2018北京车展：传统车企的“焦虑”和造车新势力的“危机”

新旧之争并没有成为今年北京车展的主题。相反，汽车行业的两股力量已经走到了一起。无论是被视为传统汽车制造商，还是正在进入的所谓“新势力”，他们在现实中都在转变和改变自己的导航渠道，但他们的心情完全不同。“如果你没有做好充分的准备，那么在未来的某一天，这个时代会淘汰你，这真的与你无关。”4月23日晚，长安汽车董事长张宝林在企业战略发布会上说了这句话，他所有的话都充满了危机感。从长安将启动“第三次创业计划”的宣布，从黑科技到尖叫的高端品牌车型，从“北斗天枢”智能战略到“香格里拉”新能源峰会。张宝林已经完成了长安在2025年之前必须做的事情，但他仍然想要更多。有很多人和张宝林一样担心被时代抛弃，甚至没有机会说再见，这几乎成了中国传统汽车制造集团的心病。在长安发布会的同时，北汽集团董事长徐和谊也在T4（北京汽车产业研发基地）大屏幕上发布了北汽全新的品牌战略，宣布基于数字时代消费升级和年轻化的趋势，北汽的重点将转向打造出行体验生态的新模式，开始向“旅行体验运营商”和“品牌复兴升级”转型。同一天，东风品牌战略公告也在北京举行。由百度DuerOS东风风神WindLink3.0和东风eπ新能源高性能轿跑车概念车赋能的AI汽车系统成为东风积极拥抱汽车行业和技术变革的核心成果。与此同时，三大国有汽车企业集团都做出了开放和转型的宣言和承诺。在他们之前，吉利、奇瑞、长城等车企已经放弃了过去一年的犹豫，在新能源和智能出行的产业链上迅速布局。这被认为反映了传统巨头在新能源、智能互联等新技术以及造车新势力的竞争压力下的焦虑。你可以想象，就像李书福重金投资戴姆勒一样，“未来世界上只有2-3个传统汽车行业能够生存下来”的残酷期望让这些董事长难以入睡。尽管现在建立传统车企老板的生态圈有点晚，但强大的资源整合能力仍然给了传统车企迎头赶上的机会。无论是长安的第三次创业，还是北汽和东风的新战略，都是基于数字时代消费升级和年轻化的趋势，都必须转型，打造高端品牌，成为智慧出行服务提供商。做出这个决定并不容易。在两年前的上一届北京车展上，当造车新势力忙于发布PPT，用新能源和智慧出行生态吸引第一批风投时，传统汽车巨头们仍在以观望的态度强调自己不可替代的优势。如今，当造车新势力进入房间，传统车企的焦虑和迫切转型也凸显出来。“船难大转弯”一直是传统车企最为诟病的一点，这也是造车新势力的最大优势。在2018年的北京车展上，从本土汽车巨头到大众、丰田、捷豹路虎等跨国巨头，用实际行动证明，这艘大船正在毫不犹豫地调整方向，不再执着于原来航道上的财富，而是决定在新的海域与新势力竞争。“他们似乎突然醒来了。”一家新汽车制造公司的高管说。与此同时，压力值达到了一个新的高点。在完成首款产品的研发并推出原型车后，大多数新造车企业在直接进入量产的最后一步时，也都停在了自己的工厂前。为了弥补制造能力的差距，在北京车展期间，奇点与北汽新能源的合作，以及……

n长江电动和福田相继到来，这被认为是连横新一轮整合的开始。焦虑的传统巨人：晚期生态圈事实上，在被贴上“传统”一词的标签后，这些航母级汽车集团开始寻找改变的方法。“未来不会有传统汽车和新车，只有智能汽车和非智能汽车”。这句话出现在东风汽车的官方新闻稿中，“造车没有新旧势力。我相信，在他们真正的产品落地之前，不会这么容易。”东风乘用车的一位高管告诉经济观察报。一旦他们决定转身，他们转移注意力的速度超出了外界的想象。过去，至少需要三到四次新闻发布会来预热、造势和传递内容，但现在它已经一次性落地。媒体对过多信息的追捧背后，是传统车企在过去一年甚至几个月内迅速做出的决策和布局。在造车新势力新的融资流程和产品推广速度的刺激下，新战略的落地速度也不断刷新。随着燃油车禁售计划的宣布和自主品牌业绩的持续下滑，北汽将以综合新能源为战略，北汽新能源将于今年第三季度上市，而北汽集团在新能源方面也将具有独特优势，但在智能方面。在自动驾驶、车联网、在线导航和语音交互等领域与博世、百度、易富达等知名高科技公司的深度合作，使北汽将智能网联定位为“杀手”；

在旅游服务领域也成立了许多公司。在4月23日的战略发布会上，北汽再次与多家生态合作伙伴签署了合作协议，并发布了全新概念车OFFSPACE SUIT和三款自主品牌新车。长安第三次创业的新项目计划更是势不可挡。这是第一次以“零心态”开始新的业务。除了再次梳理品牌结构，提出打造全新的中高端品牌外，我们将像所有传统车企一样，围绕“智能化”和“新能源”构建全新的汽车生态系统。在车展前夕，长安和腾讯的合资公司将在未来三年内在智能汽车平台上推出30款全新产品。尽管北京车展没有发布重大战略举措，但上汽和广汽也一直在新的航道上行驶。吉利集团董事长李书福早在2014年就宣称，“汽车行业正面临变革。虽然大海看起来很平静，但实际上海底已经在汹涌，谁不改变谁就会先死。”2018年2月，吉利果断投资戴姆勒，也希望在新能源和更多技术方面与戴姆勒携手，共同面对未来的淘汰赛。奇瑞积累了最丰富的研发，在智能化方面取得了意想不到的进展。在今年的车展上，奇瑞汽车的主题是“奇妙无限的人工智能已经到来”，并在展台上展示了一款名为LION的智能座舱和一辆EXEED概念车——该产品展示了奇瑞汽车对未来的前瞻性设计理念。LION的智能座舱是奇瑞“雄狮计划”的一部分。在这个计划中，奇瑞发布了企业级智能化战略，从生产、管理和设计的各个方面进行智能化升级。LION智能座舱融合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，是万物互联的“移动生活空间”。在奇瑞的互联互通计划中，也展示了其共同发展的平台。此外，奇瑞控股集团旗下的捷途汽车也发布了自己的平台计划，联合相关行业打造汽车和出行生态。毫无疑问，汽车制造商正在最大限度地打开合作窗口，并与互联网、智能科技公司和智能出行平台等公司合作。汽车生态系统模式的创新已经成为所有传统车企的一致选择。“生态学”的概念并不陌生。尽管乐视作为概念的创始人摇摇欲坠，但汽车圈的生态概念仍在不断壮大。以客户为原点，提供产品+服务+出行的一体化解决方案，将成为未来车企的核心竞争，这也成为共识。他们做出改变的决定来自一系列“令人震惊”的数据：中国购买高端汽车的平均年龄比美国年轻15岁；他们对智能化和数字化概念的需求更大，接受度也更高。中国的年轻消费者接受85%的无人驾驶，而美国只有35%；

汽车制造商在产业链中的利润比例将从22%下降到17%，而出行公司的利润将从千分之五逐渐增加到17%。到2030年，汽车制造商的利润将与旅行服务提供商的利润持平。在“大船”转弯的同时，不可避免地要对船体“减负”，对落后资产进行清理重组。以北汽为例。最近发布的“提升计划”和2018年的“加减乘除”业务计划包括减少低价值产品、简化运营流程、消除低效产能和推出新产品。同时，与梅赛德斯-奔驰合资的北汽德奔研发机构与北汽越野资源高度融合，互联网和新零售资源开放。无独有偶，不仅中国本土车企掉以轻心，跨国车企也是如此。奥迪公司新任董事会主席兼首席执行官迪斯以强硬的改革派身份上台。上任后，迪斯的第一个决定是将大众集团的业务重组为六大业务板块和中国业务，以更高效的集团管理结构更快地适应大众集团向新能源、智能化和出行服务提供商等新业务方向的转型。对于整合后的非核心资产，不排除出售的可能性。反对者还是同志？新的合作浪潮和造车新势力是传统巨头改变路线的最大动力。4月25日，车展首日，梅赛德斯-奔驰中国公司总裁兼首席执行官倪凯在出席梅赛德斯-奔驰品牌发布会后，开始认真参观展会。在参观了竞争对手奥迪的新车后，造车新势力蔚来和拜腾的展台成为了他驻足认真参观并听取介绍的落脚点。造车新势力在北京车展上的首次集体亮相已经足够惊艳了。透过玻璃窗，我们可以看到蔚来汽车首席执行官李斌在展台二楼迎送重要嘉宾。尽管新旧双方都对“颠覆”持谨慎态度，但不可否认的是，张宝林、徐和谊、朱延峰、徐留平等传统汽车企业集团正面临着老一代的掌门人，他们是蔚来汽车的李斌、奇点汽车的沈海音、Xpeng汽车的何小鹏，车和翔等70、80年代后的新生代，以及魏玛汽车的沈弗里曼、拜腾汽车的戴磊等传统车企重新创业的中生代。但不可忽视的是，造车新势力在产品落地生产线之前的焦虑情绪也开始显现。除了资格门槛的阻碍，他们更像李斌一样“担心自己想要的产品不会出来”。作为一款面向年轻人的个性化智能产品，大多数新车制造商的车型都声称要走定制化路线。然而，特斯拉的教训就在眼前。马斯克还在MODEL 3的工厂里睡着了，在外行造车的“坑”里向新势力招手。如何避免重蹈马斯克的覆辙？这是所有新车制造商都在认真考虑的问题。没有永恒的对手，只有永恒的利益。这句话在今年的北京车展上得到了最清晰的解释。车展首日，奇点与北汽新能源达成战略合作。在开放共享的原则下，将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面开展全面战略合作。在北汽新能源的帮助下，奇点将加入国家新能源汽车技术创新中心，不排除在2019年其铜陵生产基地建成之前，将其首款产品在北汽新能量投产的可能性。同一天，同样是新一代的长江汽车与北汽福田达成战略合作伙伴关系，就新能源商用车展开合作。车展前夕，定位于智能网联汽车的拜腾在发布首款汽车的同时，宣布了对一汽的战略投资。“现在车企之间的开放合作程度已经超出想象，甚至可以共享开发资金。”相关负责人表示……

一家新能源汽车公司表示。在互补领域合作，实现利益最大化，共同推动新能源汽车市场的扩张和成熟。与此同时，不仅新旧势力的携手，传统车企的格局在竞争和共同利益面前也开始发生变化，包括长城与比亚迪的合作，以及徐和谊与王传福探讨合作的故事，这一切都成为汽车工业革命带来的颠覆之一。新旧之争并没有成为今年北京车展的主题。相反，汽车行业的两股力量已经走到了一起。无论是被视为传统汽车制造商，还是正在进入的所谓“新势力”，他们在现实中都在转变和改变自己的导航渠道，但他们的心情完全不同。“如果你没有做好充分的准备，那么在未来的某一天，这个时代会淘汰你，这真的与你无关。”4月23日晚，长安汽车董事长张宝林在企业战略发布会上说了这句话，他所有的话都充满了危机感。从长安将启动“第三次创业计划”的宣布，从黑科技到尖叫的高端品牌车型，从“北斗天枢”智能战略到“香格里拉”新能源峰会。张宝林已经完成了长安在2025年之前必须做的事情，但他仍然想要更多。有很多人和张宝林一样担心被时代抛弃，甚至没有机会说再见，这几乎成了中国传统汽车制造集团的心病。在长安发布会的同时，北汽集团董事长徐和谊也在T4（北京汽车产业研发基地）大屏幕上发布了北汽全新的品牌战略，宣布基于数字时代消费升级和年轻化的趋势，北汽的重点将转向打造出行体验生态的新模式，开始向“旅行体验运营商”和“品牌复兴升级”转型。同一天，东风品牌战略公告也在北京举行。由百度DuerOS东风风神WindLink3.0和东风eπ新能源高性能轿跑车概念车赋能的AI汽车系统成为东风积极拥抱汽车行业和技术变革的核心成果。与此同时，三大国有汽车企业集团都做出了开放和转型的宣言和承诺。在他们之前，吉利、奇瑞、长城等车企已经放弃了过去一年的犹豫，在新能源和智能出行的产业链上迅速布局。这被认为反映了传统巨头在新能源、智能互联等新技术以及造车新势力的竞争压力下的焦虑。你可以想象，就像李书福重金投资戴姆勒一样，“未来世界上只有2-3个传统汽车行业能够生存下来”的残酷期望让这些董事长难以入睡。尽管现在建立传统车企老板的生态圈有点晚，但强大的资源整合能力仍然给了传统车企迎头赶上的机会。无论是长安的第三次创业，还是北汽和东风的新战略，都是基于数字时代消费升级和年轻化的趋势，都必须转型，打造高端品牌，成为智慧出行服务提供商。做出这个决定并不容易。在两年前的上一届北京车展上，当造车新势力忙于发布PPT，用新能源和智慧出行生态吸引第一批风投时，传统汽车巨头们仍在以观望的态度强调自己不可替代的优势。如今，当造车新势力进入房间，传统车企的焦虑和迫切转型也凸显出来。“船难大转弯”一直是传统车企最为诟病的一点，这也是造车新势力的最大优势。在2018年的北京车展上，从本土汽车巨头到大众、丰田、捷豹路虎等跨国巨头，用实际行动证明，这艘大船正在毫不犹豫地调整方向，不再执着于原来航道上的财富，而是决定……

在新的海域与新的力量竞争。“他们似乎突然醒来了。”一家新汽车制造公司的高管说。与此同时，压力值达到了一个新的高点。在完成首款产品的研发并推出原型车后，大多数新造车企业在直接进入量产的最后一步时，也都停在了自己的工厂前。为了弥补制造能力的差距，北京车展期间，奇点与北汽新能源、长江电动与福田的合作接踵而至，这被认为是连横新一轮整合的开始。焦虑的传统巨人：晚期生态圈事实上，在被贴上“传统”一词的标签后，这些航母级汽车集团开始寻找改变的方法。“未来不会有传统汽车和新车，只有智能汽车和非智能汽车”。这句话出现在东风汽车的官方新闻稿中，“造车没有新旧势力。我相信，在他们真正的产品落地之前，不会这么容易。”东风乘用车的一位高管告诉经济观察报。一旦他们决定转身，他们转移注意力的速度超出了外界的想象。过去，至少需要三到四次新闻发布会来预热、造势和传递内容，但现在它已经一次性落地。媒体对过多信息的追捧背后，是传统车企在过去一年甚至几个月内迅速做出的决策和布局。在造车新势力新的融资流程和产品推广速度的刺激下，新战略的落地速度也不断刷新。随着燃油车禁售计划的宣布和自主品牌业绩的持续下滑，北汽将以综合新能源为战略，北汽新能源将于今年第三季度上市，而北汽集团在新能源方面也将具有独特优势，但在智能方面。在自动驾驶、车联网、在线导航和语音交互等领域与博世、百度、易富达等知名高科技公司的深度合作，使北汽将智能网联定位为“杀手”；

在旅游服务领域也成立了许多公司。在4月23日的战略发布会上，北汽再次与多家生态合作伙伴签署了合作协议，并发布了全新概念车OFFSPACE SUIT和三款自主品牌新车。长安第三次创业的新项目计划更是势不可挡。这是第一次以“零心态”开始新的业务。除了再次梳理品牌结构，提出打造全新的中高端品牌外，我们将像所有传统车企一样，围绕“智能化”和“新能源”构建全新的汽车生态系统。在车展前夕，长安和腾讯的合资公司将在未来三年内在智能汽车平台上推出30款全新产品。尽管北京车展没有发布重大战略举措，但上汽和广汽也一直在新的航道上行驶。吉利集团董事长李书福早在2014年就宣称，“汽车行业正面临变革。虽然大海看起来很平静，但实际上海底已经在汹涌，谁不改变谁就会先死。”2018年2月，吉利果断投资戴姆勒，也希望在新能源和更多技术方面与戴姆勒携手，共同面对未来的淘汰赛。奇瑞积累了最丰富的研发，在智能化方面取得了意想不到的进展。在今年的车展上，奇瑞汽车的主题是“奇妙无限的人工智能已经到来”，并在展台上展示了一款名为LION的智能座舱和一辆EXEED概念车——该产品展示了奇瑞汽车对未来的前瞻性设计理念。LION的智能座舱是奇瑞“雄狮计划”的一部分。在这个计划中，奇瑞发布了企业级智能化战略，从生产、管理和设计的各个方面进行智能化升级。LION智能座舱融合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，是万物互联的“移动生活空间”。在奇瑞的互联互通计划中，也展示了其共同发展的平台。此外，奇瑞控股集团旗下的捷途汽车也发布了自己的平台计划，联合相关行业打造汽车和出行生态。毫无疑问，汽车制造商正在最大限度地打开合作窗口，并与互联网、智能科技公司和智能出行平台等公司合作。汽车生态系统模式的创新已经成为所有传统车企的一致选择。“生态学”的概念并不陌生。尽管乐视作为概念的创始人摇摇欲坠，但汽车圈的生态概念仍在不断壮大。以客户为原点，提供产品+服务+出行的一体化解决方案，将成为未来车企的核心竞争，这也成为共识。他们做出改变的决定来自一系列“令人震惊”的数据：中国购买高端汽车的平均年龄比美国年轻15岁；他们对智能化和数字化概念的需求更大，接受度也更高。中国的年轻消费者接受85%的无人驾驶，而美国只有35%；

汽车制造商在产业链中的利润比例将从22%下降到17%，而出行公司的利润将从千分之五逐渐增加到17%。到2030年，汽车制造商的利润将与旅行服务提供商的利润持平。在“大船”转弯的同时，不可避免地要对船体“减负”，对落后资产进行清理重组。以北汽为例。最近发布的“提升计划”和2018年的“加减乘除”业务计划包括减少低价值产品、简化运营流程、消除低效产能和推出新产品。同时，与梅赛德斯-奔驰合资的北汽德奔研发机构与北汽越野资源高度融合，互联网和新零售资源开放。无独有偶，不仅中国本土车企掉以轻心，跨国车企也是如此。奥迪公司新任董事会主席兼首席执行官迪斯以强硬的改革派身份上台。上任后，迪斯的第一个决定是将大众集团的业务重组为六大业务板块和中国业务，以更高效的集团管理结构更快地适应大众集团向新能源、智能化和出行服务提供商等新业务方向的转型。对于整合后的非核心资产，不排除出售的可能性。反对者还是同志？新的合作浪潮和造车新势力是传统巨头改变路线的最大动力。4月25日，车展首日，梅赛德斯-奔驰中国公司总裁兼首席执行官倪凯在出席梅赛德斯-奔驰品牌发布会后，开始认真参观展会。在参观了竞争对手奥迪的新车后，造车新势力蔚来和拜腾的展台成为了他驻足认真参观并听取介绍的落脚点。造车新势力在北京车展上的首次集体亮相已经足够惊艳了。透过玻璃窗，我们可以看到蔚来汽车首席执行官李斌在展台二楼迎送重要嘉宾。尽管新旧双方都对“颠覆”持谨慎态度，但不可否认的是，张宝林、徐和谊、朱延峰、徐留平等传统汽车企业集团正面临着老一代的掌门人，他们是蔚来汽车的李斌、奇点汽车的沈海音、Xpeng汽车的何小鹏，车和翔等70、80年代后的新生代，以及魏玛汽车的沈弗里曼、拜腾汽车的戴磊等传统车企重新创业的中生代。但不可忽视的是，造车新势力在产品落地生产线之前的焦虑情绪也开始显现。除了资格门槛的阻碍，他们更像李斌一样“担心自己想要的产品不会出来”。作为一款面向年轻人的个性化智能产品，大多数新车制造商的车型都声称要走定制化路线。然而，特斯拉的教训就在眼前。马斯克还在MODEL 3的工厂里睡着了，在外行造车的“坑”里向新势力招手。如何避免重蹈马斯克的覆辙？这是所有新车制造商都在认真考虑的问题。没有永恒的对手，只有永恒的利益。这句话在今年的北京车展上得到了最清晰的解释。车展首日，奇点与北汽新能源达成战略合作。在开放共享的原则下，将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面开展全面战略合作。在北汽新能源的帮助下，奇点将加入国家新能源汽车技术创新中心，不排除在2019年其铜陵生产基地建成之前，将其首款产品在北汽新能量投产的可能性。同一天，同样是新一代的长江汽车与北汽福田达成战略合作伙伴关系，就新能源商用车展开合作。车展前夕，定位于智能网联汽车的拜腾在发布首款汽车的同时，宣布了对一汽的战略投资。“现在车企之间的开放合作程度已经超出想象，甚至可以共享开发资金。”相关负责人表示……

一家新能源汽车公司表示。在互补领域合作，实现利益最大化，共同推动新能源汽车市场的扩张和成熟。与此同时，不仅新旧势力的携手，传统车企的格局在竞争和共同利益面前也开始发生变化，包括长城与比亚迪的合作，以及徐和谊与王传福探讨合作的故事，这一切都成为汽车工业革命带来的颠覆之一。

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