全球新能源汽车追访:汽车大国德国的电动车之痛

在汽车行业变革风起云涌之际，各大汽车制造国相继出台政策，重视和推动新能源汽车的普及：德国打出了多维度促进新能源汽车产业发展的组合拳，德国汽车公司相继制定了电气化时间表；加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；日本强调突破技术瓶颈，从单极走向多极；韩国使用“世界最高水平的补贴”来鼓励新能源汽车的推广；欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。德国、日本、美国、韩国等全球主要汽车制造大国如何推动新能源汽车产业发展？目前，各国新能源汽车的生产和研发处于什么阶段？为了解决这些问题，《经济参考报》记者在全球跟踪访问后收集了相关报道，以期为中国新能源汽车产业的发展提供参考。这份深入的报告分为两部分。今天出版的第一部分梳理了德国和日本的新能源汽车产业。德国：电动汽车在汽车动力中的痛苦1886年1月29日，当卡尔·本茨制造出世界上第一辆节能汽车时，他可能知道德国将进入汽车动力的黄金时代，但他可能不知道，在汽车行业经历电动化改革浪潮的今天，德国会陷入如此深刻的危机感。令人欣慰的是，为了培育电动汽车市场，德国政府打出了促进发展的多维度组合拳；

德国汽车公司也制定了时间表，以继续站在工业转型的前沿。汽车大国的危机感是“德国制造”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、奥迪。。。德国汽车公司众多，提供82.5万个工作岗位，约占德国公司收入的20%。汽车业是德国最大的出口产业，约占德国出口总额的五分之一。2017年，尽管发生了柴油车“排放门”丑闻，德国汽车行业仍创下了最高业绩纪录。然而，德国汽车工业协会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯表示，“今天的成功不能保证明天的胜利”。在汽车行业动荡变革的时代，电动汽车是德国乃至世界汽车行业的未来。新上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔近日在柏林举行的“未来汽车峰会”上警告称，如果德国车企不增加对电动汽车的投资并加快转型，它们将“在日益激烈的竞争中落后”。汽车工业一百多年的技术积累和产业积累，不能让这个汽车大国坐视不理。几年前，危机意识使德国政府将电动汽车的发展提上了议程。德国总理安格拉·默克尔高调宣布，到2020年，德国将有100万辆电动汽车上路。尽管这一“宏伟目标”缺乏现实基础，更像是一种“正确”的宣言，但不难看出和产业决策者的危机感。“瘦”的现实原因是多种多样的。在电动汽车转型的浪潮中，德国的危机感有其现实根源。根据德国联邦汽车协会的数据，截至2018年1月，德国的电动汽车数量为98280辆。德国“国家电动汽车平台”主席Henning Kagermann表示，德国电动汽车的发展仍然缓慢。该平台原本预计，在各种刺激措施的推动下，2017年德国平均每月新增电动汽车数量达到1万辆。然而，直到2017年12月，也就是月度记录最高的月份，新电动汽车的数量只有6316辆，与1万辆的目标相去甚远。全球石油巨头埃克森美孚最近的一项调查预测，德国电动汽车的增长将非常缓慢。到2040年，电动汽车在所有汽车中的比例只会增加到20%，传统燃油汽车的比例仍将高达63%。德国这个略显“单薄”的电动汽车市场有多种原因。首先，消费者对电动汽车的接受度普遍较低。根据市场研究机构YouGov的一项调查，只有13%的德国受访者驾驶过电动汽车。尽管25%的受访者曾考虑过购买电动汽车，但没有人真正采取行动。原因是69%的受访者认为电动汽车价格过高，56%的受访者认为电池续航里程太短，38%的受访者认为充电网络太少。据中国主要锂电池制造商当代安培技术有限公司的产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车约50%的成本是电池。电池的高成本使得电动汽车的价格劣势在短期内难以改变。以大众汽车为例。e-Up车型在德国销售的燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本的价格高达2.6万欧元。即使政府为每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版的价格也已经太高了。在配套基础设施方面，根据德国交通部的数据，德国目前有8103个普通充电桩，最高电压为22千瓦，1274个高压快速充电桩。根据各州的分布，巴伐利亚州最多有2093个充电桩，其次是西北法伦州，有1696个，巴登-符腾堡州有1130个，萨尔州只有16个垫底。截至2017年底，高速公路上共有400个带充电桩的加油站。对于许多电动汽车驾驶员来说，充电仍然是一个巨大的挑战。从企业的主观角度来看，因为企业的利润率……

tric汽车只有燃油车的一半，为了缓解推广电动汽车带来的收入压力，各大车企不得不节约成本。例如，戴姆勒制定了一项40亿欧元的“成本削减计划”。这样一来，德国车企开发电动汽车的主动性自然受到抑制。与电动汽车的“烧钱”相比，它们实际上更愿意开发清洁柴油车技术，从而延长了燃油车的“掘金”时间窗口。政府和企业共同推动市场转型为了培育电动汽车市场并加快其发展，德国政府打出了组合拳。2010年，在政府的领导下，德国建立了“国家电动汽车平台”，旨在整合政府、行业和科研资源，促进电动汽车的发展。2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业联合推出了刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中，最重要的措施是为电动汽车提供补贴。如果消费者购买纯电动汽车，可获得4000欧元的一次性补贴，插电式混合动力汽车可获得3000欧元的补贴，资金将由政府和行业共享。该计划的总资金为12亿欧元，将于2019年6月底结束。除了最直接的补贴外，购买电动汽车还可以获得政府提供的许多额外福利。例如，购买汽车后10年内无需缴纳机动车税；在道路上行驶有权使用公交专用道；越来越多的城市增加了带充电桩的电动汽车专用停车位；

如果你拥有两辆电动汽车，你可以共享一个车牌号，从而节省保险费。鉴于制约电动汽车发展的电池问题，德国政府自2007年起在“电池2020”政策框架下为电动汽车电池的研发提供支持。研发的主要方向是面向未来的锂电池系统材料和过程控制技术，旨在生产储能更高、续航里程更长的新一代电池系统，同时兼顾安全性和成本。目前，电动汽车的续航里程一次约为200公里，车企的目标是到2020年达到500公里。快速充电技术是汽车公司和电池制造商的主要方向，但这些领域需要巨额投资。戴姆勒计划在未来几年向电动汽车投资100亿欧元。同时，降低成本也是解决关键问题的方向。几年前，电池生产成本仍为每千瓦时1000欧元，但现在已降至250欧元。咨询公司麦肯锡预测，到2020年，这一数字将进一步降至150欧元。德国甚至欧盟都举行了多次“电池”峰会，讨论在欧洲生产电池的解决方案。德国经济部多次表示，欧洲应该建立自己的电池工厂，为德国和欧洲的电动汽车发展提供核心技术保障。欧盟还设定了100兆瓦时的初步电池容量目标。此外，德国政府和汽车公司还计划共同投资3亿欧元，以扩大充电基础设施。德国刚刚成立的新政府计划到2020年再建造10万个充电桩，其中三分之一是高压充电桩。此外，利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。2012年，德国多家主要车企参与建立了全球最大的数字B2B电动汽车充电服务交易平台Hubject，致力于为电动汽车充电提供多种解决方案。“对于所有市场参与者来说，未来不是用电动汽车取代燃油车的简单问题，而是重塑出行方式的问题。”Hubject首席执行官克里斯蒂安·哈恩表示，“未来的出行工具将是一个互联和智能的世界。”车企纷纷接受“电动”。尽管德国车企对电动汽车的短期发展仍犹豫不决，但他们已经制定了电动化的时间表。根据德国汽车工业协会的数据，2017年，德国电动汽车市场增长了117%，实现了全球最高的增长率。今年2月，最畅销的10款电动汽车中有7款由德国汽车公司生产。该协会主席Martes表示，到2020年，德国车企将在电动汽车领域投资400亿欧元，电动汽车的数量将达到100款，是现在的两倍。Hubject首席执行官哈恩表示，为了加快电动汽车的发展，有必要丰富车型，增加消费者的选择空间。最近，深陷柴油危机的德国最大汽车公司大众汽车集团紧急更换教练。新任首席执行官赫伯特·迪斯发誓要加快大众汽车向电动汽车的转型。大众汽车早在去年就公布了“电动路线图”，并计划到2030年实现全面电动化。到那时，大众所有品牌的大约300款车型将拥有电动版。为此，大众汽车将投资200亿欧元建设两个全新的电动平台，升级工厂系统，建设充电基础设施，开发和生产电池。大众汽车计划在两三年内推出15款电动汽车。戴姆勒董事长Dieter zetsche也表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰的所有车型都将有电动版本，Smart品牌将是纯电动的。到那时，梅赛德斯-奔驰将有至少50辆混合动力或纯电动汽车供市场选择。宝马也在积极转型布局，计划到2025年提供25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。欧宝集团表示，将加强电动汽车的研发，加快向电动化转型。中国智能电动汽车公司蔚来汽车（德国）总经理Peter表示，德国汽车行业历史悠久，技术丰富……

积累，电动汽车的研发也走在世界前列，未来其在电动汽车领域的实力和发展速度不容小觑。日本：新能源汽车正在从单极走向多极。通过制定新的行业标准，突破技术瓶颈，日本新能源汽车产业的发展正在从单极走向多极。在日本说起新能源汽车，估计十有八九的人首先想到的是以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车。丰田自20世纪60年代以来一直在进行混合动力技术的研究，1997年销售的普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车。如今，普锐斯已经更新到第四代，并得到了市场的广泛认可。目前，丰田的混合动力汽车产品线越来越丰富。低端VIOS、中端卡罗拉、凯美瑞、高端皇冠、雷克萨斯、运动型多功能车C-HR、多功能车Erffa等，丰田所有经典车型都增加了混合动力版本。在相同的车型和几乎相同的配置下，混合动力版的价格仅比传统汽油车贵2万至3万元，而百公里油耗仅为汽油车的一半左右。无论从经济角度还是从环境角度来看，许多日本消费者都愿意选择混合动力汽车。在普锐斯统治新能源汽车市场超过10年后，日产的纯电动汽车leaf打破了这一格局。由于续航里程短、充电时间长，加上社会上充电桩等配套设施不完善，最初的leaf有“零排放”的名字，但消费者对此仍有担忧。随着技术的不断进步，2017年10月推出的最新leaf已实现一次充电400公里的电池寿命，快速充电仅需40分钟即可充电至80%。目前，快速充电设备也已普及到日本各地的大型加油站、停车场、4S店等。因此，茶叶销售的步伐也在加快。目前，Leaf的全球累计销量已超过30万辆，成为全球销量最高的纯电动汽车。新能源汽车的另一股强大力量是燃料电池汽车。丰田在这方面也走在了前列。丰田一直将氢定位为“未来的主导能源”，并将燃料电池汽车视为“终极环保汽车”。丰田从1992年开始开发燃料电池汽车，甚至早于普锐斯。2014年底，丰田的燃料电池汽车“Future”正式上市销售，这是全球首款量产的轿车型燃料电池汽车。“未来”采用的燃料电池系统结合了燃料电池技术和混合动力技术，其能源效率高于内燃机。它在行驶时不排放二氧化碳，加氢只需约3分钟，巡航里程可达650公里。然而，燃料电池汽车也遇到了配套设施不完善的问题，即加氢站建设跟不上。目前，日本的加氢站不到100个，一个加氢站的建设成本为4亿至5亿日元。加氢站的短缺和高昂的价格严重限制了燃料电池汽车的普及。市场政策是指挥棒。过去，日本几大汽车制造商在新能源汽车的发展方向上旗帜鲜明，各有千秋。丰田和本田是混合动力汽车的先驱，而日产和三菱在纯电动技术方面实力雄厚。但近年来，这条线已经逐渐模糊。一个重要的背景是，各国相继出台了重视和推动电动汽车普及的政策：加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；中国为购买电动汽车的消费者提供慷慨的补贴；

欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。在此背景下，丰田打算将其生态汽车战略升级为包括纯电动汽车在内的全方位战略，并计划在2020年前建立和完善电动汽车的量产体系，正式进入电动汽车市场。在汽车行业变革风起云涌之际，各大汽车制造国相继出台政策，重视和推动新能源汽车的普及：德国打出了多维度促进新能源汽车产业发展的组合拳，德国汽车公司相继制定了电气化时间表；加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；日本强调突破技术瓶颈，从单极走向多极；韩国使用“世界最高水平的补贴”来鼓励新能源汽车的推广；欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。德国、日本、美国、韩国等全球主要汽车制造大国如何推动新能源汽车产业发展？目前，各国新能源汽车的生产和研发处于什么阶段？为了解决这些问题，《经济参考报》记者在全球跟踪访问后收集了相关报道，以期为中国新能源汽车产业的发展提供参考。这份深入的报告分为两部分。今天出版的第一部分梳理了德国和日本的新能源汽车产业。德国：电动汽车在汽车动力中的痛苦1886年1月29日，当卡尔·本茨制造出世界上第一辆节能汽车时，他可能知道德国将进入汽车动力的黄金时代，但他可能不知道，在汽车行业经历电动化改革浪潮的今天，德国会陷入如此深刻的危机感。令人欣慰的是，为了培育电动汽车市场，德国政府打出了促进发展的多维度组合拳；

德国汽车公司也制定了时间表，以继续站在工业转型的前沿。汽车大国的危机感是“德国制造”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、奥迪。。。德国汽车公司众多，提供82.5万个工作岗位，约占德国公司收入的20%。汽车业是德国最大的出口产业，约占德国出口总额的五分之一。2017年，尽管发生了柴油车“排放门”丑闻，德国汽车行业仍创下了最高业绩纪录。然而，德国汽车工业协会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯表示，“今天的成功不能保证明天的胜利”。在汽车行业动荡变革的时代，电动汽车是德国乃至世界汽车行业的未来。新上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔近日在柏林举行的“未来汽车峰会”上警告称，如果德国车企不增加对电动汽车的投资并加快转型，它们将“在日益激烈的竞争中落后”。汽车工业一百多年的技术积累和产业积累，不能让这个汽车大国坐视不理。几年前，危机意识使德国政府将电动汽车的发展提上了议程。德国总理安格拉·默克尔高调宣布，到2020年，德国将有100万辆电动汽车上路。尽管这一“宏伟目标”缺乏现实基础，更像是一种“正确”的宣言，但不难看出和产业决策者的危机感。“瘦”的现实原因是多种多样的。在电动汽车转型的浪潮中，德国的危机感有其现实根源。根据德国联邦汽车协会的数据，截至2018年1月，德国的电动汽车数量为98280辆。德国“国家电动汽车平台”主席Henning Kagermann表示，德国电动汽车的发展仍然缓慢。该平台原本预计，在各种刺激措施的推动下，2017年德国平均每月新增电动汽车数量达到1万辆。然而，直到2017年12月，也就是月度记录最高的月份，新电动汽车的数量只有6316辆，与1万辆的目标相去甚远。全球石油巨头埃克森美孚最近的一项调查预测，德国电动汽车的增长将非常缓慢。到2040年，电动汽车在所有汽车中的比例只会增加到20%，传统燃油汽车的比例仍将高达63%。德国这个略显“单薄”的电动汽车市场有多种原因。首先，消费者对电动汽车的接受度普遍较低。根据市场研究机构YouGov的一项调查，只有13%的德国受访者驾驶过电动汽车。尽管25%的受访者曾考虑过购买电动汽车，但没有人真正采取行动。原因是69%的受访者认为电动汽车价格过高，56%的受访者认为电池续航里程太短，38%的受访者认为充电网络太少。据中国主要锂电池制造商当代安培技术有限公司的产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车约50%的成本是电池。电池的高成本使得电动汽车的价格劣势在短期内难以改变。以大众汽车为例。e-Up车型在德国销售的燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本的价格高达2.6万欧元。即使政府为每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版的价格也已经太高了。在配套基础设施方面，根据德国交通部的数据，德国目前有8103个普通充电桩，最高电压为22千瓦，1274个高压快速充电桩。根据各州的分布，巴伐利亚州最多有2093个充电桩，其次是西北法伦州，有1696个，巴登-符腾堡州有1130个，萨尔州只有16个垫底。截至2017年底，高速公路上共有400个带充电桩的加油站。对于许多电动汽车驾驶员来说，充电仍然是一个巨大的挑战。从企业的主观角度来看，因为企业的利润率……

tric汽车只有燃油车的一半，为了缓解推广电动汽车带来的收入压力，各大车企不得不节约成本。例如，戴姆勒制定了一项40亿欧元的“成本削减计划”。这样一来，德国车企开发电动汽车的主动性自然受到抑制。与电动汽车的“烧钱”相比，它们实际上更愿意开发清洁柴油车技术，从而延长了燃油车的“掘金”时间窗口。政府和企业共同推动市场转型为了培育电动汽车市场并加快其发展，德国政府打出了组合拳。2010年，在政府的领导下，德国建立了“国家电动汽车平台”，旨在整合政府、行业和科研资源，促进电动汽车的发展。2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业联合推出了刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中，最重要的措施是为电动汽车提供补贴。如果消费者购买纯电动汽车，可获得4000欧元的一次性补贴，插电式混合动力汽车可获得3000欧元的补贴，资金将由政府和行业共享。该计划的总资金为12亿欧元，将于2019年6月底结束。除了最直接的补贴外，购买电动汽车还可以获得政府提供的许多额外福利。例如，购买汽车后10年内无需缴纳机动车税；在道路上行驶有权使用公交专用道；越来越多的城市增加了带充电桩的电动汽车专用停车位；

如果你拥有两辆电动汽车，你可以共享一个车牌号，从而节省保险费。鉴于制约电动汽车发展的电池问题，德国政府自2007年起在“电池2020”政策框架下为电动汽车电池的研发提供支持。研发的主要方向是面向未来的锂电池系统材料和过程控制技术，旨在生产储能更高、续航里程更长的新一代电池系统，同时兼顾安全性和成本。目前，电动汽车的续航里程一次约为200公里，车企的目标是到2020年达到500公里。快速充电技术是汽车公司和电池制造商的主要方向，但这些领域需要巨额投资。戴姆勒计划在未来几年向电动汽车投资100亿欧元。同时，降低成本也是解决关键问题的方向。几年前，电池生产成本仍为每千瓦时1000欧元，但现在已降至250欧元。咨询公司麦肯锡预测，到2020年，这一数字将进一步降至150欧元。德国甚至欧盟都举行了多次“电池”峰会，讨论在欧洲生产电池的解决方案。德国经济部多次表示，欧洲应该建立自己的电池工厂，为德国和欧洲的电动汽车发展提供核心技术保障。欧盟还设定了100兆瓦时的初步电池容量目标。此外，德国政府和汽车公司还计划共同投资3亿欧元，以扩大充电基础设施。德国刚刚成立的新政府计划到2020年再建造10万个充电桩，其中三分之一是高压充电桩。此外，利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。2012年，德国多家主要车企参与建立了全球最大的数字B2B电动汽车充电服务交易平台Hubject，致力于为电动汽车充电提供多种解决方案。“对于所有市场参与者来说，未来不是用电动汽车取代燃油车的简单问题，而是重塑出行方式的问题。”Hubject首席执行官克里斯蒂安·哈恩表示，“未来的出行工具将是一个互联和智能的世界。”车企纷纷接受“电动”。尽管德国车企对电动汽车的短期发展仍犹豫不决，但他们已经制定了电动化的时间表。根据德国汽车工业协会的数据，2017年，德国电动汽车市场增长了117%，实现了全球最高的增长率。今年2月，最畅销的10款电动汽车中有7款由德国汽车公司生产。该协会主席Martes表示，到2020年，德国车企将在电动汽车领域投资400亿欧元，电动汽车的数量将达到100款，是现在的两倍。Hubject首席执行官哈恩表示，为了加快电动汽车的发展，有必要丰富车型，增加消费者的选择空间。最近，深陷柴油危机的德国最大汽车公司大众汽车集团紧急更换教练。新任首席执行官赫伯特·迪斯发誓要加快大众汽车向电动汽车的转型。大众汽车早在去年就公布了“电动路线图”，并计划到2030年实现全面电动化。到那时，大众所有品牌的大约300款车型将拥有电动版。为此，大众汽车将投资200亿欧元建设两个全新的电动平台，升级工厂系统，建设充电基础设施，开发和生产电池。大众汽车计划在两三年内推出15款电动汽车。戴姆勒董事长Dieter zetsche也表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰的所有车型都将有电动版本，Smart品牌将是纯电动的。到那时，梅赛德斯-奔驰将有至少50辆混合动力或纯电动汽车供市场选择。宝马也在积极转型布局，计划到2025年提供25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。欧宝集团表示，将加强电动汽车的研发，加快向电动化转型。中国智能电动汽车公司蔚来汽车（德国）总经理Peter表示，德国汽车行业历史悠久，技术丰富……

积累，电动汽车的研发也走在世界前列，未来其在电动汽车领域的实力和发展速度不容小觑。日本：新能源汽车正在从单极走向多极。通过制定新的行业标准，突破技术瓶颈，日本新能源汽车产业的发展正在从单极走向多极。在日本说起新能源汽车，估计十有八九的人首先想到的是以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车。丰田自20世纪60年代以来一直在进行混合动力技术的研究，1997年销售的普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车。如今，普锐斯已经更新到第四代，并得到了市场的广泛认可。目前，丰田的混合动力汽车产品线越来越丰富。低端VIOS、中端卡罗拉、凯美瑞、高端皇冠、雷克萨斯、运动型多功能车C-HR、多功能车Erffa等，丰田所有经典车型都增加了混合动力版本。在相同的车型和几乎相同的配置下，混合动力版的价格仅比传统汽油车贵2万至3万元，而百公里油耗仅为汽油车的一半左右。无论从经济角度还是从环境角度来看，许多日本消费者都愿意选择混合动力汽车。在普锐斯统治新能源汽车市场超过10年后，日产的纯电动汽车leaf打破了这一格局。由于续航里程短、充电时间长，加上社会上充电桩等配套设施不完善，最初的leaf有“零排放”的名字，但消费者对此仍有担忧。随着技术的不断进步，2017年10月推出的最新leaf已实现一次充电400公里的电池寿命，快速充电仅需40分钟即可充电至80%。目前，快速充电设备也已普及到日本各地的大型加油站、停车场、4S店等。因此，茶叶销售的步伐也在加快。目前，Leaf的全球累计销量已超过30万辆，成为全球销量最高的纯电动汽车。新能源汽车的另一股强大力量是燃料电池汽车。丰田在这方面也走在了前列。丰田一直将氢定位为“未来的主导能源”，并将燃料电池汽车视为“终极环保汽车”。丰田从1992年开始开发燃料电池汽车，甚至早于普锐斯。2014年底，丰田的燃料电池汽车“Future”正式上市销售，这是全球首款量产的轿车型燃料电池汽车。“未来”采用的燃料电池系统结合了燃料电池技术和混合动力技术，其能源效率高于内燃机。它在行驶时不排放二氧化碳，加氢只需约3分钟，巡航里程可达650公里。然而，燃料电池汽车也遇到了配套设施不完善的问题，即加氢站建设跟不上。目前，日本的加氢站不到100个，一个加氢站的建设成本为4亿至5亿日元。加氢站的短缺和高昂的价格严重限制了燃料电池汽车的普及。市场政策是指挥棒。过去，日本几大汽车制造商在新能源汽车的发展方向上旗帜鲜明，各有千秋。丰田和本田是混合动力汽车的先驱，而日产和三菱在纯电动技术方面实力雄厚。但近年来，这条线已经逐渐模糊。一个重要的背景是，各国相继出台了重视和推动电动汽车普及的政策：加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；中国为购买电动汽车的消费者提供慷慨的补贴；

欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。在此背景下，丰田打算将其生态汽车战略升级为包括纯电动汽车在内的全方位战略，并计划在2020年前建立和完善电动汽车的量产体系，正式进入电动汽车市场。此外，丰田还宣布，到2030年，纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车等用电汽车在丰田集团全球销量中的比例将从目前的15%提高到50%以上。同样，本田也开始了纯电动汽车计划。本田在2017年11月举行的东京车展上发布了纯电动概念车Honda Urban EV concept，并透露基于该概念车的纯电动汽车将于2019年在欧洲市场和2020年在日本市场销售。本田的目标是到2030年，全球销售的汽车中有三分之二将使用电动技术。另一方面，纯电动阵营日产近年来一直在推广e动力混合动力技术。这种混合动力模式不同于丰田主导的传统混合动力模式，车辆只需要像普通汽车一样加油。这样，基础设施的限制比完全由车载电池驱动的纯电动汽车要小得多。由于发动机不直接驱动车辆，它可以选择最佳的发电时间，具有优异的燃油效率，每升汽油可以支持车辆行驶30公里以上。同时，这种车辆具有与纯电动汽车相当的加速性能。人工智能势在必行。无论是哪一个技术方向，日本新能源汽车未来的发展趋势都离不开人工智能和自动驾驶技术的融合。在第45届东京车展上，日产首次推出了概念车IMx。借助中控台的超声波传感器和仪表板上的摄像头，IMx可以捕捉到驾驶员细微的手部动作和眼睛，并相应地操作车辆。据悉，目前IMx已经实现了全自动驾驶，也就是真正意义上的无人驾驶。在未来，IMx可以把它的主人送到目的地，然后独自回家。继新款Serena和X-trail之后，日产于2017年10月初发布的新款Leaf还搭载了ProPILOT技术，可以在高速公路的同一车道上自动行驶，还可以自动停车。日产计划在2020年推出搭载三级自动驾驶技术的汽车，届时车辆在高速公路上行驶时可以自动变道。丰田公司展出的“Love I”系列概念车的核心技术是利用人工智能识别驾驶员的感受并推测他们的爱好，从而提高驾驶安全性，让人们体验到新的驾驶乐趣。据介绍，“Ai I”系列车辆可以学习用户的日常习惯和动作模式。通过积累的大数据，数据中心可以在用户需要时将他们需要的信息推送到车辆上。本田还在2017年6月公布了自动驾驶的发展蓝图。计划在2020年实现高速公路上的车辆自动驾驶，然后扩展到普通道路，力争在2025年左右实现个人汽车用户在技术上的高度自动驾驶（相当于4级自动驾驶，即车辆可以在当地路况下自动完成编队驾驶、主动避障、超车和变道等功能，包括高速公路和城市或郊区的普通道路）。此外，丰田还宣布，到2030年，纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车等用电汽车在丰田集团全球销量中的比例将从目前的15%提高到50%以上。同样，本田也开始了纯电动汽车计划。本田在2017年11月举行的东京车展上发布了纯电动概念车Honda Urban EV concept，并透露基于该概念车的纯电动汽车将于2019年在欧洲市场和2020年在日本市场销售。本田的目标是到2030年，全球销售的汽车中有三分之二将使用电动技术。另一方面，纯电动阵营日产近年来一直在推广e动力混合动力技术。这种混合动力模式不同于丰田领导的传统混合动力模式，车辆只需要重新……

我喜欢普通的汽车。这样，基础设施的限制比完全由车载电池驱动的纯电动汽车要小得多。由于发动机不直接驱动车辆，它可以选择最佳的发电时间，具有优异的燃油效率，每升汽油可以支持车辆行驶30公里以上。同时，这种车辆具有与纯电动汽车相当的加速性能。人工智能势在必行。无论是哪一个技术方向，日本新能源汽车未来的发展趋势都离不开人工智能和自动驾驶技术的融合。在第45届东京车展上，日产首次推出了概念车IMx。借助中控台的超声波传感器和仪表板上的摄像头，IMx可以捕捉到驾驶员细微的手部动作和眼睛，并相应地操作车辆。据悉，目前IMx已经实现了全自动驾驶，也就是真正意义上的无人驾驶。在未来，IMx可以把它的主人送到目的地，然后独自回家。继新款Serena和X-trail之后，日产于2017年10月初发布的新款Leaf还搭载了ProPILOT技术，可以在高速公路的同一车道上自动行驶，还可以自动停车。日产计划在2020年推出搭载三级自动驾驶技术的汽车，届时车辆在高速公路上行驶时可以自动变道。丰田公司展出的“Love I”系列概念车的核心技术是利用人工智能识别驾驶员的感受并推测他们的爱好，从而提高驾驶安全性，让人们体验到新的驾驶乐趣。据介绍，“Ai I”系列车辆可以学习用户的日常习惯和动作模式。通过积累的大数据，数据中心可以在用户需要时将他们需要的信息推送到车辆上。本田还在2017年6月公布了自动驾驶的发展蓝图。计划在2020年实现高速公路上的车辆自动驾驶，然后扩展到普通道路，力争在2025年左右实现个人汽车用户在技术上的高度自动驾驶（相当于4级自动驾驶，即车辆可以在当地路况下自动完成编队驾驶、主动避障、超车和变道等功能，包括城市或郊区的高速公路和普通道路）。

标签：丰田大众日产本田奔驰

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