神龙复活富康：定位新能源 铺路股比放开

4月19日，获悉神龙将“复兴”富康品牌，成为合资公司的第三个品牌。值得注意的是，富康将升级为神龙旗下的合资品牌，定位新能源，填补雪铁龙品牌和标致品牌的覆盖空白。这是神龙首次给出复兴富康品牌的明确时间表。此时，神龙宣布复牌富康品牌，不仅借助品牌挑战未来的高增长率，也可视为公司为放开“合资股比”做了提前准备。富康升级为“新能源”据报道，即将重生的富康将以全新的新能源汽车形象复活。2018年9月，新福康首款纯电动汽车将在成都车展亮相，并将于2018年底投放市场。除了纯电动汽车，富康还将推出深受国人喜爱的SUV车型。该车型采用插电式混合动力模式，在成都生产。目前，新型富康SUV也在为工业化做准备。预计将于2019年上市，新车的油耗将降至2升以下。动力方面，富康SUV将搭载6速双离合自动变速箱和8AT变速箱，以及四轮驱动系统。作为一个曾经一炮而红的老品牌，这次又恢复了，令人相当不解。神龙公司总经理苏伟斌解释道：“神龙之所以为新能源汽车创立福康品牌，最大的原因是与其开发一个全新的品牌，不如使用知名的福康。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树，也认为福康在消费者心中有一定的知名度，神龙新能源汽车使用福康品牌也希望借助原品牌的影响力提升业绩。此时，新能源汽车的推出也有政策因素。“在双积分政策下，汽车公司不得不推出新能源汽车。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析了神龙复兴富康的原因。“据估计，福康品牌的使用只是一个过渡，不排除神龙推出其他新能源汽车品牌的可能性。”据报道，1992年9月，第一辆福康汽车在襄樊东风总装厂下线，同年，福康正式上市销售，这是中国汽车市场上最早的两厢车，最高月销量超过4000辆。然而，随着中国汽车工业的发展，富康在市场上的竞争力逐渐减弱。最后，神龙公司于2008年正式停止生产福康。利用新品牌促进高增长。正如苏伟斌所说，富康是一个老品牌，多年前由于业务问题被神龙放弃。这次重新开业，富康被称为神龙挑战高增长的先锋。神龙汽车制定了“三步走”战略。第一步是确保在2017年站稳脚跟，这一点已经实现。接下来的两步更为关键：到2020年重回正轨，到2023年实现卓越发展。企业的销售更为具体：2018年，共开票46.3万辆，交付47.6万辆。根据交付量，预计增长率将达到26%。市场份额达到3%，2020年销量达到70多万辆，营业利润率达到5%以上，质量达到行业前三水平。26%的增长率在当今的汽车工业中是绝对高的。根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2017年汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，分别小幅增长3.2%和3%。“2018年第一季度，销量为8.3万辆，我们有信心完成全年目标。经销商库存从之前的8万辆下降到现在的4万辆。对于高增长目标，神龙负责人相当有信心。”我们目前的重要任务是修复品牌形象。“尽管神龙公司负责人充满信心，但神龙公司业绩逐年下滑是不争的事实。数据显示，2014年，神龙汽车……

mobile正处于巅峰时期，年销量达到70.4万辆。2015年，神龙累计年销量仅小幅增长1%，达到71万辆。2016年，没有及时转型的神龙仅售出60万辆新车，同比下降15.54%。2017年，神龙汽车的销量降至37.8万辆，同比下降37%。贾新光表示，消费者购买合资自主产品非常实惠，可以花国产自主品牌的钱购买技术和质量都非常好的“合资车”。如果新富康的定价合理，它将能够推动神龙未来的整体销售。除了富康的品牌力，新能源是富康另一个强大的竞争因素。去年的数据显示，尽管2017年汽车市场仅实现小幅增长，但去年新能源汽车发展势头强劲，产销接近80万辆，实现了国内外市场的双增长。面对股比自由化的考验，事实上，合资企业自主权早在几年前就诞生了。2009年3月，国务院办公厅公布了《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，明确支持汽车企业通过联合开发和自主发展的方式发展自主品牌。在政策的推动下，广汽本田的概念车、东风本田的思明、东风日产的启辰等众多“合资自主”品牌如雨后春笋般涌现。合资自主主要是指国内汽车合资公司购买并引进国外产品技术平台，在此基础上重新开发知识产权属于合资公司的品牌和车型。神龙复活富康，除了开发新能源汽车实现逆袭的目的外，还有品牌发展的考虑。4月17日，国家发展改革委有关负责人就制定新的外商投资负面清单和制造业对外开放答记者问时透露，中国将在汽车行业实行分类型对外开放，汽车行业将在五年的过渡期内彻底摆脱困境。在业内看来，合资企业的持股比例终于打破了僵局，这意味着因为政策原因不得不与自主品牌合作的外国汽车巨头将相继成为国内汽车公司的竞争对手，但与此同时，过去五年出现的自主汽车品牌很可能会融入中国的国际汽车巨头，从而与美国、日本和德国的汽车公司正面竞争。崔东树认为，在股比放开的背景下，东风如果能把富康品牌经营好，即使未来东风和法国标志雪铁龙集团“分手”，也能获得很多宝贵的资产。4月19日，获悉神龙将“复兴”富康品牌，成为合资公司的第三个品牌。值得注意的是，富康将升级为神龙旗下的合资品牌，定位新能源，填补雪铁龙品牌和标致品牌的覆盖空白。这是神龙首次给出复兴富康品牌的明确时间表。此时，神龙宣布复牌富康品牌，不仅借助品牌挑战未来的高增长率，也可视为公司为放开“合资股比”做了提前准备。富康升级为“新能源”据报道，即将重生的富康将以全新的新能源汽车形象复活。2018年9月，新福康首款纯电动汽车将在成都车展亮相，并将于2018年底投放市场。除了纯电动汽车，富康还将推出深受国人喜爱的SUV车型。该车型采用插电式混合动力模式，在成都生产。目前，新型富康SUV也在为工业化做准备。预计将于2019年上市，新车的油耗将降至2升以下。动力方面，富康SUV将搭载6速双离合自动变速箱和8AT变速箱，以及四轮驱动系统。作为一个曾经一炮而红的老品牌，它的复牌令人费解……

时间到了。神龙公司总经理苏伟斌解释道：“神龙之所以为新能源汽车创立福康品牌，最大的原因是与其开发一个全新的品牌，不如使用知名的福康。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树，也认为福康在消费者心中有一定的知名度，神龙新能源汽车使用福康品牌也希望借助原品牌的影响力提升业绩。此时，新能源汽车的推出也有政策因素。“在双积分政策下，汽车公司不得不推出新能源汽车。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析了神龙复兴富康的原因。“据估计，福康品牌的使用只是一个过渡，不排除神龙推出其他新能源汽车品牌的可能性。”据报道，1992年9月，第一辆福康汽车在襄樊东风总装厂下线，同年，福康正式上市销售，这是中国汽车市场上最早的两厢车，最高月销量超过4000辆。然而，随着中国汽车工业的发展，富康在市场上的竞争力逐渐减弱。最后，神龙公司于2008年正式停止生产福康。利用新品牌促进高增长。正如苏伟斌所说，富康是一个老品牌，多年前由于业务问题被神龙放弃。这次重新开业，富康被称为神龙挑战高增长的先锋。神龙汽车制定了“三步走”战略。第一步是确保在2017年站稳脚跟，这一点已经实现。接下来的两步更为关键：到2020年重回正轨，到2023年实现卓越发展。企业的销售更为具体：2018年，共开票46.3万辆，交付47.6万辆。根据交付量，预计增长率将达到26%。市场份额达到3%，2020年销量达到70多万辆，营业利润率达到5%以上，质量达到行业前三水平。26%的增长率在当今的汽车工业中是绝对高的。根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2017年汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，分别小幅增长3.2%和3%。“2018年第一季度，销量为8.3万辆，我们有信心完成全年目标。经销商库存从之前的8万辆下降到现在的4万辆。对于高增长目标，神龙负责人相当有信心。”我们目前的重要任务是修复品牌形象。“尽管神龙负责人充满信心，但神龙业绩逐年下滑是不争的事实。数据显示，2014年，神龙汽车处于巅峰时期，年销量达到70.4万辆。2015年，神龙累计年销量仅小幅增长1%，达到71万辆及时调整后，仅售出60万辆新车，同比下降15.54%。2017年，神龙汽车的销量降至37.8万辆，同比下降37%。贾新光表示，消费者购买合资自主产品非常实惠，可以花国产自主品牌的钱购买技术和质量都非常好的“合资车”。如果新富康的定价合理，它将能够推动神龙未来的整体销售。除了富康的品牌力，新能源是富康另一个强大的竞争因素。去年的数据显示，尽管2017年汽车市场仅实现小幅增长，但去年新能源汽车发展势头强劲，产销接近80万辆，实现了国内外市场的双增长。面对股比自由化的考验，事实上，合资企业自主权早在几年前就诞生了。2009年3月，国务院办公厅公布了《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，明确支持汽车企业通过联合开发和自主发展的方式发展自主品牌。在政策的推动下，光启H等众多“合资、自主”品牌……

da的概念车、东风本田的思明和东风日产的启辰如雨后春笋般涌现。合资自主主要是指国内汽车合资公司购买并引进国外产品技术平台，在此基础上重新开发知识产权属于合资公司的品牌和车型。神龙复活富康，除了开发新能源汽车实现逆袭的目的外，还有品牌发展的考虑。4月17日，国家发展改革委有关负责人就制定新的外商投资负面清单和制造业对外开放答记者问时透露，中国将在汽车行业实行分类型对外开放，汽车行业将在五年的过渡期内彻底摆脱困境。在业内看来，合资企业的持股比例终于打破了僵局，这意味着因为政策原因不得不与自主品牌合作的外国汽车巨头将相继成为国内汽车公司的竞争对手，但与此同时，过去五年出现的自主汽车品牌很可能会融入中国的国际汽车巨头，从而与美国、日本和德国的汽车公司正面竞争。崔东树认为，在股比放开的背景下，东风如果能把富康品牌经营好，即使未来东风和法国标志雪铁龙集团“分手”，也能获得很多宝贵的资产。

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