细数充电桩市场的“四宗罪”

作为一个处于风口浪尖的行业，新能源汽车在国家政策的大力支持下迅速发展，但充电基础设施建设却在酷暑中遭遇了意想不到的尴尬。随着国家和地方政府政策的出台，新能源汽车的春天已经到来，但充电桩的安装数量远不及电动汽车，充电桩的增速也低于新能源汽车。充电桩建设已逐渐成为想要赶上行业发展东风的企业家心中的“大业”。然而，如果他们想在空中飞行，不仅要面临商圈难以落地、市场运维不理想的现实困境，还要经过多次严格的政府补贴申请审核；此外，市场上大量的巨头并没有标准的混战乱象。所以仔细想想，新玩家还有多少机会？政策支持下的新能源汽车充电桩业务能做吗？你想这么做吗？我该怎么办？它很难着陆，而且岛屿现象被严重利用。一般来说，充电桩的建设必须考虑客流密集、使用量大等因素。因此，超市、学校、医院、旅游景区等公共区域广受充电桩企业青睐。然而，为了在这些地区建桩，充电桩企业必须通过物业、政府和电力部门的环节。由于每个地区的情况不同，涉及的部门也不尽相同，一旦出现企业无法打通的环节，桩建项目可能会被搁置。同时，由于充电运营商数量多、分散，运营商与用户之间存在信息不对称，充电桩的存储形成了“孤岛”。业主要么找不到这些桩，要么找到了它们，但无法使用。这种情况导致许多充电桩自建成之日起就处于闲置状态。数据显示，截至2017年底，我国充电桩数量已达45万个，其中公共充电桩21万个。但从使用率来看，大部分公共充电桩处于闲置状态，使用率不足15%，已成为名副其实的“僵尸桩”。一家充电桩企业负责人在接受记者采访时表示，目前市场上充电桩的总体利用率较低，原因有很多。一方面，公共充电桩的使用成本高于家庭电价，加上市中心的停车费，充电成本超出了用户的承受能力，这在一定程度上导致了使用率低；

另一个原因是，加油车经常停在公共区域占用充电桩的停车位，导致充电桩无法使用。事实上，大多数车主为了方便，通常会在出门前给电池充电，但没有人能说什么时候会发生事故，突然就没有电了，因此，他们出门时会随身携带几张充电储值卡，手机上会安装多个充电应用程序，以便在最短时间内找到最近的充电桩。当然，许多充电桩运营商也预见到了这个问题，各种充电APP应运而生。目前，市场上充电桩APP种类繁多，给消费者带来了便利，但同时也暴露出充电桩信息不准确、无法支持多个运营商等诸多问题，用户体验不佳。品图商业评论了解到，市场上的公共充电桩和专用充电桩分别由政府和企业运营，但不同的充电卡或各自的APP客户端没有统一的支付标准，用户在使用时会遇到很多麻烦。以北京为例。北京的公共充电桩运营商是国家电网和中国普天，而规模较小的是星空充电、富电科技和TEX。这些运营商需要使用自己的充电卡，而且它们之间的信息没有互联，因此用户无法在一个平台上找到其他充电桩信息。不同的运营商对每个充电桩使用不同的充电卡和充电标准。事实上，充电APP不仅存在质量问题，还存在安全问题。首先，在安全性方面，充电桩APP通常不采用安全的通信协议，这导致用户数据可能通过各种方式获取，如支付账户信息和个人身份信息。其次，许多应用程序在使用过程中经常出现暂停动画和闪回。一旦出现暂停动画，就无法停止充电。此外，如果充电结束，充电没有正确返回，很可能会存在安全隐患。记者通过手机下载了两款应用程序进行体验。根据其中一份说明，最近的充电桩位于附近的社区，非居民不能使用；

另一个APP闪了回来，体验不尽如人意。目前，充电桩质量良莠不齐，技术门槛低，充电安全性容易被忽视，给用户带来不便。经营不善，商业模式不成熟。充电桩建成后，最大的考验就是运营能力。调查发现，充电桩的主要外部部件包括刷卡区、显示屏、充电、急停按钮、指示灯等。由于使用频率高，读卡器、充电板、充电模块等部件容易出现故障，其中充电模块容易出现故障。据了解，每个充电模块重量超过50公斤，分为三种类型，并有自己独立的IP地址，必须与充电桩系统相匹配。因此，在更换之前需要检测模块故障点和模块IP地址，然后重新匹配和调试，因此不容易操作。此外，充电模块的平均使用寿命约为两年，但由于频繁使用、部分车主不规范使用以及在开放环境中人为损坏，充电模块使用寿命大大缩短。许多因素让充电桩运营商头疼不已。目前，许多运营商通过网络系统监测知道充电桩是否有故障，但仍无法实时监测和反映每个关键模块的故障状态，导致大量无用的工作被消耗。此外，在许多充电桩的软件升级过程中，经常会出现二维码无法扫描的情况。一旦扫码过程被卡住或因其他原因停止充电，车主的充电金额将被冻结以保护账户。另据了解，目前中国的充电桩企业实际上还没有形成成熟的商业模式。目前，中国充电设施的商业模式多元化，众筹和共享的模式正在逐步形成。由于没有成熟企业可以借鉴的商业模式，许多企业都是摸着石头过河。政府资金并不容易获得。从2015年到2017年，国家先后颁布了多项政策，鼓励和促进充电桩行业的发展。为了促进行业的快速发展，财政部每年直接拨款为充电桩企业提供建设补贴，而我国许多省市也出台了针对各地充电桩建设运营企业的具体补贴政策。基于此，许多企业将注意力转向了政府，以减轻利润压力。如果你想获得政府补贴，企业不仅需要经过层层审批。目前，充电基础设施建设补贴主要分为国家补贴和地方补贴。国家补贴政策主要有两个方面：一是中央财政用于充电基础设施建设运营的有奖基金，二是国家发展改革委投资的专项建设基金项目。2016年，财政部、科技部、工业和信息化部、，国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知》，指出中央财政充电基础设施建设运营奖励基金是对充电基础设施相对完善、新能源汽车大规模推广应用的省市政府的综合性奖励，用于支持充电设施建设运营、改造升级，以及对服务网络进行充电和更换的操作。此外，记者了解到，一些地方政府专门出台文件，对运营集中充电设施的认定条件进行了严格规定。例如，在上海，充换电设施的电气设备装机容量需要不低于350kW，至少要建设三个直流充电桩（单次功率不低于30kW）；

根据充电设施（站、桩、装置）装机功率，深圳对直流充电设备给予600元/kW补贴，对交流充电设备给予300元/kW补助。但同时要求单个运营商建设的充电桩总功率达到8000KW后才能申请补贴。目前，“补贴运营”已成为行业发展的大趋势，但总体来看，国家对充电桩企业的补贴主要集中在建设阶段，基于充电能力的补贴仍难以广泛推广。充电桩企业使用的电力一般有两种来源。一种是直接从国家电网企业获取电力，另一种是使用充电桩所在地区的物业用电，而且两种电力的价格明显不同。对于充电桩企业来说，如果能够使用大规模的工业用电，运营成本可以控制在相对理想的范围内，因此在市场上对企业利润更具竞争力，吸引消费者以更低的价格充电。但是，享受大工业电价的必要前提是直接向电网运营企业申报运营集中充换电设施的用电许可证，这对于除国家电网和南方电网外的充电桩企业来说并不容易。上一系列的利好政策吸引了许多企业加入市场，这也让许多人觉得现在是抢占市场的重要时刻。然而，随着越来越多的玩家进入市场，各种资本都在忙着四处奔波，目前充电桩的建设仍面临着车辆、土地、电力、桩网等诸多问题。当然，如果有问题，就必须有解决方案，这样企业才能在空中飞翔。在当前“智慧出行”浪潮下，未来的充电基础设施市场将不可避免地从目前的“散、乱、小”演变为完善的产业生态格局。作为一个处于风口浪尖的行业，新能源汽车在国家政策的大力支持下迅速发展，但充电基础设施建设却在酷暑中遭遇了意想不到的尴尬。随着国家和地方政府政策的出台，新能源汽车的春天已经到来，但充电桩的安装数量远不及电动汽车，充电桩的增速也低于新能源汽车。充电桩建设已逐渐成为想要赶上行业发展东风的企业家心中的“大业”。然而，如果他们想在空中飞行，不仅要面临商圈难以落地、市场运维不理想的现实困境，还要经过多次严格的政府补贴申请审核；

此外，市场上大量的巨头并没有标准的混战乱象。所以仔细想想，新玩家还有多少机会？政策支持下的新能源汽车充电桩业务能做吗？你想这么做吗？我该怎么办？它很难着陆，而且岛屿现象被严重利用。一般来说，充电桩的建设必须考虑客流密集、使用量大等因素。因此，超市、学校、医院、旅游景区等公共区域广受充电桩企业青睐。然而，为了在这些地区建桩，充电桩企业必须通过物业、政府和电力部门的环节。由于每个地区的情况不同，涉及的部门也不尽相同，一旦出现企业无法打通的环节，桩建项目可能会被搁置。同时，由于充电运营商数量多、分散，运营商与用户之间存在信息不对称，充电桩的存储形成了“孤岛”。业主要么找不到这些桩，要么找到了它们，但无法使用。这种情况导致许多充电桩自建成之日起就处于闲置状态。数据显示，截至2017年底，我国充电桩数量已达45万个，其中公共充电桩21万个。但从使用率来看，大部分公共充电桩处于闲置状态，使用率不足15%，已成为名副其实的“僵尸桩”。一家充电桩企业负责人在接受记者采访时表示，目前市场上充电桩的总体利用率较低，原因有很多。一方面，公共充电桩的使用成本高于家庭电价，加上市中心的停车费，充电成本超出了用户的承受能力，这在一定程度上导致了使用率低；另一个原因是，加油车经常停在公共区域占用充电桩的停车位，导致充电桩无法使用。事实上，大多数车主为了方便，通常会在出门前给电池充电，但没有人能说什么时候会发生事故，突然就没有电了，因此，他们出门时会随身携带几张充电储值卡，手机上会安装多个充电应用程序，以便在最短时间内找到最近的充电桩。当然，许多充电桩运营商也预见到了这个问题，各种充电APP应运而生。目前，市场上充电桩APP种类繁多，给消费者带来了便利，但同时也暴露出充电桩信息不准确、无法支持多个运营商等诸多问题，用户体验不佳。品图商业评论了解到，市场上的公共充电桩和专用充电桩分别由政府和企业运营，但不同的充电卡或各自的APP客户端没有统一的支付标准，用户在使用时会遇到很多麻烦。以北京为例。北京的公共充电桩运营商是国家电网和中国普天，而规模较小的是星空充电、富电科技和TEX。这些运营商需要使用自己的充电卡，而且它们之间的信息没有互联，因此用户无法在一个平台上找到其他充电桩信息。不同的运营商对每个充电桩使用不同的充电卡和充电标准。事实上，充电APP不仅存在质量问题，还存在安全问题。首先，在安全性方面，充电桩APP通常不采用安全的通信协议，这导致用户数据可能通过各种方式获取，如支付账户信息和个人身份信息。其次，许多应用程序在使用过程中经常出现暂停动画和闪回。一旦出现暂停动画，就无法停止充电。此外，如果充电结束，充电没有正确返回，很可能会存在安全隐患。记者通过手机下载了两款应用程序进行体验。根据其中一份说明，最近的充电桩位于附近的社区，非居民不能使用；

另一个APP闪了回来，体验不尽如人意。目前，充电桩质量良莠不齐，技术门槛低，充电安全性容易被忽视，给用户带来不便。经营不善，商业模式不成熟。充电桩建成后，最大的考验就是运营能力。调查发现，充电桩的主要外部部件包括刷卡区、显示屏、充电、急停按钮、指示灯等。由于使用频率高，读卡器、充电板、充电模块等部件容易出现故障，其中充电模块容易出现故障。据了解，每个充电模块重量超过50公斤，分为三种类型，并有自己独立的IP地址，必须与充电桩系统相匹配。因此，在更换之前需要检测模块故障点和模块IP地址，然后重新匹配和调试，因此不容易操作。此外，充电模块的平均使用寿命约为两年，但由于频繁使用、部分车主不规范使用以及在开放环境中人为损坏，充电模块使用寿命大大缩短。许多因素让充电桩运营商头疼不已。目前，许多运营商通过网络系统监测知道充电桩是否有故障，但仍无法实时监测和反映每个关键模块的故障状态，导致大量无用的工作被消耗。此外，在许多充电桩的软件升级过程中，经常会出现二维码无法扫描的情况。一旦扫码过程被卡住或因其他原因停止充电，车主的充电金额将被冻结以保护账户。另据了解，目前中国的充电桩企业实际上还没有形成成熟的商业模式。目前，中国充电设施的商业模式多元化，众筹和共享的模式正在逐步形成。由于没有成熟企业可以借鉴的商业模式，许多企业都是摸着石头过河。政府资金并不容易获得。从2015年到2017年，国家先后颁布了多项政策，鼓励和促进充电桩行业的发展。为了促进行业的快速发展，财政部每年直接拨款为充电桩企业提供建设补贴，而我国许多省市也出台了针对各地充电桩建设运营企业的具体补贴政策。基于此，许多企业将注意力转向了政府，以减轻利润压力。如果你想获得政府补贴，企业不仅需要经过层层审批。目前，充电基础设施建设补贴主要分为国家补贴和地方补贴。国家补贴政策主要有两个方面：一是中央财政用于充电基础设施建设运营的有奖基金，二是国家发展改革委投资的专项建设基金项目。2016年，财政部、科技部、工业和信息化部、，国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知》，指出中央财政充电基础设施建设运营奖励基金是对充电基础设施相对完善、新能源汽车大规模推广应用的省市政府的综合性奖励，用于支持充电设施建设运营、改造升级，以及对服务网络进行充电和更换的操作。此外，记者了解到，一些地方政府专门出台文件，对运营集中充电设施的认定条件进行了严格规定。例如，在上海，充换电设施的电气设备装机容量需要不低于350kW，至少要建设三个直流充电桩（单次功率不低于30kW）；

根据充电设施（站、桩、装置）装机功率，深圳对直流充电设备给予600元/kW补贴，对交流充电设备给予300元/kW补助。但同时要求单个运营商建设的充电桩总功率达到8000KW后才能申请补贴。目前，“补贴运营”已成为行业发展的大趋势，但总体来看，国家对充电桩企业的补贴主要集中在建设阶段，基于充电能力的补贴仍难以广泛推广。充电桩企业使用的电力一般有两种来源。一种是直接从国家电网企业获取电力，另一种是使用充电桩所在地区的物业用电，而且两种电力的价格明显不同。对于充电桩企业来说，如果能够使用大规模的工业用电，运营成本可以控制在相对理想的范围内，因此在市场上对企业利润更具竞争力，吸引消费者以更低的价格充电。但是，享受大工业电价的必要前提是直接向电网运营企业申报运营集中充换电设施的用电许可证，这对于除国家电网和南方电网外的充电桩企业来说并不容易。上一系列的利好政策吸引了许多企业加入市场，这也让许多人觉得现在是抢占市场的重要时刻。然而，随着越来越多的玩家进入市场，各种资本都在忙着四处奔波，目前充电桩的建设仍面临着车辆、土地、电力、桩网等诸多问题。当然，如果有问题，就必须有解决方案，这样企业才能在空中飞翔。在当前“智慧出行”浪潮下，未来的充电基础设施市场将不可避免地从目前的“散、乱、小”演变为完善的产业生态格局。

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