蔚来"原子弹"

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（左二为蔚来联合创始人兼总裁秦立红）但在表面之下，这其中的核心是“缩短信息收集和决策链”。事实证明，来自用户的反馈链可能是“用户——4S店展厅经理——店长——老板——销售公司——销售总公司——首席执行官”。如果每个人的感受都被扭曲了，那么当他们被传递给真正的决策者时，可能只剩下一些公众人物了。蔚来的直销模式和直接服务用户的逻辑，或许在这里可以更好地理解。“即使蔚来成为一家宇宙公司，我们也会亲自为一些用户服务，这样我的感受就可以作为我决策的依据。”秦立红说。“无论电动汽车如何发展，在可预见的未来，它们都将是一个利基市场，所以这少数人的需求不容忽视。蔚来认为这是一种企业文化，甚至是口碑裂变的基础。蔚来现在有5000多人，所以这样的系统很难及时反馈用户的反馈。“但我们再次做的事情就像第一颗种子。我们相信这个坚实的核心，相信原子弹一样的链式反应。秦立红说。从缩短决策链到口碑传播，这更像是一个琐碎的裂变基础，而蔚来正在构建这个完整的“原子弹”本身。

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容不下“黑点”的“白墙”“体验是一个全方位的东西，我们争取的是体验的完整性。”李斌说。“我有一个用户体验模型，包括汽车、服务、数字接收点，包括应用程序，以及我们所说的‘汽车以外的体验’，比如NIO House、应用程序上销售的产品、诺贝尔奖获得者的演讲等等。白墙有黑点，但总是很脏，这就是蔚来的“难点”。从蔚来中心、通电服务、维护服务，甚至蔚来应用程序，蔚来都希望包含并服务于您的所有汽车生活体验，甚至社交互动。

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充电服务系统将是体验良好的核心竞争力，但它也可能是蔚来目前最“烧钱”的项目。李斌曾经说过，“在早期，将为充电系统部署更多补贴，以确保早期的卓越服务效果。除了联合建立超级充电桩外，蔚来还必须部署交换站并成立运维团队，因此更多人担心蔚来的“充电服务系统””将逐渐被巨大的成本拖累。作为一个在2014年创业之初就思考过NIO House年度运营成本和人均管理面积细节的李斌，我相信李斌已经无数次计算过这一笔账。就在“充电服务体系”的背后，蔚来有着更大的布局，共享“一键充电”的服务能力”和共享这个“新加油站”。在“充电服务系统”的背后，有蔚来的两家独立公司，蔚来能源和XPT蔚来驱动技术。后者主要作为一个三电源系统，可以帮助其他想要获得这项服务的公司从“硬件”上达到标准“并支持电力交换，以便他们能够接入蔚来的服务系统。

“我们想做一个开放的平台，我们愿意和大家分享。”秦立红说，“只是现在大家还在看我们。”……

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蔚来的“原子弹”“现有车企做不到、做不好的，我们能做些什么？李斌一直在思考这个“客服“从2014年开始，这在他心目中并不是一句简单的话。得益于李斌对上一份工作的思考，改变的开始是沟通。李斌开始在车展上亲自向用户解释，甚至与蔚来联合创始人兼总裁秦立红一起仔细回答车主的问题，甚至花更多时间在蔚来App上与用户互动我们看到创始人与用户的交流越来越多。李斌甚至感叹，“工作和生活是完全不可分割的，毕竟他没有试着和用户交朋友。”“土地变了，用老方法是有问题的。蔚来联合创始人兼总裁秦立红表示，“蔚来把每个人和每一个用户都当作媒体。在这样一个人人都来自媒体、信息泛滥的时代，蔚来开始更加重视口碑传播的力量。

（左二为蔚来联合创始人兼总裁秦立红）但在表面之下，这其中的核心是“缩短信息收集和决策链”。事实证明，来自用户的反馈链可能是“用户——4S店展厅经理——店长——老板——销售公司——销售总公司——首席执行官”。如果每个人的感受都被扭曲了，那么当他们被传递给真正的决策者时，可能只剩下一些公众人物了。蔚来的直销模式和直接服务用户的逻辑，或许在这里可以更好地理解。“即使蔚来成为一家宇宙公司，我们也会亲自为一些用户服务，这样我的感受就可以作为我做出决定的依据——……

君主秦立红说。“无论电动汽车如何发展，在可预见的未来，它们都将是一个利基市场，因此这少数人的需求不容忽视。蔚来将此视为一种企业文化，甚至是口碑裂变的基础。蔚来现在有5000多人，因此这样的系统很难及时回馈用户的反馈。“但我们再次做的事情就像第一颗种子。我们相信这个坚实的核心，相信原子弹一样的链式反应。秦立红说。从缩短决策链到口碑传播，这更像是一个琐碎的裂变基础，而蔚来正在构建这个完整的“原子弹”本身。

容不下“黑点”的“白墙”“体验是一个全方位的东西，我们争取的是体验的完整性。”李斌说。“我有一个用户体验模型，包括汽车、服务、数字接收点，包括应用程序，以及我们所说的‘汽车以外的体验’，比如NIO House、应用程序上销售的产品、诺贝尔奖获得者的演讲等等。白墙有黑点，但总是很脏，这就是蔚来的“难点”。从蔚来中心、通电服务、维护服务，甚至蔚来应用程序，蔚来都希望包含并服务于您的所有汽车生活体验，甚至社交互动。

“车不好，但其他方面也不错。这很难，但我们的标准必须是这样。”李斌说。蔚来即将交付其产品和服务。它面对的是第一批一直信任的人，更重要的是，还有许多批判性的媒体、从业者甚至竞争对手。即使有了裂变的基础，服务和体验才是蔚来更重要的基石。毕竟，差评是可以裂变的。面对这种不可预测的、前期随时可能出错的“服务”体系，蔚来也进化出了独特的战略体系。“几天内做出决策，几周内升级策略，几个月内迭代策略。服务用户需要快速响应。秦立红说，“这也是‘互联网思维’给我们带来的。我认为这是新企业的基本技能。“服务体系的建设不亚于开发和制造汽车。汽车有相当的标准、碰撞实验等，但服务用户并不一定是好的或坏的。大多数标准都是敏感的、主观的和无法量化的。”秦立红说。因此，蔚来正在将竞争拉向另一个维度，一个无法量化的维度没有标准，没有经验。李斌只有一个KPI——“客户满意度”。重新定义“加油站”关于竞争，新车制造商越来越表现出另一种理解，即“汽车不是赢家通吃的行业。”汽车制造企业可以长期共存，这是汽车行业的幸福。“在汽车行业，做自己比打倒别人重要一万倍。秦立红也感叹道，”互联网行业的生死竞争太多了。蔚来的服务很重要的一部分在于“充电服务”，而这项服务更大的野心在于“定义充电服务”或“夸大”重新定义加油站。这也与蔚来被讨论最多、被质疑最多的设计“换电”有关。

充电服务系统将是体验良好的核心竞争力，但它也可能是蔚来目前最“烧钱”的项目。李斌曾经说过，“在早期，将为充电系统部署更多补贴，以确保早期的卓越服务效果。除了联合建立超级充电桩外，蔚来还必须部署交换站并成立运维团队，因此更多人担心蔚来的“充电服务系统””将逐渐被巨大的成本拖累。作为一个在2014年创业之初就思考过NIO House年度运营成本和人均管理面积细节的李斌，我相信李斌已经无数次计算过这一笔账。就在“充电服务体系”的背后，蔚来有着更大的布局，共享“一键充电”的服务能力”，共享这个“新加油站”。在“充电服务体系”的背后，有蔚来的两家独立公司，蔚来能源和XPT蔚来驱动技术……

科学。后者主要作为三电系统工作，可以帮助其他想要接入这项服务的公司从“硬件”上达到标准，并支持换电，从而接入蔚来的服务系统。

“我们想成为一个开放的平台，我们愿意与大家分享。”秦立红说，“只是现在每个人都还在看着我们。”“为什么每个人都必须重新做一件事？在用户的感知方面，比如品牌、造型等，但在用户的指标方面，我们应该追求效率，尽可能多地共享，比如场地和电力系统。秦立红说。这件事对蔚来来说更重要。如果合作伙伴共同打造新的硬件，将促进不断改进。”蔚来“充电服务体系”的使用率和经验，让蔚来成长为一家服务公司。去年ES8上市时，李斌说，“我希望我们未来能成为客户满意度最高的品牌”，然后他补充道，“不仅在汽车上，在所有品牌中。现在，他构建的不断进化的“体验系统”即将诞生，这可能是李斌目前真正关心的问题，而开始被车主和媒体试驾的ES8可能已经度过了“危险期”。

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