奇瑞加速推出新能源车：年销量计划突破10万辆

3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——途虎3xe在北京正式上市。新车包括两款车型：Tiggo 3xe400，实际续航里程351公里，最大续航里程4450公里，补贴价格为8.98万；Tiggo 3xe 480补贴后起价93800。2014年，奇瑞新能源的首款车型eQ上市时，奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“最迟到2020年，奇瑞的新能源汽车将达到10万辆。”奇瑞可能会将这一时间提前到2018年。“2018年是奇瑞战略转型的第三年，也是奇瑞新能源家族的产品年和传统车型的产品年。奇瑞新能源的驱动电机系统、轻量化技术和电动平台领先，途虎3xe400可以与任何产品PK抗衡。”尹同跃说。值得注意的是，奇瑞的新能源汽车可以集中力量弥补奇瑞在传统乘用车市场的低迷。奇瑞的新能源战略能否让奇瑞重回中国汽车头部企业的地位？它能在多大程度上弥补奇瑞在传统燃油车市场的低迷？众所周知，每年的销售目标是10万辆。2010年，奇瑞新能源成立较早，较早进入新能源市场，早期销量增长较快。尽管很早就获得了新能源汽车生产资质，但由于产品单一，以及越来越多的车企在新能源汽车领域的投资不断增加，奇瑞新能源的先行者优势逐渐丧失，最直接的表现是市值下降。2017年，奇瑞乘用车整体表现依然低迷，整体销量为68万辆，同比下降3.5%。销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车和广汽乘用车，在自主品牌中排名第六。然而，奇瑞新能源汽车累计年销量为3.69万辆，同比增长113%，超额完成了3万辆的年销量目标。回顾奇瑞的新能源战略，到2020年，奇瑞新能源年销量将达到20万辆，力争进入行业前三；

新能源技术先行，成为行业领先者，与国际水平并驾齐驱。奇瑞的新能源市场已经成为与国内市场和国际传统汽车市场并列的三大主要市场。据统计，在2017年新能源车企销量前十榜单中，比亚迪以11.4万辆位居第一，北汽以10.5万辆位居第二，上汽乘用车4.4万辆位居三，知豆电动4.2万辆位居四，3.7万辆位居五，奇瑞新能源排名六。随着Tiggo 3xe的上市，从奇瑞蚂蚁eQ1到首款纯电动A级轿车Arrizo 5e，再到2xe纯电动SUV的发布，奇瑞的新能源产品线已经完成了从微型车、轿车到SUV车型的覆盖。随着eQ1蚂蚁的热销，奇瑞超越荣威进入2月销量榜，其中eQ和eQ1在2月共售出2753辆，与去年2月相比增长了11.57%。然而，由于奇瑞新能源汽车长期定位为微型电动，加上其出售凯翼和观致股份，以及奇瑞新能源借壳上市不成功，目前奇瑞新能源的整体发展并不乐观。“也许每个人对新能源汽车的定义并不完全一样。奇瑞预计，大约五年后，它将全部电动化，一方面混合，另一方面纯电动。”3月28日，尹同跃在接受《21世纪经济导报》记者采访时仍持乐观态度。在新车方面，奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理、工程研究院院长倪绍勇表示，Tiggo 3xe的电池是从Contemporary Amperex Technology Co.，Limited购买的。凭借奇瑞新能源自主研发的电池包，Tiggo 3xe的电芯能量密度高达125.6 Wh/kg，电池容量为49 kW h。Tiggo 3xe 400搭载的三元锂电池理论上可充放电2000次，与同类车型相比，具有更高的充电和放电效率以及更小的寿命衰减。快速充电只需30分钟即可充电至80%，慢速充电需要6-8小时即可充电至100%。在能量回收方面，Tiggo 3xe 400采用了更高效的两级能量回收系统，分滑行和制动两个阶段进行能量回收，城市道路在室温下的能量回收率达到20%以上。同时，Tiggo 3xe 400还将根据驾驶员和乘客的不同驾驶习惯回收能源，有效提高电动汽车的续航里程。在汽车开发过程中，如何控制成本是每个车企都需要思考的问题。“以电池为例，我们没有重新开发电池。换句话说，电池没有开发成本。”倪少勇说。今年，奇瑞将迎来产品年，计划推出10款产品，其中途虎3xe、途虎7e和途虎7 PHEV等新能源汽车将挑起大梁，实现全年10万辆的目标。根据该协会的数据，今年前两个月，奇瑞新能源汽车共销售4679辆，这意味着在接下来的9个月里，奇瑞的新能源需要每月销售1万辆，才能实现10万辆的目标。我们并不急于制定替代政策。“从我们目前市场的应用情况来看，事实上，最苛刻的新能源产品是分时租赁。我们的分时用户比例最高。”尹同跃说。数据显示，2017年，奇瑞新能源在整个分时行业的销售额占比达到75%。在新能源出口领域，尹同跃表示，他不想把新能源汽车出口冠军的头衔让给别人。“我们仍在积极探索向国外出口新能源汽车和回收中国电池的方法。一方面，我们正在积极应对，但同时我们更加谨慎。”尹同跃说。北汽新能源、云都等竞争对手已经出台了新能源汽车的置换政策，但奇瑞新能源并不急于制定新能源二手车的置换政策。“早些时候，因为一些新能源汽车的开发不是特别充分，所以早些时候出现了问题，车企用回收来解决技术问题。奇瑞的新能源汽车开发相对成功，现在客户……

我们还没有更换我们的产品，所以我们还有时间制定更好的二手车回收方法；此外，新能源二手车的产值要比传统汽车大得多，而新能源汽车最大的特点就是维修成本很低。与汽油发动机不同，经常添加润滑油，电动汽车的磨损非常小。”尹同跃说，“奇瑞出生不好，我们不在北上广。地级市的市场规模有限，无法支撑大的新能源汽车市场容量。此外，城市交通良好，没有限制牌照。因此，实际上很难在城市和汽车公司手中抢到蛋糕。“尹同跃表示，奇瑞新能源需要把握两个市场：一是北上广深、深圳等交通压力大的限制城市的机会；二是充电需求高、充电方便、对新能源汽车接受度高的城市。关于新能源汽车补贴的下降，尹同跃说，2018年国家出台的补贴政策提高了补贴的技术门槛，这确实会对一些技术不太硬的企业产生很大影响。然而，对于奇瑞新能源来说，由于其在续航里程、电池能量密度和能耗水平方面的优势，新车在新政下可以获得比以前更高的补贴金额。3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——途虎3xe在北京正式上市。新车包括两款车型：Tiggo 3xe400，实际续航里程351公里，最大续航里程4450公里，补贴价格为8.98万；Tiggo 3xe 480补贴后起价93800。2014年，奇瑞新能源的首款车型eQ上市时，奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“最迟到2020年，奇瑞的新能源汽车将达到10万辆。”奇瑞可能会将这一时间提前到2018年。“2018年是奇瑞战略转型的第三年，也是奇瑞新能源家族的产品年和传统车型的产品年。奇瑞新能源的驱动电机系统、轻量化技术和电动平台领先，途虎3xe400可以与任何产品PK抗衡。”尹同跃说。值得注意的是，奇瑞的新能源汽车可以集中力量弥补奇瑞在传统乘用车市场的低迷。奇瑞的新能源战略能否让奇瑞重回中国汽车头部企业的地位？它能在多大程度上弥补奇瑞在传统燃油车市场的低迷？众所周知，每年的销售目标是10万辆。2010年，奇瑞新能源成立较早，较早进入新能源市场，早期销量增长较快。尽管很早就获得了新能源汽车生产资质，但由于产品单一，以及越来越多的车企在新能源汽车领域的投资不断增加，奇瑞新能源的先行者优势逐渐丧失，最直接的表现是市值下降。2017年，奇瑞乘用车整体表现依然低迷，整体销量为68万辆，同比下降3.5%。销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车和广汽乘用车，在自主品牌中排名第六。然而，奇瑞新能源汽车累计年销量为3.69万辆，同比增长113%，超额完成了3万辆的年销量目标。回顾奇瑞的新能源战略，到2020年，奇瑞新能源年销量将达到20万辆，力争进入行业前三；

新能源技术先行，成为行业领先者，与国际水平并驾齐驱。奇瑞的新能源市场已经成为与国内市场和国际传统汽车市场并列的三大主要市场。据统计，在2017年新能源车企销量前十榜单中，比亚迪以11.4万辆位居第一，北汽以10.5万辆位居第二，上汽乘用车4.4万辆位居三，知豆电动4.2万辆位居四，3.7万辆位居五，奇瑞新能源排名六。随着Tiggo 3xe的上市，从奇瑞蚂蚁eQ1到首款纯电动A级轿车Arrizo 5e，再到2xe纯电动SUV的发布，奇瑞的新能源产品线已经完成了从微型车、轿车到SUV车型的覆盖。随着eQ1蚂蚁的热销，奇瑞超越荣威进入2月销量榜，其中eQ和eQ1在2月共售出2753辆，与去年2月相比增长了11.57%。然而，由于奇瑞新能源汽车长期定位为微型电动，加上其出售凯翼和观致股份，以及奇瑞新能源借壳上市不成功，目前奇瑞新能源的整体发展并不乐观。“也许每个人对新能源汽车的定义并不完全一样。奇瑞预计，大约五年后，它将全部电动化，一方面混合，另一方面纯电动。”3月28日，尹同跃在接受《21世纪经济导报》记者采访时仍持乐观态度。在新车方面，奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理、工程研究院院长倪绍勇表示，Tiggo 3xe的电池是从Contemporary Amperex Technology Co.，Limited购买的。凭借奇瑞新能源自主研发的电池包，Tiggo 3xe的电芯能量密度高达125.6 Wh/kg，电池容量为49 kW h。Tiggo 3xe 400搭载的三元锂电池理论上可充放电2000次，与同类车型相比，具有更高的充电和放电效率以及更小的寿命衰减。快速充电只需30分钟即可充电至80%，慢速充电需要6-8小时即可充电至100%。在能量回收方面，Tiggo 3xe 400采用了更高效的两级能量回收系统，分滑行和制动两个阶段进行能量回收，城市道路在室温下的能量回收率达到20%以上。同时，Tiggo 3xe 400还将根据驾驶员和乘客的不同驾驶习惯回收能源，有效提高电动汽车的续航里程。在汽车开发过程中，如何控制成本是每个车企都需要思考的问题。“以电池为例，我们没有重新开发电池。换句话说，电池没有开发成本。”倪少勇说。今年，奇瑞将迎来产品年，计划推出10款产品，其中途虎3xe、途虎7e和途虎7 PHEV等新能源汽车将挑起大梁，实现全年10万辆的目标。根据该协会的数据，今年前两个月，奇瑞新能源汽车共销售4679辆，这意味着在接下来的9个月里，奇瑞的新能源需要每月销售1万辆，才能实现10万辆的目标。我们并不急于制定替代政策。“从我们目前市场的应用情况来看，事实上，最苛刻的新能源产品是分时租赁。我们的分时用户比例最高。”尹同跃说。数据显示，2017年，奇瑞新能源在整个分时行业的销售额占比达到75%。在新能源出口领域，尹同跃表示，他不想把新能源汽车出口冠军的头衔让给别人。“我们仍在积极探索向国外出口新能源汽车和回收中国电池的方法。一方面，我们正在积极应对，但同时我们更加谨慎。”尹同跃说。北汽新能源、云都等竞争对手已经出台了新能源汽车的置换政策，但奇瑞新能源并不急于制定新能源二手车的置换政策。“早些时候，因为一些新能源汽车的开发不是特别充分，所以早些时候出现了问题，车企用回收来解决技术问题。奇瑞的新能源汽车开发相对成功，现在客户……

我们还没有更换我们的产品，所以我们还有时间制定更好的二手车回收方法；此外，新能源二手车的产值要比传统汽车大得多，而新能源汽车最大的特点就是维修成本很低。与汽油发动机不同，经常添加润滑油，电动汽车的磨损非常小。”尹同跃说，“奇瑞出生不好，我们不在北上广。地级市的市场规模有限，无法支撑大的新能源汽车市场容量。此外，城市交通良好，没有限制牌照。因此，实际上很难在城市和汽车公司手中抢到蛋糕。“尹同跃表示，奇瑞新能源需要把握两个市场：一是北上广深、深圳等交通压力大的限制城市的机会；二是充电需求高、充电方便、对新能源汽车接受度高的城市。关于新能源汽车补贴的下降，尹同跃说，2018年国家出台的补贴政策提高了补贴的技术门槛，这确实会对一些技术不太硬的企业产生很大影响。然而，对于奇瑞新能源来说，由于其在续航里程、电池能量密度和能耗水平方面的优势，新车在新政下可以获得比以前更高的补贴金额。

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