激进正成为保时捷电气化战略的关键词。日前，据外媒报道，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受官方采访时表示，预计2030年后，保时捷将只销售电动汽车，并率先进入电动化时代。“到2030年，一直是跑车行业标杆的保时捷将进入全电动时代。即使是标志性的911也将实现电动化，并推出电动汽车版本。”在之前的官方采访中，奥博木似乎做了预告。
事实上，作为目前规模上最成功的超豪华品牌，保时捷的一举一动自然受到了市场的关注，从传统燃油车的坚定捍卫者到电动化前沿的倡导者，保时捷的变化迅速而激烈。此前，Cayenne、Panamera和918等三款车型发布了混合动力版本，成为三大品牌系列中第一个推出混合动力和纯电动版本的跑车品牌，而Panamera在欧洲的销量甚至有60%来自插电式混合动力汽车；今年1月，外媒披露的信息显示，保时捷正在开发一个适用于电动跑车和超跑的SPE平台，这也是大众集团的第三个专用纯电动汽车架构，并接受了为“双门跑车和超级跑”设计电动汽车专用平台的任务。2月，奥博穆宣布，到2022年，电动汽车的投资额将从30亿欧元增加到60亿欧元，其中约5亿欧元将用于Mission E车型及其衍生物的开发，约10亿欧元将用作现有产品系列的电动汽车和混合动力汽车的开发，数亿欧元将用于工厂的扩建。现有发动机工厂扩建后，将用于生产电动驱动器；
剩下的7亿欧元将用于开发新技术、充电基础设施和智能移动出行。
3月，随着保时捷发布2025年战略计划，电动化进程进一步加快。在聚焦“电动出行”和“未来汽车结构”的2025年战略规划中，保时捷将实现到2025年，每四辆保时捷跑车中就有一辆配备电动系统，而基于保时捷开发的J1电动汽车平台的Mission E将于2019年正式投产，并将于2020年进入中国。此前，保时捷还提出，到2025年，保时捷总销量的至少50%将是插电式混合动力和纯电动汽车。“这一举措是由未来10年欧洲更严格的排放标准推动的。”奥博穆在接受采访时表示，出于大力推动电气化的原因。事实上，作为排放标准最严格的地区，欧洲的排放标准正在变得越来越严格。此前，欧盟委员会提出，到2030年，新车二氧化碳减排量应达到30%，即每公里二氧化碳排放量应低于67克。
面对越来越严格的标准，欧洲国家和品牌也加快了电动化道路的发展，但与保时捷相比，其他品牌的目标和时间节点并没有那么紧迫。例如，宝马和梅赛德斯-奔驰没有表示他们已经做出了“只销售电动汽车车型”的决定和时间节点。那么，作为一个年规模刚刚超过20万辆的超豪华品牌，保时捷为什么在电动化战略上显得有些激进呢？它担心什么？可以看出，随着以电动、智能和共享为主的新四化，它正在给所有车企带来结构革命，包括保时捷和兰博基尼在内的主流燃油车时代的优势可能会被拉平。尤其是成立不到15年的特斯拉的出现，让80岁的保时捷开始担心“学霸”的地位受到威胁。此前，保时捷的公关宣传中出现了保时捷Misson E和特斯拉Model S的对比。
“911将是最难过渡到电动汽车的汽车”，保时捷似乎对向电动化的转变充满了担忧，不仅因为911是保时捷的标志性产品，还代表着保时捷燃油车时代的结束和电动汽车时代的开启，这决定了保时捷能否仍然是电动化时代的霸主。这背后的问题是，统治汽车百年的德国工业自豪感能否延续。激进正成为保时捷电气化战略的关键词。日前，据外媒报道，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受官方采访时表示，预计2030年后，保时捷将只销售电动汽车，并率先进入电动化时代。“到2030年，一直是跑车行业标杆的保时捷将进入全电动时代。即使是标志性的911也将实现电动化，并推出电动汽车版本。”在之前的官方采访中，奥博木似乎做了预告。
事实上，作为目前规模上最成功的超豪华品牌，保时捷的一举一动自然受到了市场的关注，从传统燃油车的坚定捍卫者到电动化前沿的倡导者，保时捷的变化迅速而激烈。此前，Cayenne、Panamera和918等三款车型发布了混合动力版本，成为三大品牌系列中第一个推出混合动力和纯电动版本的跑车品牌，而Panamera在欧洲的销量甚至有60%来自插电式混合动力汽车；
今年1月，外媒披露的信息显示，保时捷正在开发一个适用于电动跑车和超跑的SPE平台，这也是大众集团的第三个专用纯电动汽车架构，并接受了为“双门跑车和超级跑”设计电动汽车专用平台的任务。2月，奥博穆宣布，到2022年，电动汽车的投资额将从30亿欧元增加到60亿欧元，其中约5亿欧元将用于Mission E车型及其衍生物的开发，约10亿欧元将用作现有产品系列的电动汽车和混合动力汽车的开发，数亿欧元将用于工厂的扩建。现有发动机工厂扩建后，将用于生产电动驱动器；剩下的7亿欧元将用于开发新技术、充电基础设施和智能移动出行。
3月，随着保时捷发布2025年战略计划，电动化进程进一步加快。在聚焦“电动出行”和“未来汽车结构”的2025年战略规划中，保时捷将实现到2025年，每四辆保时捷跑车中就有一辆配备电动系统，而基于保时捷开发的J1电动汽车平台的Mission E将于2019年正式投产，并将于2020年进入中国。此前，保时捷还提出，到2025年，保时捷总销量的至少50%将是插电式混合动力和纯电动汽车。“这一举措是由未来10年欧洲更严格的排放标准推动的。”奥博穆在接受采访时表示，出于大力推动电气化的原因。事实上，作为排放标准最严格的地区，欧洲的排放标准正在变得越来越严格。此前，欧盟委员会提出，到2030年，新车二氧化碳减排量应达到30%，即每公里二氧化碳排放量应低于67克。
面对越来越严格的标准，欧洲国家和品牌也加快了电动化道路的发展，但与保时捷相比，其他品牌的目标和时间节点并没有那么紧迫。例如，宝马和梅赛德斯-奔驰没有表示他们已经做出了“只销售电动汽车车型”的决定和时间节点。那么，作为一个年规模刚刚超过20万辆的超豪华品牌，保时捷为什么在电动化战略上显得有些激进呢？它担心什么？可以看出，随着以电动、智能和共享为主的新四化，它正在给所有车企带来结构革命，包括保时捷和兰博基尼在内的主流燃油车时代的优势可能会被拉平。尤其是成立不到15年的特斯拉的出现，让80岁的保时捷开始担心“学霸”的地位受到威胁。此前，保时捷的公关宣传中出现了保时捷Misson E和特斯拉Model S的对比。
“911将是最难过渡到电动汽车的汽车”，保时捷似乎对向电动化的转变充满了担忧，不仅因为911是保时捷的标志性产品，还代表着保时捷燃油车时代的结束和电动汽车时代的开启，这决定了保时捷能否仍然是电动化时代的霸主。这背后的问题是，统治汽车百年的德国工业自豪感能否延续。
对于开发无人驾驶汽车的人来说，无论是软件工程师、硬件工程师、公司高管焊工、保险杠安装人员、还是负责推广的营销人员，整个世界都在注视着他们。
1900/1/1 0:00:00和博世、采埃孚等巨无霸比起来，总部位于底特律的伟世通公司（Visteon）规模要小得多。
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