新能源汽车市场：“虚胖”的车价，“焦虑”的充电

“你想买一辆新能源汽车吗？哪一辆合适？汽车补贴多少？你能摇一摇号码领卡吗？用车有麻烦吗？”这些都是最近困扰小安的问题。北票人肖安决定买一辆新能源汽车来解决上下班的问题。“我不想挤地铁。每天上班需要两个多小时。地铁里人太多了，挤进去往往太不舒服。”小安告诉记者。除了这些问题，市场上的电动汽车类型还包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。什么车型好，政策补贴好，如何建设充电桩，如何获得保险，如何提供售后服务，也是需要考虑的问题。与肖安想买一辆新能源汽车不同，家住河北省邯郸市的琳琳已经开了两年新能源汽车。琳琳对某品牌新能源汽车的投诉主要集中在充电方面。因为小区没有固定的停车位，我们无法安装充电桩，只能从家里接一根电线充电。“幸运的是，地板不高，在窗户下面，你可以把车停在空地上。我每天晚上回家的第一件事就是给车充电。即使充电一晚，有时第二天也只能充电80%。然而，如果你去公共充电桩，长时间排队太耗时，也不方便。”现阶段，北京，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等城市正在实施普通汽车“限牌”政策。对于新能源汽车，大多数城市可以通过单独的摇号系统提高中签率或直接获得上牌指标。因此，购买新能源汽车已成为人们解决摇号问题的首选。小安还说：“我从2014年开始摇号，但直到现在都没能中彩票。今年新能源汽车指数的提高让我更加坚定了购买新能源汽车的决心，这样我就可以在6月份上路了。”自从新能源汽车兴起以来，政府开始实施高额补贴。一些专家表示，中国对新能源汽车的补贴可能是世界上最高的。按照去年的标准，大多数纯电动汽车每辆可以获得4-5万元左右的补贴；

但也有机会获得省/市/县一级的补贴。对于买家来说，减少购车预算的诱惑太大了。此外，从数据上看，新能源汽车的主要购买力集中在一二线城市，部分原因是三四线城市没有那么高的汽车补贴。来源：TalkingData当然，正是因为巨额补贴的巨大诱惑，一些企业“铤而走险”，进行政策套利，这就是为什么我们经常看到车企“作弊”等违法案例——在车辆未售出时提前申报补贴。此前，八佰新闻也曾报道，2016年至2017年4月，上海一家新能源汽车品牌4S店的一名销售人员共取62名购车者补贴近300万元。此外，一些企业在有吸引力的补贴下推出了所谓的新能源汽车。这些车辆从研发到制造的时间是惊人的。与传统汽车上市前必须经过的大量测试相比，在这种背景下生产的新能源汽车的安全性真的有保障吗？事实上，记者在调查过程中发现，许多想购买或已经购买新能源汽车的消费者都在抱怨汽车价格太高。虽然没有低补贴，但在购车者看来，手价实际上是汽车本身的价值，在补贴下确实不是优惠。新能源汽车的几张价目表目前，中国没有统一的新能源汽车定价体系和标准。我们不清楚每一家车企和每一款车型的成本，也很难衡量每辆车的价格是否真的物有所值，或者只是一次机会。因此，我们无法对大多数电动汽车定价过高的问题给出明确的定义。此外，新能源汽车行业现阶段还没有完全市场化，因此汽车价格被人为抬高也就不足为奇了。然而，政府高额补贴客观上推高了新能源汽车价格的说法得到了许多业内人士的肯定。今年年初，财政部发布了2018年新能源汽车补贴标准。过渡期为2月12日至6月11日。在此期间，新能源乘用车和客车将按2017年标准的0.7倍给予补贴，货车和特种车辆将按0.4倍给予补贴。相应地，新能源汽车的补贴金额将普遍下降，微型纯电动汽车将受到沉重打击。只有续航里程超过300公里的高端纯电动汽车才能从新政中受益。也许随着行业发展的逐步规范，未来新能源汽车的定价也可能逐渐趋于健康。电池是用户焦虑的重灾区。根据《2017中国汽车消费者调查报告》，用户对新能源汽车充电、电池寿命和技术稳定性的考虑也是购买新能源汽车的最大担忧。琳琳告诉记者，“每天充电很烦人，汽车在行驶中经常会出现各种故障。”充电桩很少：很多车主在行驶过程中都遇到过汽车即将没电，回家充电为时已晚的情况。他们只能很快找到一个公共充电桩，而且他们浪费了很多精力来找到一个。他们还发现，没有充电卡或电子卡不匹配。此时，要找到下一个充电站已经太晚了。“没办法，我只能叫车救援。”尽管新能源汽车行业迎来了井喷式发展，但充电桩和基础充电设施的建设和发展并没有与之同步。截至2017年底，全国共有44.6万个公共和私人充电设施，其中公共充电桩21.4万个，同比增长51%，但新能源汽车保有量约为172.9万辆，车桩比约为3.9:1。充电桩的增长速度远远不够。同时，就私人充电桩而言，充电电压更高，电流也比居民用电更强。许多住宅财产怀疑充电桩的安装是否会影响居民的用电，担心影响居民的正常生活。即使充电桩在des开始时避免了一些安全隐患……

n、 物业仍担心管理不便，消防部门也担心安全事故。充电方式不方便：在充电方式的选择中，充电电缆一直是用户最重要的充电方式。在用户中，60%-80%的用户大多在家庭、单元停车场等充电场所使用电线慢充方式，充电场所快充仅占用户的20%-40%。据了解，在一些县级市，尽管新能源汽车销售市场火爆，但全镇几乎没有公共充电桩。所谓的新能源汽车都是通过拉电线来充电的。琳琳说，由于小区没有固定的停车位，她无法安装充电桩，只能从家里接一根电线充电，这也被新能源车主戏称为“飞线”充电。电池寿命差：新能源汽车的特点是省油，但很多汽车的电池寿命差，所以在城市里走得远一点很容易出问题，这也是新能源汽车致命的问题之一。调查数据显示，在有关新能源汽车的投诉中，与动力电池相关的问题比例已达到40%至50%。“续航里程虚拟标准”造成了续航里程不足、电池衰减过快、动力“跳跃”、冬季续航里程严重缩水等问题，给新能源汽车用户带来了极大困扰。琳琳开着自己的电动车，突然电量从40%下降到20%。几分钟后，汽车在没有动力的情况下被迫停在路上。据知乎网友爆料，新能源汽车动力突然跳变的问题，往往发生在动力所剩无几的时候。对于大多数用户来说，这意味着汽车需要更高的充电频率和更高的电力成本。维修/售后也是一个大问题。目前大家能接受的新能源汽车相对较少，维修店也不多。基本上只能去4S店进行保养和维护，费用自然会比较高。北京的石峰说，2015年，她买了一辆新能源汽车，刚修了一万多公里的电池、刹车等许多零件。其中，电池多次无法充电和加速。有一次，在行驶过程中，电源突然降到零，汽车停在路中央，严重阻碍了交通。当被推到路边时，这辆车也失去了刹车，撞到了墙上，差点伤人。但4S店在接到投诉后，只是单方面回应进行维修，并没有及时给出任何有意义的反馈。此外，新能源汽车的迭代速度已经超过了电子设备的18个月周期。尽管新能源汽车的数量逐渐增加，制造商和消费者似乎都看到了新能源汽车市场的曙光，但新能源汽车在二手车市场的保值率和一次性用品一样是历史上最差的。刘先生在2013年买了一辆电动汽车。2016年初，他想换一辆新车。然而，在处理这辆旧车时，发现这辆售价约12万元的纯电动汽车在二手市场上被大多数汽车经销商拒绝，而有意愿的买家只愿意出价约1万元。在短短不到四年的时间里，它损失了近10万元，与传统汽车的残值相比，这确实令人无法接受。记者通过一家二手车平台的查询，确实发现新能源汽车的损坏非常严重。新能源汽车的动力与电池的动力直接相关。一方面，电池经过多次充放电后，电池的容量衰减，电动汽车的价值自然会损失。另一方面，许多汽车的电池在使用5-8年后需要维修或更换，这意味着自2012年以来购买的新能源汽车今年可能会迎来电池的“淘汰”。此外，北京许多新能源4S店都张贴了“二手车置换”的口号。据了解，许多电动汽车使用五年后的残值率仅为10%左右。这样一来，大多数人都不愿意购买二手电动汽车。原因是可以理解的。最后，不可否认的是，在政策的推动下，新能源汽车产业全面开花是大势所趋……

目前，任何一家汽车公司都在市场上占有一席之地。然而，在新能源汽车为人们的生活提供便利的同时，新车在质量、使用和售后维护方面开始出现不足。尽管许多买家只选择新能源汽车上牌或不受单双号限制，但要想方便地购买，需要花费大量资金，而且时不时给自己增加一些拥堵，真的很不愉快！

新能源取代传统能源需要很长时间，新能源汽车不可能一夜之间取代燃油汽车。现阶段，新能源汽车仍然是相对较新的技术，该行业还处于起步阶段。各方面的问题和纠纷也是发展的必然阶段。如果有问题，就解决问题，使行业呈现自然健康的发展趋势。“你想买一辆新能源汽车吗？哪一辆合适？汽车补贴多少？你能摇一摇号码领卡吗？用车有麻烦吗？”这些都是最近困扰小安的问题。北票人肖安决定买一辆新能源汽车来解决上下班的问题。“我不想挤地铁。每天上班需要两个多小时。地铁里人太多了，挤进去往往太不舒服。”小安告诉记者。除了这些问题，市场上的电动汽车类型还包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。什么车型好，政策补贴好，如何建设充电桩，如何获得保险，如何提供售后服务，也是需要考虑的问题。与肖安想买一辆新能源汽车不同，家住河北省邯郸市的琳琳已经开了两年新能源汽车。琳琳对某品牌新能源汽车的投诉主要集中在充电方面。因为小区没有固定的停车位，我们无法安装充电桩，只能从家里接一根电线充电。“幸运的是，地板不高，在窗户下面，你可以把车停在空地上。我每天晚上回家的第一件事就是给车充电。即使充电一晚，有时第二天也只能充电80%。然而，如果你去公共充电桩，长时间排队太耗时，也不方便。”现阶段，北京，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等城市正在实施普通汽车“限牌”政策。对于新能源汽车，大多数城市可以通过单独的摇号系统提高中签率或直接获得上牌指标。因此，购买新能源汽车已成为人们解决摇号问题的首选。小安还说：“我从2014年开始摇号，但直到现在都没能中彩票。今年新能源汽车指数的提高让我更加坚定了购买新能源汽车的决心，这样我就可以在6月份上路了。”自从新能源汽车兴起以来，政府开始实施高额补贴。一些专家表示，中国对新能源汽车的补贴可能是世界上最高的。按照去年的标准，大多数纯电动汽车每辆可以获得4-5万元左右的补贴；

但也有机会获得省/市/县一级的补贴。对于买家来说，减少购车预算的诱惑太大了。此外，从数据上看，新能源汽车的主要购买力集中在一二线城市，部分原因是三四线城市没有那么高的汽车补贴。来源：TalkingData当然，正是因为巨额补贴的巨大诱惑，一些企业“铤而走险”，进行政策套利，这就是为什么我们经常看到车企“作弊”等违法案例——在车辆未售出时提前申报补贴。此前，八佰新闻也曾报道，2016年至2017年4月，上海一家新能源汽车品牌4S店的一名销售人员共取62名购车者补贴近300万元。此外，一些企业在有吸引力的补贴下推出了所谓的新能源汽车。这些车辆从研发到制造的时间是惊人的。与传统汽车上市前必须经过的大量测试相比，在这种背景下生产的新能源汽车的安全性真的有保障吗？事实上，记者在调查过程中发现，许多想购买或已经购买新能源汽车的消费者都在抱怨汽车价格太高。虽然没有低补贴，但在购车者看来，手价实际上是汽车本身的价值，在补贴下确实不是优惠。新能源汽车的几张价目表目前，中国没有统一的新能源汽车定价体系和标准。我们不清楚每一家车企和每一款车型的成本，也很难衡量每辆车的价格是否真的物有所值，或者只是一次机会。因此，我们无法对大多数电动汽车定价过高的问题给出明确的定义。此外，新能源汽车行业现阶段还没有完全市场化，因此汽车价格被人为抬高也就不足为奇了。然而，政府高额补贴客观上推高了新能源汽车价格的说法得到了许多业内人士的肯定。今年年初，财政部发布了2018年新能源汽车补贴标准。过渡期为2月12日至6月11日。在此期间，新能源乘用车和客车将按2017年标准的0.7倍给予补贴，货车和特种车辆将按0.4倍给予补贴。相应地，新能源汽车的补贴金额将普遍下降，微型纯电动汽车将受到沉重打击。只有续航里程超过300公里的高端纯电动汽车才能从新政中受益。也许随着行业发展的逐步规范，未来新能源汽车的定价也可能逐渐趋于健康。电池是用户焦虑的重灾区。根据《2017中国汽车消费者调查报告》，用户对新能源汽车充电、电池寿命和技术稳定性的考虑也是购买新能源汽车的最大担忧。琳琳告诉记者，“每天充电很烦人，汽车在行驶中经常会出现各种故障。”充电桩很少：很多车主在行驶过程中都遇到过汽车即将没电，回家充电为时已晚的情况。他们只能很快找到一个公共充电桩，而且他们浪费了很多精力来找到一个。他们还发现，没有充电卡或电子卡不匹配。此时，要找到下一个充电站已经太晚了。“没办法，我只能叫车救援。”尽管新能源汽车行业迎来了井喷式发展，但充电桩和基础充电设施的建设和发展并没有与之同步。截至2017年底，全国共有44.6万个公共和私人充电设施，其中公共充电桩21.4万个，同比增长51%，但新能源汽车保有量约为172.9万辆，车桩比约为3.9:1。充电桩的增长速度远远不够。同时，就私人充电桩而言，充电电压更高，电流也比居民用电更强。许多住宅财产怀疑充电桩的安装是否会影响居民的用电，担心影响居民的正常生活。即使充电桩在des开始时避免了一些安全隐患……

n、 物业仍担心管理不便，消防部门也担心安全事故。充电方式不方便：在充电方式的选择中，充电电缆一直是用户最重要的充电方式。在用户中，60%-80%的用户大多在家庭、单元停车场等充电场所使用电线慢充方式，充电场所快充仅占用户的20%-40%。据了解，在一些县级市，尽管新能源汽车销售市场火爆，但全镇几乎没有公共充电桩。所谓的新能源汽车都是通过拉电线来充电的。琳琳说，由于小区没有固定的停车位，她无法安装充电桩，只能从家里接一根电线充电，这也被新能源车主戏称为“飞线”充电。电池寿命差：新能源汽车的特点是省油，但很多汽车的电池寿命差，所以在城市里走得远一点很容易出问题，这也是新能源汽车致命的问题之一。调查数据显示，在有关新能源汽车的投诉中，与动力电池相关的问题比例已达到40%至50%。“续航里程虚拟标准”造成了续航里程不足、电池衰减过快、动力“跳跃”、冬季续航里程严重缩水等问题，给新能源汽车用户带来了极大困扰。琳琳开着自己的电动车，突然电量从40%下降到20%。几分钟后，汽车在没有动力的情况下被迫停在路上。据知乎网友爆料，新能源汽车动力突然跳变的问题，往往发生在动力所剩无几的时候。对于大多数用户来说，这意味着汽车需要更高的充电频率和更高的电力成本。维修/售后也是一个大问题。目前大家能接受的新能源汽车相对较少，维修店也不多。基本上只能去4S店进行保养和维护，费用自然会比较高。北京的石峰说，2015年，她买了一辆新能源汽车，刚修了一万多公里的电池、刹车等许多零件。其中，电池多次无法充电和加速。有一次，在行驶过程中，电源突然降到零，汽车停在路中央，严重阻碍了交通。当被推到路边时，这辆车也失去了刹车，撞到了墙上，差点伤人。但4S店在接到投诉后，只是单方面回应进行维修，并没有及时给出任何有意义的反馈。此外，新能源汽车的迭代速度已经超过了电子设备的18个月周期。尽管新能源汽车的数量逐渐增加，制造商和消费者似乎都看到了新能源汽车市场的曙光，但新能源汽车在二手车市场的保值率和一次性用品一样是历史上最差的。刘先生在2013年买了一辆电动汽车。2016年初，他想换一辆新车。然而，在处理这辆旧车时，发现这辆售价约12万元的纯电动汽车在二手市场上被大多数汽车经销商拒绝，而有意愿的买家只愿意出价约1万元。在短短不到四年的时间里，它损失了近10万元，与传统汽车的残值相比，这确实令人无法接受。记者通过一家二手车平台的查询，确实发现新能源汽车的损坏非常严重。新能源汽车的动力与电池的动力直接相关。一方面，电池经过多次充放电后，电池的容量衰减，电动汽车的价值自然会损失。另一方面，许多汽车的电池在使用5-8年后需要维修或更换，这意味着自2012年以来购买的新能源汽车今年可能会迎来电池的“淘汰”。此外，北京许多新能源4S店都张贴了“二手车置换”的口号。据了解，许多电动汽车使用五年后的残值率仅为10%左右。这样一来，大多数人都不愿意购买二手电动汽车。原因是可以理解的。最后，不可否认的是，在政策的推动下，新能源汽车产业全面开花是大势所趋……

目前，任何一家汽车公司都在市场上占有一席之地。然而，在新能源汽车为人们的生活提供便利的同时，新车在质量、使用和售后维护方面开始出现不足。尽管许多买家只选择新能源汽车上牌或不受单双号限制，但要想方便地购买，需要花费大量资金，而且时不时给自己增加一些拥堵，真的很不愉快！新能源取代传统能源需要很长时间，新能源汽车不可能一夜之间取代燃油汽车。现阶段，新能源汽车仍然是相对较新的技术，该行业还处于起步阶段。各方面的问题和纠纷也是发展的必然阶段。如果有问题，就解决问题，使行业呈现自然健康的发展趋势。

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