11家国外自动驾驶企业大盘点：美国打头阵，做个亿级美元的“大生意”

离2018北京车展越来越近了。在这场两年一度的盛会上，将有许多搭载自动驾驶技术的全新车型亮相，如北汽新能源的LITE和云渡的π7。自动驾驶已经成为一个热门的技术领域。

1、十亿美元的“大生意”通过上表的观察发现，国外自动驾驶技术公司的融资轮次较少，全部停在B轮，这与国内从事自动驾驶技术研发的科技公司不谋而合。这也从侧面证明，无论是在国内还是国外，自动驾驶技术仍处于初步发展阶段。即便如此，仍有许多公司（如Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等）被国际知名的老牌车企大量收购，收购金额超过1亿美元。在激烈的自动驾驶浪潮中，尽管新兴科技公司层出不穷，竞争激烈，但老牌车企似乎有着更重的危机感：如果不转型，就会“被杀在沙滩上”。老牌车企凭借丰富的经验和雄厚的资金优势，选择收购占据技术链最前沿的新兴公司，以缩短新技术的研发时间，实现快速转型。对于这些初创企业来说，汽车制造是一个漫长而复杂的过程。仅仅拥有人才和技术是不够的。为了实现大规模生产，我们必须依靠老牌汽车公司。Vogt首席执行官Vogt Cruise在加入通用汽车一年后表示：“我深深地意识到了汽车大规模生产的困难。你不仅要解决生产线上的问题，还要发现那些安全隐患。像通用汽车这样的大公司在向用户交付新车之前非常谨慎。”2。美是主体。除了融资轮次，国外的自动驾驶技术公司与国内的一样，也就是说，它们的分布区域都呈现出“集群”的趋势。其中，美国成为上述初创企业的集中地，多达9家。除了位于匹兹堡和剑桥的Argo和NuTonomy之外，其他七家公司的总部都在旧金山。原因是，一方面，旧金山有许多世界著名的高等学府，如斯坦福大学和加州大学伯克利分校，它们可以被称为世界上最重要的科学、教育和文化中心之一。良好的教育环境培养了许多人才。例如，Zoox的创始人Jesse Joseph Richmond Levenson毕业于斯坦福大学的无人驾驶汽车项目。另一方面，世界上最重要的高科技研发基地硅谷也坐落在这里，这里聚集了来自世界各地的优秀技术人才。就自动驾驶而言，加州不仅拥有世界上最完善的自动驾驶产业链，而且在政策方面也位居世界前列。今年4月，加州公共事业监管机构发布了一项新提案：加州将允许无人驾驶汽车上下客。目前，中国只开放了北京、上海、广州、重庆和深圳等五个城市进行自动驾驶测试，这表明加州对自动驾驶事业的大力支持。此外，除了美国之外，英国和日本还诞生了另外两家公司，这可能与英国和日本都是传统的汽车强国，都具有强大的经济和人才实力密不可分。3.“三高”创始人在谈论人才时，必须注意上述企业创始人的背景经历。通过查询他们的简历，亿欧汽车发现他们都属于“三高”类型，即高学历、高技术、高起点。在自动驾驶领域，斯坦福大学和麻省理工学院堪称美国的黄埔军事学院，多年来为该行业输送了大量人才。例如，Zoox和Cruise的创始人都毕业于这两所学校。在技术方面，不仅有世界上第一个破解iphone的“天才黑客”乔治·霍茨，还有创办公司的“天才企业家”斯坦·博兰德……

如Element 14、Icera和Neul（先后被芯片巨头博通、英伟达和中国通信巨头华为收购，收购总额超过10亿美元）。更引人注目的是，上述11家公司的创始人中有一半曾在谷歌工作，并参与过谷歌的无人驾驶车队项目。自2005年以来，谷歌一直在开发无人驾驶技术，这是世界上最先进的公司。另一方面，在中国，百度可以说是中国自动驾驶行业的领导者。国内多家自动驾驶科技公司的创始人也曾在百度的自动驾驶部门工作过，如小马智行创始人彭军、景驰科技创始人王劲等。可以说，谷歌和百度拥有的项目经验在很大程度上成为了从业者独自创办自动驾驶公司的跳板。4.领先全国尽管有很多相似之处，但与中国相比，外国自动驾驶技术公司仍然处于领先地位。首先，尽管国内自动驾驶技术公司的融资额很大，都是数千万美元，但纵观类似的外国公司，它们的融资额更是惊人。在外国，数十亿美元的融资似乎已经成为常态。毕竟，这是一项烧钱的业务，但也是一项回报巨大、面向未来的业务。其次，在自动驾驶的研发水平上，与我国自动驾驶技术企业重点关注的L4级别不同，L4和L5级别在国外科技企业中平分秋色。而他们的主营业务专注于“载人”，更注重车辆共享。如今，自动驾驶出租车将先于自动驾驶私家车商业化已成为业内普遍共识。就目前的进展而言，大多数外国自动驾驶技术公司计划在2020年左右将其产品投放市场，Cruise甚至为旧金山的员工实现了车辆共享服务。目前，中国的自动驾驶技术企业仍停留在路试阶段，在城市进一步推广自动驾驶汽车还需要一段时间。由此可见，中国在资金和技术上确实与国外存在差距，自动驾驶在中国的长征路还很长。离2018北京车展越来越近了。在这场两年一度的盛会上，将有许多搭载自动驾驶技术的全新车型亮相，如北汽新能源的LITE和云渡的π7。自动驾驶已经成为一个热门的技术领域。

1、十亿美元的“大生意”通过上表的观察发现，国外自动驾驶技术公司的融资轮次较少，全部停在B轮，这与国内从事自动驾驶技术研发的科技公司不谋而合。这也从侧面证明，无论是在国内还是国外，自动驾驶技术仍处于初步发展阶段。即便如此，仍有许多公司（如Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等）被国际知名的老牌车企大量收购，收购金额超过1亿美元。在激烈的自动驾驶浪潮中，尽管新兴科技公司层出不穷，竞争激烈，但老牌车企似乎有着更重的危机感：如果不转型，就会“被杀在沙滩上”。老牌车企凭借丰富的经验和雄厚的资金优势，选择收购占据技术链最前沿的新兴公司，以缩短新技术的研发时间，实现快速转型。对于这些初创企业来说，汽车制造是一个漫长而复杂的过程。仅仅拥有人才和技术是不够的。为了实现大规模生产，我们必须依靠老牌汽车公司。Vogt首席执行官Vogt Cruise在加入通用汽车一年后表示：“我深深地意识到了汽车大规模生产的困难。你不仅要解决生产线上的问题，还要发现那些安全隐患。像通用汽车这样的大公司在向用户交付新车之前非常谨慎。”2。美是主体。除了融资轮次，国外的自动驾驶技术公司与国内的一样，也就是说，它们的分布区域都是showi……

“集群”趋势。其中，美国成为上述初创企业的集中地，多达9家。除了位于匹兹堡和剑桥的Argo和NuTonomy之外，其他七家公司的总部都在旧金山。原因是，一方面，旧金山有许多世界著名的高等学府，如斯坦福大学和加州大学伯克利分校，它们可以被称为世界上最重要的科学、教育和文化中心之一。良好的教育环境培养了许多人才。例如，Zoox的创始人Jesse Joseph Richmond Levenson毕业于斯坦福大学的无人驾驶汽车项目。另一方面，世界上最重要的高科技研发基地硅谷也坐落在这里，这里聚集了来自世界各地的优秀技术人才。就自动驾驶而言，加州不仅拥有世界上最完善的自动驾驶产业链，而且在政策方面也位居世界前列。今年4月，加州公共事业监管机构发布了一项新提案：加州将允许无人驾驶汽车上下客。目前，中国只开放了北京、上海、广州、重庆和深圳等五个城市进行自动驾驶测试，这表明加州对自动驾驶事业的大力支持。此外，除了美国之外，英国和日本还诞生了另外两家公司，这可能与英国和日本都是传统的汽车强国，都具有强大的经济和人才实力密不可分。3.“三高”创始人在谈论人才时，必须注意上述企业创始人的背景经历。通过查询他们的简历，亿欧汽车发现他们都属于“三高”类型，即高学历、高技术、高起点。在自动驾驶领域，斯坦福大学和麻省理工学院堪称美国的黄埔军事学院，多年来为该行业输送了大量人才。例如，Zoox和Cruise的创始人都毕业于这两所学校。在技术方面，既有破解iphone的世界第一“天才黑客”乔治·霍茨，也有创立Element 14、Icera和Neul等公司的“天才企业家”斯坦·博兰德（先后被芯片巨头博通、英伟达和中国通信巨头华为收购，总收购额超过10亿美元）。更引人注目的是，上述11家公司的创始人中有一半曾在谷歌工作，并参与过谷歌的无人驾驶车队项目。自2005年以来，谷歌一直在开发无人驾驶技术，这是世界上最先进的公司。另一方面，在中国，百度可以说是中国自动驾驶行业的领导者。国内多家自动驾驶科技公司的创始人也曾在百度的自动驾驶部门工作过，如小马智行创始人彭军、景驰科技创始人王劲等。可以说，谷歌和百度拥有的项目经验在很大程度上成为了从业者独自创办自动驾驶公司的跳板。4.领先全国尽管有很多相似之处，但与中国相比，外国自动驾驶技术公司仍然处于领先地位。首先，尽管国内自动驾驶技术公司的融资额很大，都是数千万美元，但纵观类似的外国公司，它们的融资额更是惊人。在外国，数十亿美元的融资似乎已经成为常态。毕竟，这是一项烧钱的业务，但也是一项回报巨大、面向未来的业务。其次，在自动驾驶的研发水平上，与我国自动驾驶技术企业重点关注的L4级别不同，L4和L5级别在国外科技企业中平分秋色。而他们的主营业务专注于“载人”，更注重车辆共享。如今，自动驾驶出租车将先于自动驾驶私家车商业化已成为业内普遍共识。就目前的进展而言，大多数外国自动驾驶技术公司计划在2020年左右将其产品投放市场，Cruise甚至为旧金山的员工实现了车辆共享服务。目前，中国的自动驾驶技术企业……

仍停留在路试阶段，在城市进一步推广自动驾驶汽车还需要一段时间。由此可见，中国在资金和技术上确实与国外存在差距，自动驾驶在中国的长征路还很长。

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