，我认为这一定是一个硬件和软件的集成解决方案。我认为，制造一辆质量好、规模大的电动汽车至关重要。然而，如果我们真的想加强一家公司，并在未来十年像小米和苹果一样跻身全球科技公司前20名，技术创新必须是核心。在我刚刚听到的很多思考中，我发现大多数描述都是在汽车制造领域，从电动汽车的角度来看的。我们在科技创新方面应该做些什么？这就是我们新成立的初创企业需要考虑的问题。在过去的十年里，我向许多领导者报告了移动互联网的发展，我们发现了一个非常有趣的点。几年前，所有人都认为中国移动互联网的发展位居世界第一，但从2009年到2010年，苹果和谷歌等公司在全球移动互联网中的实力迅速增强。这给当时我们所有的移动互联网初创公司带来了巨大的影响。如果我们今天快速前进，在中国有这么大的市场、这么多的用户和这么多的资本的今天，未来有几家公司有可能成为全球科技制造企业的领导者吗？这是一个挑战。Xpeng Motors的造车思路我想很快简单介绍一下Xpeng汽车：Xpeng是一家初创公司，现在整个公司的员工人数不到1000人。然而，研发人员的数量超过了70%。在接下来的两年里，我们的目标是达到abou……

5000人。我们希望研发人员的规模仍将超过50%，这与中国主流汽车制造商目前的目标完全不同。在过去的一年里，我们筹集了50亿元人民币，由阿里巴巴等一系列相关投资机构投资。我们都知道开车既困难又昂贵。2018年，图奇的目标是获得更多的资金，我将亲自投资15亿元人民币。2018年1月，也就是本月，我们首次在CES上发布了首款产品G3。该产品是去年中国新车动力中最先公布的产品，其能量密度排名第一。同时，我们也是首批在北京上牌的车型，速度在造车新势力中排名第一。我们今年正式发布了G3，并在下半年将其交付给了公众市场。Xpeng Motors将成为一家未来的科技公司和旅游公司。我们可以非常清楚地看到，今天大规模和高质量的电动汽车是所有造车公司非常重要的基础，但我们必须相信，创新和未来的出行运营是我们从大到强的关键因素。我们对此有何看法？在这里，我想分享Xpeng Motors作为一家新的汽车制造公司和一家面向未来的汽车制造企业所认为的四个核心要素。1.新公司必须具有互联网基因，其管理团队需要来自互联网、整车、科技、各行各业的优秀人才，因此有可能聚在一起。我想举几个例子，比如第一点，我发现在我们今天谈论的所有车型中，产品设计都是以销售为导向的。为什么人们对汽车政策和补贴的稳定性如此担忧？但从另一个角度来看，如果它真的是一家面向未来的汽车制造商，它是否应该只以市场为导向？我们应该增加用户导向吗？我们今天都讲了一个笑话。现在，在中国购买电动汽车的人都不想购买电动汽车。为什么？因为政策。为什么？因为补贴。如果我们不挖掘这些用户的真实需求，如果我们不考虑用户的数据和用户的迭代，我们很难做好这件事。今天，当我们审视新能源汽车时，我们所有的汽车制造厂都必须不仅仅以利润为导向。我个人认为，未来五年左右，新能源汽车在中国很难盈利，更不用说大规模盈利了。然而，如果我们展望未来，我们每年的投资可能会在未来换取更大的收入。如果我们用目前的补贴和政策来盈利，我认为我们未来无法完成从大到强的转变。互联网中还有一个非常重要的基因。当我刚刚投资成立Xpeng Motors时，我发现了一个非常有趣的点。中国制造汽车的人的待遇很低，比互联网人的待遇低得多。从清华大学毕业五到十年的人比在同级别互联网公司工作的人低50%或更多。如果未来没有合理的上市机制和更好的激励政策，那么多好人是不可能聚在一起的。我发现许多汽车制造商在创新领域被束缚在背后。为什么？因为他们想用正确的流程做事，这对我们的新造车企业来说是一个巨大的机会。2.我们必须自主发展互联网技术。所有的汽车制造企业都是科技型企业。其核心不仅在于电气制造，还在于软件和运营能力。到今年年底，Xpeng Motors将拥有约600名自动驾驶互联网研发人员，这看起来规模不大，但在中国汽车工厂领域仍然很突出。在过去的汽车供应链中，我们可以看到不同的零部件和不同的供应商可以很容易地耦合，但在未来，这将是一个互联互通和自动驾驶的时代。信息需要连接，数据需要流通。在这种情况下，如果不做自主研发，未来很难获得核心价值。3.用户参与不是由用户参与引起的。我们需要思考用户的数据在设计领域是什么样的，谁是我们的核心用户。如果一辆车卖得太便宜，它就没有自动驾驶、互联网基因和用户数据。如果一辆车卖得太贵，很多司机都会开它，你就无法获得有价值的用户数据。从互联网和汽车的角度来看，我认为我们应该获得活跃的核心用户……

使用互联网，自己开车，他们是最有价值的用户。此外，如今许多人从未真正驾驶过电动汽车，也不知道电动汽车在哪里好。然而，如果我们试图以销售为导向，而不考虑用户的参与，那么很难做出一些用户真正喜欢的车型。自动驾驶和电动汽车。4、敬畏跨界融合今天，对于所有的新制造企业来说，我们发现汽车比互联网难做得多，困难很多倍。规模的质量是我们面临的巨大挑战。未来三到五年，Xpeng Motors和许多新造车企业将继续吸取教训。但我想说的是，如果最初的汽车工厂仍然将自动驾驶视为供应链和互联网的AB点，我认为这种跨界整合的难度也非常具有挑战性。我认为，一家新的面向未来的汽车制造和旅游公司必须具备这四个基本因素。时间是最大的挑战。作为新型制造企业的代表之一，我们都希望市场充满竞争，产品回归本质。只有这样，我们才能被迫进行创新，在未来打造一家更加与众不同的公司。最后，我想说的是，所有公司的核心问题都是时间。如何大规模提高我们的质量，如何建立我们从研发到生产、销售到售后再到整个运营系统的整个网络，需要几年的时间。然而，中国有许多大型汽车工厂，时间同样紧迫。在过去的一年里，我去过美国三次，还参观了特斯拉和工厂，与许多特斯拉人交流。起初，特斯拉的许多人并不是来自代工厂，而是来自苹果或芯片制造商。据我所知，国内汽车制造商很少做自主研发，他们会从研发的角度进行探索。如果在未来，当这些不同国家的汽车公司不断探索从0到60、70甚至80时，你会发现仅仅制造一辆电动汽车并不足以成为世界上强大的电动汽车。我相信这对所有新的制造业企业来说既是一个挑战，也是一个机遇。我相信，未来五到十年，Xpeng Motors将成为中国乃至世界知名的新型制造企业和出行运营商。我也希望未来能在中国看到许多像苹果、小米、阿里巴巴和腾讯这样的世界知名互联网科技公司，并在制造业取得更出色的成就。非常感谢。

标签：小鹏发现特斯拉北京

汽车资讯热门资讯