成立一站式汽车服务平台，滴滴的目标是司机

最近滴滴遇到了很多麻烦。从上个月开始，滴滴和美团之间的网约车大战终于开始了。然而，对于美团这个业务覆盖吃喝玩乐全生态的平台来说，网上车的蛋糕有点小，吃多了就赚，吃少了就不疼。但对于滴滴来说，王兴突然戳中了它的命根子。当早期的网约车在公众眼中只是一种新奇事物时，机构和资本仍在观望这个新兴行业是如何运作的。经过几年在网上车平台上的烧钱混战，市民们越来越习惯这种出行方式。最终，滴滴来到了这家超级独角兽公司，这家公司融合了阿里和腾讯，但相对独立，两者兼而有之。在不断取得骄人成绩后，未能及时跟随阿里腾讯出海的资本，想必早已被默默阅读。“有一笔出色的投资摆在我面前，但我没有珍惜。如果上帝再给我一次机会……”现在，让我们看看在线租车行业。开始其实很简单。用马云的名言来说，“这不是钱吗？”——只要平台愿意烧钱并给予慷慨的补贴，司机和乘客很有可能会来。但问题是，谁愿意做一只“早起的鸟”，从流血中挑战滴滴？这时，王兴走了出来。虽然上帝不能给你机会，但美国代表团可以。美团打车在上海的出现，意味着网约车大战重燃战火。另一方面，易等网上车的平台也抓住机会推出了一项减少司机抽油的服务，而以前做地图的高德则建立了一项零抽油的公益乘车服务。这些平台的目的只有一个，那就是从其他家庭挖走司机，让他们没有车开。无人驾驶汽车的超重：BAT又来了。另一件让滴滴感到困扰的事情是，BAT在不久的将来为无人车的投资祝福。程维在去年年底的一次谈话中说， “无人驾驶只有一两个，没有第三名。目前，谷歌是第一名。显然，他希望滴滴最终能生存下来，成为另一个名字。当程维这么说的时候，BAT中只有百度宣布将在无人驾驶技术的研发上下大功夫，而腾讯刚刚在自己的partner会议，阿里更不愿意谈论无人驾驶技术。对于滴滴来说，它在之前的网络汽车运营中积累了大量的出行大数据，有利于无人驾驶技术的研发；而且，由于网络汽车业务与车企有着良好的合作关系，因此更有可能与车企合作，实现技术的落地和无人车产品的量产；再加上其作为出行平台的身份，未来更容易进行无人车的实验和产品推广。因此，程维左顾右盼，觉得自己的滴滴越看越顺眼，如果不出意外，未来很有可能赢得智能交通和无人驾驶市场。但让人没想到的是，今年BAT加大了对无人驾驶的投入：4月12日，腾讯还宣布与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，为智能车联网提供整体解决方案；昨天，阿里传来消息称，阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚确实在进行无人化研究。报道称，“阿里团队开发的自动驾驶技术选择了L4级自动驾驶，即驾驶由机器主导，在大多数场景下不需要人工干预”；

今天，百度Apollo基金宣布领投无人驾驶公司智行的B1轮融资，完成无人配送物流车的环节。BAT三巨头的加入对滴滴的影响和冲击，恐怕程维感受最深，滴滴在技术领域曾占据一定优势。现在和未来：关键是驱动因素。4月16日，滴滴出行宣布建立一站式汽车服务平台，主要涵盖以下业务：汽车租赁和销售业务将通过整合车源、财务等资源，为车主提供一体化的汽车租赁和出售服务；加油业务除了提供字面意义上的优质加油服务外，还将基于加油站的场景提供增值服务；维修业务将帮助车主在进行车辆维修时享受到正宗、高价、便捷的服务；

分时租赁业务将为用户提供可持续的短期房屋租赁服务。当然，这些业务实际上并不是滴滴新开通的服务，但它们以前就存在，一直在做。那么，我们为什么要在这个关键时刻故意站出来重新整合，并重申这一点呢？正如我们之前所提到的，为了进一步吸引网络汽车司机，各网络汽车平台都推出了各种补贴，但这次相关部门也迅速做出了回应，对高额补贴、车辆违规和司机资质的控制更加严格。这意味着烧钱的效果不一定能达到几年前网上车大战的效果，所以从服务开始可能是吸引司机留下来的好方法。此外，滴滴目前的优势在于，像它这样提供全方位服务的平台（如果有的话）没有那么知名，而像它这样知名的平台提供的汽车服务也没有那么全面。稳定司机对现有的网络汽车平台来说非常重要，对未来的无人驾驶业务来说更为关键。只有留住司机尽可能多地使用他们的客户，我们才能获得更全面、更详细的城市车辆出行数据，这将在未来的无人车中发挥重要作用。因此，对于滴滴来说，无论是基于目前网上车的竞争，还是展望无人驾驶发展的未来，所有道路都导致了“稳定司机”的相同因素。最近滴滴遇到了很多麻烦。从上个月开始，滴滴和美团之间的网约车大战终于开始了。然而，对于美团这个业务覆盖吃喝玩乐全生态的平台来说，网上车的蛋糕有点小，吃多了就赚，吃少了就不疼。但对于滴滴来说，王兴突然戳中了它的命根子。当早期的网约车在公众眼中只是一种新奇事物时，机构和资本仍在观望这个新兴行业是如何运作的。经过几年在网上车平台上的烧钱混战，市民们越来越习惯这种出行方式。最终，滴滴来到了这家超级独角兽公司，这家公司融合了阿里和腾讯，但相对独立，两者兼而有之。在不断取得骄人成绩后，未能及时跟随阿里腾讯出海的资本，想必早已被默默阅读。“有一笔出色的投资摆在我面前，但我没有珍惜。如果上帝再给我一次机会……”现在，让我们看看在线租车行业。开始其实很简单。用马云的名言来说，“这不是钱吗？”——只要平台愿意烧钱并给予慷慨的补贴，司机和乘客很有可能会来。但问题是，谁愿意做一只“早起的鸟”，从流血中挑战滴滴？这时，王兴走了出来。虽然上帝不能给你机会，但美国代表团可以。美团打车在上海的出现，意味着网约车大战重燃战火。另一方面，易等网上车的平台也抓住机会推出了一项减少司机抽油的服务，而以前做地图的高德则建立了一项零抽油的公益乘车服务。这些平台的目的只有一个，那就是从其他家庭挖走司机，让他们没有车开。无人驾驶汽车的超重：BAT又来了。另一件让滴滴感到困扰的事情是，BAT在不久的将来为无人车的投资祝福。程维在去年年底的一次谈话中说， “无人驾驶只有一两个，没有第三名。目前，谷歌是第一名。显然，他希望滴滴最终能生存下来，成为另一个名字。当程维这么说的时候，BAT中只有百度宣布将在无人驾驶技术的研发上下大功夫，而腾讯刚刚在自己的partner会议，阿里更不愿意谈论无人驾驶技术。对于滴滴来说，它在之前的网络汽车运营中积累了大量的出行大数据，有利于无人驾驶技术的研发；而且，由于网络汽车业务与车企有着良好的合作关系，因此更有可能与车企合作，实现技术的落地和无人车产品的量产；

再加上其作为出行平台的身份，未来更容易进行无人车的实验和产品推广。因此，程维左顾右盼，觉得自己的滴滴越看越顺眼，如果不出意外，未来很有可能赢得智能交通和无人驾驶市场。但让人没想到的是，今年BAT加大了对无人驾驶的投入：4月12日，腾讯还宣布与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，为智能车联网提供整体解决方案；昨天，阿里传来消息称，阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚确实在进行无人化研究。报道称，“阿里团队开发的自动驾驶技术选择了L4级自动驾驶，即驾驶由机器主导，在大多数场景下不需要人工干预”；今天，百度Apollo基金宣布领投无人驾驶公司智行的B1轮融资，完成无人配送物流车的环节。BAT三巨头的加入对滴滴的影响和冲击，恐怕程维感受最深，滴滴在技术领域曾占据一定优势。现在和未来：关键是驱动因素。4月16日，滴滴出行宣布建立一站式汽车服务平台，主要涵盖以下业务：汽车租赁和销售业务将通过整合车源、财务等资源，为车主提供一体化的汽车租赁和出售服务；加油业务除了提供字面意义上的优质加油服务外，还将基于加油站的场景提供增值服务；维修业务将帮助车主在进行车辆维修时享受到正宗、高价、便捷的服务；分时租赁业务将为用户提供可持续的短期房屋租赁服务。当然，这些业务实际上并不是滴滴新开通的服务，但它们以前就存在，一直在做。那么，我们为什么要在这个关键时刻故意站出来重新整合，并重申这一点呢？正如我们之前所提到的，为了进一步吸引网络汽车司机，各网络汽车平台都推出了各种补贴，但这次相关部门也迅速做出了回应，对高额补贴、车辆违规和司机资质的控制更加严格。这意味着烧钱的效果不一定能达到几年前网上车大战的效果，所以从服务开始可能是吸引司机留下来的好方法。此外，滴滴目前的优势在于，像它这样提供全方位服务的平台（如果有的话）没有那么知名，而像它这样知名的平台提供的汽车服务也没有那么全面。稳定司机对现有的网络汽车平台来说非常重要，对未来的无人驾驶业务来说更为关键。只有留住司机尽可能多地使用他们的客户，我们才能获得更全面、更详细的城市车辆出行数据，这将在未来的无人车中发挥重要作用。因此，对于滴滴来说，无论是基于目前网上车的竞争，还是展望无人驾驶发展的未来，所有道路都导致了“稳定司机”的相同因素。

标签：长安

汽车资讯热门资讯