过去一年大陆集团在中国交出了怎样的成绩单？

在北京车展期间，大陆集团公布了其在自动驾驶、传动系统、智能互联等方面的业务进展和市场战略。对于自动驾驶，大陆集团的辅助和自动驾驶控制器ADCU实际上已经与国际品牌原始设备制造商建立了量产项目，并正在开发中。在传动系统方面，他们将在天津生产纯电动汽车的电机产品——第三代电动轴驱动系统。在智能互联上，除了软件更新，他们还在不断升级整辆车的电子控制系统，以保持最新版本。此外，从整体战略的角度来看，大陆集团中国区首席执行官兼首席执行官表示，今年集团将进一步推进本土化战略。2017年，大陆集团在合肥、芜湖和重庆增设了当地生产基地/研发基地。2017年5月18日，大陆集团与华宇汽车系统有限公司联合投资的华宇大陆汽车制动系统（重庆）有限公司新工厂正式投产；6月8日，重庆研发中心举行奠基仪式。集团计划今年投入使用重庆研发中心。目前，重庆研发中心的工程师数量达到400人，计划到2025年继续增加到1000人。目前，大陆集团旗下康迪泰克的新工厂已在青岛市黄岛区正式建成并投入使用。今年4月，大陆集团还在芜湖举行了一个新工厂的奠基仪式，该工厂计划于明年初完工并投入使用。“过去四年，大陆集团在中国市场的员工数量一直在持续增长。去年，我们在中国的员工总数超过了25000人。”一位将军说。

自动驾驶大陆集团坚持本土化战略，尤其是在自动驾驶领域。大陆集团底盘与安全系统部副总裁兼中国区总经理霍斌表示，自2015年以来，开始开发本地自动驾驶系统和测试，他们的所有项目都可以在本地完成。目前，大陆集团在上海设有自动驾驶研发中心，并有专门团队跟踪黑龙江省黑河市和江苏省盐城市的冬夏季实验项目，开展驾驶员辅助系统的数据采集和实验工作。大陆集团认为，中国的驾驶辅助系统发展非常迅速，尤其是L1和L2的自动驾驶产品和技术。“在本土项目方面，我们一方面服务国际合资品牌，另一方面为本土企业做本土产品开发，这为未来L3以上的产品奠定了基础。霍斌指出，驱动效应链的发展和为制造商提供整体系统解决方案（从传感器到中央控制单元ADCU）是大陆集团最大的优势，也是行业的鲜明特点。作为传统的底盘供应商，拥有强大的制动产品，例如空气悬架系统可以提供舒适性和动态控制解决方案，这可以确保一站式解决方案。GeekCar了解到，在自动驾驶方面，大陆集团目前提供整体系统解决方案，包括三个部分：第一，自动巡航：车辆可以接管道路上的驾驶任务。驾驶员可以选择是独立监控系统，还是部分采用自动驾驶技术，或者让该技术在驾驶过程中为他们做其他事情。即使由于健康和其他原因，驾驶员在被提示接管时没有做出反应，车辆也可以自动停止。第二，自动停车：停车时，司机和乘客可以将汽车委托给驾驶终端。下车后，按下手机按钮，汽车会自动找到停车位，停车并自动上锁；

再次按下电话按钮，汽车可以自动返回到司机之前下车的地方。第三，自动驾驶汽车：“最后一英里”由自动驾驶汽车CUbE完成。这款无需驾驶员、方向盘、油门和制动踏板的CUbE可以完全自主驾驶，并将乘客送往指定目的地。

CUbe大陆集团中国区车身电子部副总裁于尔根·海姆告诉我们，人机交互解决方案也是大陆在自动驾驶方面的一个特点和优势。例如，大陆在提供和显示信息的方法上进行了一些创新。在自动驾驶的情况下，大陆的增强现实平视显示器（AR-HDD）可以让车主或乘客从前挡风玻璃获得清晰的道路信息和车辆信息，并充分了解自动驾驶汽车的状态。“这里既有自动驾驶传感器，也有所有必要的人机界面，可以在正确的时间向车主或乘客提供正确的信息，这是世界上只有少数公司能做到的。”

据霍斌介绍，底盘与安全部提供从感知、规划到行动的驱动效果链开发，并生产主动和被动安全技术和产品。这些产品通过联网实现的系统功能是实现自动驾驶的基础。在感知方面，大陆集团拥有多功能雷达传感器和3D激光成像雷达，可以实现高度全自动驾驶，有助于建立完整的三维环境模型。在规划方面，ADCU是实现必要功能安全架构的核心组件，也是控制自动驾驶所需的中央环境描述和驾驶功能的核心单元。在动作方面，新一代电子制动解决方案MK C1可以满足自动驾驶的精确、快速和主动要求，并通过MK C1和MK 100 ESC的组合，实现了分级减速的概念，使驾驶员无需操作即可完成所需的减速效果。目前，大陆集团的辅助和自动驾驶控制器ADCU实际上已经与国际品牌原始设备制造商建立了一个量产项目，并正在开发中。不过，具体量产时间要考虑到主机厂新车的发布时间，所以会由厂家公布。在自动驾驶领域，大陆集团今年也积极开展行业跨界合作。

2017年6月，大陆集团加入了由宝马、英特尔和Mobileye组成的自动驾驶平台。该开放平台将包括3至5个级别的自动驾驶技术，预计到2021，将实现高度自治车辆和全自动车辆的大规模生产。2017年7月，大陆投资了法国自动驾驶公司EasyMile，并正式成为其股东。2018年2月初，大陆集团和英伟达宣布将联合开发基于英伟达DRIVE平台的人工智能自动驾驶汽车系统。该系统的研发水平涵盖了从二级到五级的多层次自动驾驶功能，包括360度感知、高速公路自动变道和交通一体化，系统还将集成高清地图，使车辆能够定位并提供地图更新。在中国市场，2017年5月，大陆集团与百度签署战略合作协议，共同开发智能出行解决方案；

与此同时，大陆还与蔚来汽车就智能电动汽车达成了合作。传动系统在燃油传动系统中，大陆集团主要专注于清洁，即节能减排。目前，大陆集团拥有多种用于燃油车的清洁技术，如电子催化剂、活性解吸系统和其他传感器产品。它们与内燃机相连，可以将燃油效率提高10%。鉴于中国2025年每公里油耗的目标，大陆集团在中国提供了48V电动化技术、油泵技术和纯电动汽车技术。大陆集团动力总成部中韩副总裁Peter Rankl透露，为了实现2025年的目标，他们将很快在天津生产第三代电动车桥驱动系统，这是一种纯电动汽车的电机产品。此外，车辆控制系统也是大陆集团重要的电气化产品。据冉瑞德介绍，大陆集团有三种产品被称为“控制单元”：第一种，控制和通信单元，是一个相对简单的盒子；第二，基本预算的单位和职能分配；第三，一个复杂而强大的处理器单元。它主要将底盘和动力总成的功能组合成一个盒子。大陆集团表示，未来该部门将增加更多新技术，以控制包括底盘功能在内的电动汽车的集成。

在电气化方面，大陆集团与国内电池公司成飞集成签署了合作协议，双方将在上海成立一家合资公司，大陆集团持股60%，成飞集成持股40%。这家合资公司将开发和生产48伏电池，并研究面向全球销售的低压电池系统。最后，冉瑞德还透露了大陆集团在氢燃料电池方面的进展。目前，他们正在讨论与不同的原始设备制造商和西门子等公司的合作，主要是为2025年左右的早期准备。“从长远来看，特别是从卡车的角度来看，我们认为氢燃料是一个非常有趣的话题。但现在发布还为时过早，我们认为至少要等到2025年。”智能互联智能网联汽车是中国市场的发展趋势。目前的核心话题是，汽车未来需要不断升级软件，并随时增加新功能。大陆集团以前可以提供这种端到端解决方案的无线软件更新。然而，现在的新进展是，他们正在不断升级整辆车的电子控制系统，以保持最新版本。“这对汽车的电子和电气基础设施是一个巨大的挑战，因为我们在汽车中有不同的产品、不同的零件和不同的计算程序，所以我们需要处理各种软件系统，而存储器中的其他ECU需要软件升级。海跃明说，尽管面临挑战，大陆集团仍在不断推出可以无线更新的产品。无线软件更新也会带来一个问题，那就是网络安全，如何使汽车作为网络终端的一部分，在整个生命周期内不会被黑客入侵和接入？因此，网络安全是一个系统性问题。它有四个不同的层次：首先，单个ECU控制单元在设计时需要满足安全要求，ECU协议也需要网络安全；其次，ECU和ECU之间的连接和通信也需要确保安全；第三，当汽车与外界需要互联互通时，还需要满足网络安全设计的特点；最后，除了汽车本身的安全外，还需要确保云数据的安全。存储、云和后端都需要确保汽车整个生命周期的安全。在网络安全建设方面，大陆集团进行了一些战略并购：2015年，他们收购了芬兰软件公司Elektrobit的汽车部门，以增强自身的软件研发实力；

2017年，大陆集团收购了专门从事网络安全的Argus公司。目前，Elektrobit和Argus是大陆集团端到端网络安全整体解决方案的两个重要组成部分。大陆集团近年来对V2X进行了一系列投资。去年年底，他们与华为合作，对蜂窝汽车联网技术进行了实地测试。车辆之间直接通信的平均延迟仅为11毫秒。“这表明了蜂窝车联网技术在V2X通信中的适用性，未来我们将继续与华为等企业进一步合作。”海跃明表示。

最后，在移动出行服务方面，大陆集团正在提供一项使用手机作为虚拟钥匙的数字钥匙服务。通过这项服务，大陆集团可以支持车队的应用，并将技术应用到共享汽车中。目前，他们已经与汽车租赁服务公司Avis进行了合作。Avis的一些车辆配备了数字钥匙技术，用户可以通过智能手机解锁和打开车辆。

在共享汽车领域，滴滴出行新成立的汽车租赁和共享服务“红柳联盟”目前拥有31家企业，大陆集团也是该联盟的成员。然而，大陆集团在这方面所做的具体工作仍然未知。Towne表示，大陆集团认为，中国未来的出行服务将呈现持续、多元化的发展，将涉及四个维度：从个人出行到共享出行，从城市出行到城际出行。“首先，个性化出行将继续存在，如私家车和个人自行车；同时，我们将看到越来越多的共享出行，如汽车共享和自行车共享，包括飞机、高铁和轮船。城市和城际出行方式不同。城市注重避免拥堵，保护环境和便利。城际反映了速度，将会有更多的飞机和高速列车。他认为，无论哪种出行方式都离不开安全、清洁和智能，这三点也是大陆集团在行业内的责任。在北京车展期间，大陆集团公布了其在自动驾驶、传动系统、智能互联等方面的业务进展和市场战略。对于自动驾驶，大陆集团的辅助和自动驾驶控制器ADCU实际上已经与国际品牌原始设备制造商建立了量产项目，并正在开发中。在传动系统方面，他们将在天津生产纯电动汽车的电机产品——第三代电动轴驱动系统。在智能互联上，除了软件更新，他们还在不断升级整辆车的电子控制系统，以保持最新版本。此外，从整体战略的角度来看，大陆集团中国区首席执行官兼首席执行官表示，今年集团将进一步推进本土化战略。2017年，大陆集团在合肥、芜湖和重庆增设了当地生产基地/研发基地。2017年5月18日，大陆集团与华宇汽车系统有限公司联合投资的华宇大陆汽车制动系统（重庆）有限公司新工厂正式投产；

6月8日，重庆研发中心举行奠基仪式。集团计划今年投入使用重庆研发中心。目前，重庆研发中心的工程师数量达到400人，计划到2025年继续增加到1000人。目前，大陆集团旗下康迪泰克的新工厂已在青岛市黄岛区正式建成并投入使用。今年4月，大陆集团还在芜湖举行了一个新工厂的奠基仪式，该工厂计划于明年初完工并投入使用。“过去四年，大陆集团在中国市场的员工数量一直在持续增长。去年，我们在中国的员工总数超过了25000人。”一位将军说。

自动驾驶大陆集团坚持本土化战略，尤其是在自动驾驶领域。大陆集团底盘与安全系统部副总裁兼中国区总经理霍斌表示，自2015年以来，开始开发本地自动驾驶系统和测试，他们的所有项目都可以在本地完成。目前，大陆集团在上海设有自动驾驶研发中心，并有专门团队跟踪黑龙江省黑河市和江苏省盐城市的冬夏季实验项目，开展驾驶员辅助系统的数据采集和实验工作。大陆集团认为，中国的驾驶辅助系统发展非常迅速，尤其是L1和L2的自动驾驶产品和技术。“在本土项目方面，我们一方面服务国际合资品牌，另一方面为本土企业做本土产品开发，这为未来L3以上的产品奠定了基础。霍斌指出，驱动效应链的发展和为制造商提供整体系统解决方案（从传感器到中央控制单元ADCU）是大陆集团最大的优势，也是行业的鲜明特点。作为传统的底盘供应商，拥有强大的制动产品，例如空气悬架系统可以提供舒适性和动态控制解决方案，这可以确保一站式解决方案。GeekCar了解到，在自动驾驶方面，大陆集团目前提供整体系统解决方案，包括三个部分：第一，自动巡航：车辆可以接管道路上的驾驶任务。驾驶员可以选择是独立监控系统，还是部分采用自动驾驶技术，或者让该技术在驾驶过程中为他们做其他事情。即使由于健康和其他原因，驾驶员在被提示接管时没有做出反应，车辆也可以自动停止。第二，自动停车：停车时，司机和乘客可以将汽车委托给驾驶终端。下车后，按下手机按钮，汽车会自动找到停车位，停车并自动上锁；

再次按下电话按钮，汽车可以自动返回到司机之前下车的地方。第三，自动驾驶汽车：“最后一英里”由自动驾驶汽车CUbE完成。这款无需驾驶员、方向盘、油门和制动踏板的CUbE可以完全自主驾驶，并将乘客送往指定目的地。

CUbe大陆集团中国区车身电子部副总裁于尔根·海姆告诉我们，人机交互解决方案也是大陆在自动驾驶方面的一个特点和优势。例如，大陆在提供和显示信息的方法上进行了一些创新。在自动驾驶的情况下，大陆的增强现实平视显示器（AR-HDD）可以让车主或乘客从前挡风玻璃获得清晰的道路信息和车辆信息，并充分了解自动驾驶汽车的状态。“这里既有自动驾驶传感器，也有所有必要的人机界面，可以在正确的时间向车主或乘客提供正确的信息，这是世界上只有少数公司能做到的。”

据霍斌介绍，底盘与安全部提供从感知、规划到行动的驱动效果链开发，并生产主动和被动安全技术和产品。这些产品通过联网实现的系统功能是实现自动驾驶的基础。在感知方面，大陆集团拥有多功能雷达传感器和3D激光成像雷达，可以实现高度全自动驾驶，有助于建立完整的三维环境模型。在规划方面，ADCU是实现必要功能安全架构的核心组件，也是控制自动驾驶所需的中央环境描述和驾驶功能的核心单元。在动作方面，新一代电子制动解决方案MK C1可以满足自动驾驶的精确、快速和主动要求，并通过MK C1和MK 100 ESC的组合，实现了分级减速的概念，使驾驶员无需操作即可完成所需的减速效果。目前，大陆集团的辅助和自动驾驶控制器ADCU实际上已经与国际品牌原始设备制造商建立了一个量产项目，并正在开发中。不过，具体量产时间要考虑到主机厂新车的发布时间，所以会由厂家公布。在自动驾驶领域，大陆集团今年也积极开展行业跨界合作。

2017年6月，大陆集团加入了由宝马、英特尔和Mobileye组成的自动驾驶平台。该开放平台将包括3至5个级别的自动驾驶技术，预计到2021，将实现高度自治车辆和全自动车辆的大规模生产。2017年7月，大陆投资了法国自动驾驶公司EasyMile，并正式成为其股东。2018年2月初，大陆集团和英伟达宣布将联合开发基于英伟达DRIVE平台的人工智能自动驾驶汽车系统。该系统的研发水平涵盖了从二级到五级的多层次自动驾驶功能，包括360度感知、高速公路自动变道和交通一体化，系统还将集成高清地图，使车辆能够定位并提供地图更新。在中国市场，2017年5月，大陆集团与百度签署战略合作协议，共同开发智能出行解决方案；

与此同时，大陆还与蔚来汽车就智能电动汽车达成了合作。传动系统在燃油传动系统中，大陆集团主要专注于清洁，即节能减排。目前，大陆集团拥有多种用于燃油车的清洁技术，如电子催化剂、活性解吸系统和其他传感器产品。它们与内燃机相连，可以将燃油效率提高10%。鉴于中国2025年每公里油耗的目标，大陆集团在中国提供了48V电动化技术、油泵技术和纯电动汽车技术。大陆集团动力总成部中韩副总裁Peter Rankl透露，为了实现2025年的目标，他们将很快在天津生产第三代电动车桥驱动系统，这是一种纯电动汽车的电机产品。此外，车辆控制系统也是大陆集团重要的电气化产品。据冉瑞德介绍，大陆集团有三种产品被称为“控制单元”：第一种，控制和通信单元，是一个相对简单的盒子；第二，基本预算的单位和职能分配；第三，一个复杂而强大的处理器单元。它主要将底盘和动力总成的功能组合成一个盒子。大陆集团表示，未来该部门将增加更多新技术，以控制包括底盘功能在内的电动汽车的集成。

在电气化方面，大陆集团与国内电池公司成飞集成签署了合作协议，双方将在上海成立一家合资公司，大陆集团持股60%，成飞集成持股40%。这家合资公司将开发和生产48伏电池，并研究面向全球销售的低压电池系统。最后，冉瑞德还透露了大陆集团在氢燃料电池方面的进展。目前，他们正在讨论与不同的原始设备制造商和西门子等公司的合作，主要是为2025年左右的早期准备。“从长远来看，特别是从卡车的角度来看，我们认为氢燃料是一个非常有趣的话题。但现在发布还为时过早，我们认为至少要等到2025年。”智能互联智能网联汽车是中国市场的发展趋势。目前的核心话题是，汽车未来需要不断升级软件，并随时增加新功能。大陆集团以前可以提供这种端到端解决方案的无线软件更新。然而，现在的新进展是，他们正在不断升级整辆车的电子控制系统，以保持最新版本。“这对汽车的电子和电气基础设施是一个巨大的挑战，因为我们在汽车中有不同的产品、不同的零件和不同的计算程序，所以我们需要处理各种软件系统，而存储器中的其他ECU需要软件升级。海跃明说，尽管面临挑战，大陆集团仍在不断推出可以无线更新的产品。无线软件更新也会带来一个问题，那就是网络安全，如何使汽车作为网络终端的一部分，在整个生命周期内不会被黑客入侵和接入？因此，网络安全是一个系统性问题。它有四个不同的层次：首先，单个ECU控制单元在设计时需要满足安全要求，ECU协议也需要网络安全；其次，ECU和ECU之间的连接和通信也需要确保安全；第三，当汽车与外界需要互联互通时，还需要满足网络安全设计的特点；最后，除了汽车本身的安全外，还需要确保云数据的安全。存储、云和后端都需要确保汽车整个生命周期的安全。在网络安全建设方面，大陆集团进行了一些战略并购：2015年，他们收购了芬兰软件公司Elektrobit的汽车部门，以增强自身的软件研发实力；

2017年，大陆集团收购了专门从事网络安全的Argus公司。目前，Elektrobit和Argus是大陆集团端到端网络安全整体解决方案的两个重要组成部分。大陆集团近年来对V2X进行了一系列投资。去年年底，他们与华为合作，对蜂窝汽车联网技术进行了实地测试。车辆之间直接通信的平均延迟仅为11毫秒。“这表明了蜂窝车联网技术在V2X通信中的适用性，未来我们将继续与华为等企业进一步合作。”海跃明表示。

最后，在移动出行服务方面，大陆集团正在提供一项使用手机作为虚拟钥匙的数字钥匙服务。通过这项服务，大陆集团可以支持车队的应用，并将技术应用到共享汽车中。目前，他们已经与汽车租赁服务公司Avis进行了合作。Avis的一些车辆配备了数字钥匙技术，用户可以通过智能手机解锁和打开车辆。

在共享汽车领域，滴滴出行新成立的汽车租赁和共享服务“红柳联盟”目前拥有31家企业，大陆集团也是该联盟的成员。然而，大陆集团在这方面所做的具体工作仍然未知。Towne表示，大陆集团认为，中国未来的出行服务将呈现持续、多元化的发展，将涉及四个维度：从个人出行到共享出行，从城市出行到城际出行。“首先，个性化出行将继续存在，如私家车和个人自行车；同时，我们将看到越来越多的共享出行，如汽车共享和自行车共享，包括飞机、高铁和轮船。城市和城际出行方式不同。城市注重避免拥堵，保护环境和便利。城际反映了速度，将会有更多的飞机和高速列车。他认为，无论哪种出行方式都离不开安全、清洁和智能，这三点也是大陆集团在行业内的责任。

标签：宝马北京蔚来

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