最近，蔚来汽车举行了首次媒体试驾，通过这次机会，我体验了蔚来ES8这一全新标志性车型的动态表现。无论是空间、舒适性、动力还是操控，蔚来ES8都表现出了相当高的水平，但这款车仍有一个不尽如人意的地方：续航里程只有355公里。蔚来的解决方案是引入换电模式，让没电的车辆在3分钟内就能满血复活。
除了续航里程外，蔚来ES8在各方面都有不错的表现。因此，这种模式的成功在很大程度上取决于蔚来换电模式的进步。换电并非由蔚来发起，但目前的换电主要用于公共交通领域。北京有很多电动公交车和出租车可以换电。在私家车领域，换电模式还没有成功的先例。特斯拉也推出了换电服务，但没过多久就被放弃了。
特斯拉也推出了换电服务，但没过多久就被放弃了。对于电力交换来说，技术不是最大的问题，但成本和运营模式制约了其发展。换电模式有两个难点，一是换电站的建设，二是电池组规格的统一。在电站建设方面，覆盖率是一个大问题，因为电站成本高，而且换电设备、电池和土地都不便宜。在电池规格方面，目前的换电设备只适用于单一的电池规格，但各个制造商和型号的电池规格并不统一，因此换电站的通用性很差。
蔚来的换电系统占地仅三个车位，拥有300多项专利，技术含量很高。为了解决这些问题，蔚来专门开发了一种电池更换系统，该系统占地仅三个车位，仅需三分钟即可更换一块ES8电池。该系统技术含量很高，拥有300多项专利。到2020年，蔚来计划建设1100多座电站，主要分布在北京、长三角和珠三角地区。
为了实现换电模式，蔚来所有车型都将采用统一的电池组。同时，蔚来还统一了电池组的规格，ES8及后续车型将使用相同的电池组。因此，准确地说，蔚来之所以采用换电模式，并不是因为ES8的电池容量相对较小，而是为了实现换电模式必须统一电池规格，导致ES8电池容量较小。
在2018北京车展上，换电领域的领军企业奥东新能源现场展示了换电技术。目前，奥东已在北京建设了100多座换电站。目前，一家名为奥动新能源的公司拥有成熟的换电技术和一定规模的换电网络。奥动在换电技术方面有着深厚的造诣，其电池快换设备已先后应用于北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，并已推广到中国、德国、波兰等国的20多个城市。
奥动展示的换电设备占地面积小，电池可以快速拆装。
更换后的电池被送到换电站内部进行慢速充电和再充电。慢速充电虽然需要很长时间，但可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。截至2017年底，奥东已在北京完成100座电站的建设……
分别位于厦门、广州和兰州的10座、8座和2座发电站。根据奥动的计划，未来五年将在50个城市建设3000个换电站，为50万辆换电电动汽车提供服务。
奥东开发的3.0版本换电站有很多亮点。车站建成仅需4小时，占地面积仅67.5公顷㎡, 并且具有高度的自动化。在整个换电过程中不需要手动操作。为了解决换电网络建设问题，奥东开发的3.0版本换电站仅需4小时即可建成，可服务100辆出租车（400公里/天）和1500辆私家车（30公里/日），设备占地面积仅为67.5㎡ （不包括坡道）。最大限度地减少土地占用和最大限度地提高能源效率是非常实际的。在电池规格方面，各大汽车公司很难达成一致。但在换电网络达到一定规模并掌握一定话语权后，由换电站运营商牵头制定统一的换电标准仍然是可行的。奥东正在朝着这个方向努力。目前，奥东的主要合作伙伴是北汽新能源，吉利、长安等制造商未来可能会陆续加入。编辑点评：换电模式看起来很漂亮，但在应用中仍然存在许多困难。车企主导的换电模式很难形成统一的标准，而且规模有限，覆盖率很有问题。换电网络运营商可能是推动换电模式发展的主力军，但也需要汽车制造商的合作。最近，蔚来汽车举行了首次媒体试驾，通过这次机会，我体验了蔚来ES8这一全新标志性车型的动态表现。无论是空间、舒适性、动力还是操控，蔚来ES8都表现出了相当高的水平，但这款车仍有一个不尽如人意的地方：续航里程只有355公里。蔚来的解决方案是引入换电模式，让没电的车辆在3分钟内就能满血复活。
除了续航里程外，蔚来ES8在各方面都有不错的表现。因此，这种模式的成功在很大程度上取决于蔚来换电模式的进步。换电并非由蔚来发起，但目前的换电主要用于公共交通领域。北京有很多电动公交车和出租车可以换电。在私家车领域，换电模式还没有成功的先例。特斯拉也推出了换电服务，但没过多久就被放弃了。
特斯拉也推出了换电服务，但没过多久就被放弃了。对于电力交换来说，技术不是最大的问题，但成本和运营模式制约了其发展。换电模式有两个难点，一是换电站的建设，二是电池组规格的统一。在电站建设方面，覆盖率是一个大问题，因为电站成本高，而且换电设备、电池和土地都不便宜。在电池规格方面，目前的换电设备只适用于单一的电池规格，但各个制造商和型号的电池规格并不统一，因此换电站的通用性很差。
蔚来的换电系统占地仅三个车位，拥有300多项专利，技术含量很高。为了解决这些问题，蔚来专门开发了一种电池更换系统，该系统占地仅三个车位，仅需三分钟即可更换一块ES8电池。该系统技术含量很高，拥有300多项专利。到2020年，蔚来计划建设1100多座电站，主要分布在北京、长三角和珠三角地区。
秩序……
为了实现换电模式，蔚来所有车型都将采用统一的电池组。同时，蔚来还统一了电池组的规格，ES8及后续车型将使用相同的电池组。因此，准确地说，蔚来之所以采用换电模式，并不是因为ES8的电池容量相对较小，而是为了实现换电模式必须统一电池规格，导致ES8电池容量较小。
在2018北京车展上，换电领域的领军企业奥东新能源现场展示了换电技术。目前，奥东已在北京建设了100多座换电站。目前，一家名为奥动新能源的公司拥有成熟的换电技术和一定规模的换电网络。奥动在换电技术方面有着深厚的造诣，其电池快换设备已先后应用于北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，并已推广到中国、德国、波兰等国的20多个城市。
奥动展示的换电设备占地面积小，电池可以快速拆装。
更换后的电池被送到换电站内部进行慢速充电和再充电。慢速充电虽然需要很长时间，但可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。截至2017年底，奥东已在北京完成100座电站建设，在厦门、广州和兰州分别完成10座、8座和2座电站建设。根据奥动的计划，未来五年将在50个城市建设3000个换电站，为50万辆换电电动汽车提供服务。
奥东开发的3.0版本换电站有很多亮点。车站建成仅需4小时，占地面积仅67.5公顷㎡, 并且具有高度的自动化。在整个换电过程中不需要手动操作。为了解决换电网络建设问题，奥东开发的3.0版本换电站仅需4小时即可建成，可服务100辆出租车（400公里/天）和1500辆私家车（30公里/日），设备占地面积仅为67.5㎡ （不包括坡道）。最大限度地减少土地占用和最大限度地提高能源效率是非常实际的。在电池规格方面，各大汽车公司很难达成一致。但在换电网络达到一定规模并掌握一定话语权后，由换电站运营商牵头制定统一的换电标准仍然是可行的。奥东正在朝着这个方向努力。目前，奥东的主要合作伙伴是北汽新能源，吉利、长安等制造商未来可能会陆续加入。编辑点评：换电模式看起来很漂亮，但在应用中仍然存在许多困难。车企主导的换电模式很难形成统一的标准，而且规模有限，覆盖率很有问题。换电网络运营商可能是推动换电模式发展的主力军，但也需要汽车制造商的合作。
5月8日，工信部发布公告称，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》的规定，现将《特别公示车辆生产企业（第3批）》予以公告，特别公示期从2018年5月4日起，至2020年5月3日止。
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