中国动力电池回收市场调研分析

新能源汽车产业是我国国家战略性新兴产业，是“十三五”政府产业扶持的重点，肩负着实现我国汽车产业从“汽车强国”向“汽车大国”转变的重要使命。中国新能源汽车产业已进入快速发展时期。GGII数据显示，自2012年以来，中国新能源汽车销量大幅增长，2017年销量从1.2万辆增至78万辆。

新能源汽车生产和销售的爆发推动了锂电池消费的增加。2017年，中国锂电池市场规模为1350亿元，动力电池产值为725亿元，占产值的54%，超过了数字锂电池的规模，成为锂电池消费结构中最大的领域。随着2012-2014年装载的动力电池报废期的临近，2018年被认为是动力电池报废潮的第一年，这推动了报废锂电池的快速增长，废旧动力锂电池成为电池回收的主要增长点。动力电池回收的理想模式是逐步使用，然后拆解，但目前动力电池报废的处理方式仍以拆解回收为主。据GGII统计，2017年，全国共使用和拆解废弃锂电池（包括数字锂电池）8.3万吨，其中电池拆解占95%。梯次利用比例较小的原因包括：1。电池制造商不愿承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场；2.过去，动力电池的报废量很小，很难与旧电池相匹配；3、目前动力电池梯级利用技术尚不成熟，需要不断积累；

4.储能市场和再利用市场空间尚未大规模释放。近年来，国家有关部门出台了一系列关于锂电池回收利用的政策文件和指导意见。2018年2月26日，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》发布，明确汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，并负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池。同时，动力电池企业应在电池设计、生产和回收方面提供支持。但目前回收机制仍有待完善，电池回收渠道不畅，公众环保意识淡薄，随意丢弃现象严重。GGII认为，随着相应实施细则的出台和主管部门的严格监管，废动力电池行业将逐步规范，商业模式将逐步成熟，经济性将得到体现。相比较而言，数字电池具有更高的钴含量、更大的回收经济价值和更大的市场规模，目前已进入相对成熟的阶段。每年的报废量相对较大，形成了相对稳定的回收商业模式，但整体回收量仅为40%左右，仍有大量报废电池未进入回收体系。新能源汽车产业是我国国家战略性新兴产业，是“十三五”政府产业扶持的重点，肩负着实现我国汽车产业从“汽车强国”向“汽车大国”转变的重要使命。中国新能源汽车产业已进入快速发展时期。GGII数据显示，自2012年以来，中国新能源汽车销量大幅增长，2017年销量从1.2万辆增至78万辆。

新能源汽车生产和销售的爆发推动了锂电池消费的增加。2017年，中国锂电池市场规模为1350亿元，动力电池产值为725亿元，占产值的54%，超过了数字锂电池的规模，成为锂电池消费结构中最大的领域。随着2012-2014年装载的动力电池报废期的临近，2018年被认为是动力电池报废潮的第一年，这推动了报废锂电池的快速增长，废旧动力锂电池成为电池回收的主要增长点。动力电池回收的理想模式是逐步使用，然后拆解，但目前动力电池报废的处理方式仍以拆解回收为主。据GGII统计，2017年，全国共使用和拆解废弃锂电池（包括数字锂电池）8.3万吨，其中电池拆解占95%。梯次利用比例较小的原因包括：1。电池制造商不愿承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场；2.过去，动力电池的报废量很小，很难与旧电池相匹配；3、目前动力电池梯级利用技术尚不成熟，需要不断积累；

4.储能市场和再利用市场空间尚未大规模释放。近年来，国家有关部门出台了一系列关于锂电池回收利用的政策文件和指导意见。2018年2月26日，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》发布，明确汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，并负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池。同时，动力电池企业应在电池设计、生产和回收方面提供支持。但目前回收机制仍有待完善，电池回收渠道不畅，公众环保意识淡薄，随意丢弃现象严重。GGII认为，随着相应实施细则的出台和主管部门的严格监管，废动力电池行业将逐步规范，商业模式将逐步成熟，经济性将得到体现。相比较而言，数字电池具有更高的钴含量、更大的回收经济价值和更大的市场规模，目前已进入相对成熟的阶段。每年的报废量相对较大，形成了相对稳定的回收商业模式，但整体回收量仅为40%左右，仍有大量报废电池未进入回收体系。

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