自动驾驶事故致技术受质疑 供应商陷入麻烦

据“欧洲汽车新闻”网站报道，优步自动驾驶汽车撞人事故发生后，自动驾驶核心技术供应商的生活也很艰难。面对对自动驾驶传感器和软件的质疑，这些公司只能疲于解释。事实上，如果事故没有发生，上述硬件和软件产品很快就会投放市场。

信心受挫。有分析人士指出，从上述企业的回应可以看出，他们正在开发的系统不足以支持在市场上进行更广泛的部署。另一方面，类似的自动驾驶技术测试失败，让外界担心这可能会拖累整个行业的发展，更重要的是，消费者和监管机构对这一技术前景的信心也会受到影响。英特尔开发自动驾驶技术的子公司Mobileye的高级副总裁兼首席技术官Amnon Shashua在一篇关于优步自动驾驶车祸的博客文章中写道：“如果再发生这样的事故，本已脆弱的消费者信心将受到进一步打击，监管机构可能会扼杀自动驾驶未来的命运。“英伟达开发的算法平台已成为许多企业自动驾驶系统的基础系统，这些企业在优步自动驾驶车祸发生后的几天内宣布暂停类似的测试活动。英伟达首席执行官黄仁勋上周表示：“安全是最重要的独立话题，而我们仍在努力解决最困难的算法问题。“黄仁勋还强调，优步没有将英伟达开发的Drive PX算法平台用于自动驾驶汽车。统一标准一些专家表示，雷达、激光雷达和摄像头等自动驾驶相关硬件存在此类问题，已经超出了优步自身系统“掉链”的范围“。如果上述硬件的制造商没有一系列统一的标准需要遵守，作为监管人员，无法确定自动驾驶测试的结果对未来的公共交通是否安全。从撞到人的优步自动驾驶汽车上获得的监控视频内容显示，由摄像头、雷达、激光雷达和激光雷达组成的传感器组事发前安装在车上的r传感器无法发现过马路的行人，更无法做出反应。遇害女子今年49岁，是被一辆改装为自动驾驶的沃尔沃XC90车型撞死的。一些专家此前曾批评优步减少目前使用的沃尔沃自动驾驶测试车传感器数量的做法。然而，甚至在事故发生之前，一些工程师就对投入商业使用的自动驾驶相关传感器的性能提出了警告。现代汽车集团智能安全与技术中心副总裁Jin Woo Lee在今年1月接受记者采访时表示：“自动驾驶汽车中使用的传感器套件并不令人满意。”他还指出，包括激光雷达在内的现有传感器设备在水平和垂直监测范围上都有局限性。以色列传感器初创公司Arbe Robotics的首席执行官Kobe Malengo在接受采访时表示，目前自动驾驶测试车上配备的传感器在设计之初就限制了许多功能，例如自适应巡航。他表示，目前的产品还不够成熟。尽管现有测试车辆上的各种设备用于收集数据、提高自动驾驶性能和检测前方障碍物，但Kobe Malengo认为，上述设备不应完全开放自动驾驶功能。在仍处于初级阶段的供应链中，有一种观点认为，现有自动驾驶测试车的功能限制凸显了相关标准的缺乏，这些标准应由车企制定和颁布，并由相关供应商公司在研发过程中严格遵守。Kobe Malengo告诉记者：“各方都在尽职尽责，每个人对最低驾驶技能都有自己的看法。”值得一提的是，供应链企业正试图向公众证明，他们的新自动驾驶技术符合汽车水平的安全标准。Waymo首席执行官John Kraft Chirac在美国汽车经销商协会的展会上表示：“根据我们所看到的，我们对我们的自动驾驶技术充满信心，它完全有能力应对优步面临的问题……

小精灵驾驶的汽车。“然而，对于与多元化客户打交道的低级别供应商来说，面对不同客户对传感器可以监测的里程和性能的要求，如何平衡它们与硬件组合之间的关系将面临挑战。Blackmore sensors and Analytics是一家总部位于美国蒙大拿州的激光雷达供应商，此前已获得投资来自宝马和丰田。该公司首席技术官Stephen Crouch在接受采访时表示：“规格和参数的不一致导致不同系统在应用过程中产生不同的结果。”，这个问题反映出这种硬件产品的供应链仍处于初级阶段。据“欧洲汽车新闻”网站报道，优步自动驾驶汽车撞人事故发生后，自动驾驶核心技术供应商的生活也很艰难。面对对自动驾驶传感器和软件的质疑，这些公司只能疲于解释。事实上，如果事故没有发生，上述硬件和软件产品很快就会投放市场。

信心受挫。有分析人士指出，从上述企业的回应可以看出，他们正在开发的系统不足以支持在市场上进行更广泛的部署。另一方面，类似的自动驾驶技术测试失败，让外界担心这可能会拖累整个行业的发展，更重要的是，消费者和监管机构对这一技术前景的信心也会受到影响。英特尔开发自动驾驶技术的子公司Mobileye的高级副总裁兼首席技术官Amnon Shashua在一篇关于优步自动驾驶车祸的博客文章中写道：“如果再发生这样的事故，本已脆弱的消费者信心将受到进一步打击，监管机构可能会扼杀自动驾驶未来的命运。“英伟达开发的算法平台已成为许多企业自动驾驶系统的基础系统，这些企业在优步自动驾驶车祸发生后的几天内宣布暂停类似的测试活动。英伟达首席执行官黄仁勋上周表示：“安全是最重要的独立话题，而我们仍在努力解决最困难的算法问题。“黄仁勋还强调，优步没有将英伟达开发的Drive PX算法平台用于自动驾驶汽车。统一标准一些专家表示，雷达、激光雷达和摄像头等自动驾驶相关硬件存在此类问题，已经超出了优步自身系统“掉链”的范围“。如果上述硬件的制造商没有一系列统一的标准需要遵守，作为监管人员，无法确定自动驾驶测试的结果对未来的公共交通是否安全。从撞到人的优步自动驾驶汽车上获得的监控视频内容显示，由摄像头、雷达、激光雷达和激光雷达组成的传感器组事发前安装在车上的r传感器无法发现过马路的行人，更无法做出反应。遇害女子今年49岁，是被一辆改装为自动驾驶的沃尔沃XC90车型撞死的。一些专家此前曾批评优步减少目前使用的沃尔沃自动驾驶测试车传感器数量的做法。然而，甚至在事故发生之前，一些工程师就对投入商业使用的自动驾驶相关传感器的性能提出了警告。现代汽车集团智能安全与技术中心副总裁Jin Woo Lee在今年1月接受记者采访时表示：“自动驾驶汽车中使用的传感器套件并不令人满意。”他还指出，包括激光雷达在内的现有传感器设备在水平和垂直监测范围上都有局限性。以色列传感器初创公司Arbe Robotics的首席执行官Kobe Malengo在接受采访时表示，目前自动驾驶测试车上配备的传感器在设计之初就限制了许多功能，例如自适应巡航。他表示，目前的产品还不够成熟。尽管现有测试车辆上的各种设备用于收集数据、提高自动驾驶性能和检测前方障碍物，但Kobe Malengo认为，上述设备不应完全开放自动驾驶功能。在供应链中，仍处于初级阶段……

cy，有一种观点认为，现有自动驾驶测试车的功能限制凸显了相关标准的缺乏，这些标准应由车企制定和颁布，并由相关供应商公司在研发过程中严格遵守。Kobe Malengo告诉记者：“各方都在尽职尽责，每个人对最低驾驶技能都有自己的看法。”值得一提的是，供应链企业正试图向公众证明，他们的新自动驾驶技术符合汽车水平的安全标准。Waymo首席执行官John Kraft Chirac在美国汽车经销商协会的展会上表示：“根据我们所看到的，我们对我们的自动驾驶技术充满信心，它完全有能力应对优步自动驾驶汽车面临的问题。”然而，对于与多元化客户打交道的低级别供应商来说，面对不同客户对传感器可监测里程和性能的要求，如何平衡它们与硬件组合之间的关系将面临挑战。Blackmore Sensors and Analytics是一家总部位于美国蒙大拿州的激光雷达供应商，此前曾获得宝马和丰田的投资。该公司首席技术官Stephen Crouch在接受采访时表示：“规格和参数的不一致导致不同系统在应用过程中产生不同的结果。”，这个问题反映出这种硬件产品的供应链仍处于初级阶段。

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