对话谷峰：爱驰汽车瞄准的是电动汽车主流市场

从上海嘉定技术中心的投入使用、上饶基地基础设施的建成和MAS平台的打造，到U5 ION生产版的亮相和RG Nathalie高性能跑车的全球首发，爱驰汽车在不到一个月的时间里漂亮地完成了一系列大动作，以“爱知速度”展示了智能电动汽车时代游戏破坏者的雄心和实力。爱知汽车有哪些优势？未来的发展计划是什么？第一电气网络在北京车展期间与爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰进行了对话。

第一个电动网络：现在有这么多的造车企业，传统车企也在大力推广新能源汽车。爱知的核心竞争力在哪里？谷峰：电动汽车反映了当前汽车行业的趋势，许多制造商都是正常的。我认为电动汽车行业目前仍然是蓝海市场。目前，市场上有两种现象，一种被称为“高与低”，是一种高端路线；

另一个是低质量的价格，这纯粹是为了补贴。价格从5万到6万到7万不等。事实上，消费者需要的并不是这种车。在10万到30万的主流终端市场中，消费者可以选择的电动汽车范围仍然很小，能够满足消费者客观或真实需求的电动汽车很少。这是我们切入这个主流市场的一个重要原因。我们没有选择一条高路线，比如一辆售价50万或100万的汽车。这辆车不错，但需求量很小。但低端汽车并不能代表中国产业升级的水平。最终用户的要求最高。只要你能做出好的产品，消费者肯定会喜欢的。我们不在乎别人怎么做，而在乎自己能否做出好的产品，这是关键。我个人认为，目前的新势力造车公司到目前为止还没有真正拿出市场化的量产车型。真正的考验是汽车何时批量交付市场。在这方面，爱驰非常有信心，因为我们从第一天起就瞄准了市场交付，而不仅仅是试图制造原型车或模型车。众所周知，初创企业的资金非常紧张，这就是为什么爱驰汽车于2017年2月成立，并于3月自建工厂的原因。我们的目标是大规模生产和主流市场，这是我们的基本目标。第一个电动网络：目前，国内新能源汽车基本上使用相同的供应商技术。如何在使用同一供应商的前提下保持技术优势？顾峰：多达70%的汽车零部件必须外包，因此建立一个良好的汽车产品供应商体系、大规模生产和质量控制非常重要。爱知汽车自成立以来一直在构建一个非常好的供应链体系，目前这个目标已经基本完成。哪家公司能够通过供应商获得竞争优势实际上非常困难，因为所有供应商都是第三方。事实上，许多供应商有权选择是否愿意供货。毕竟，新势力才刚刚开始造车，他们能否活到明天仍然存疑。这取决于我们在原有行业中的资源、积累和声誉，尤其是创始团队在行业中的认可和认可。在这一点上，通过爱知一年的工作，应该说整个创始团队和核心团队成员都得到了世界级供应商的认可，所以整个供应链体系非常好。目前，我们已经进行了许多比较，包括与特斯拉的比较。爱知的供应链水平只会更好，但我们不希望将供应链作为排斥他人的门槛。爱知汽车有很多东西是整个汽车工厂所有的，这建立了一个技术门槛：首先，它创造了世界上第一个全铝产品，下机身全铝，上机身全钢，不使用全钢或全铝。这是我们整个团队长期经验的积累，包括市场的需求。由于全钢的轻量化较差，在成本和性能方面很难维持全铝。我们考虑了轻量化和市场售后服务的各个方面，并从当前市场推出。其次，选择当代安培技术有限公司作为电池的供应商合作伙伴。整个电池组的设计、冷却系统管理、BMS管理和结构设计都是独立开发的。这些技术对整个电池组的功能、功能和实用性有很大影响，不一定要买一个好的电池组。上面的例子表明，即使我们找到了世界上最好的供应链和供应商，并将它们整合在一起，如果整合水平不好，我们可能仍然无法制造出一辆好车。爱驰的开发团队大多来自汽车公司，其中一些公司有超过二三十年的经验，我们对车辆性能集成仍有相当的信心。第一电联：爱知作为造车新势力，在品牌推广和营销方面如何规划？谷峰：人们经常把我们和其他新车公司进行比较。与他们中的一些人相比，我们可能看起来更小。但需要注意的是，爱驰的发展阶段与他们不同，比如蔚来和魏玛，他们基本上比我们早两年多成立，而爱驰汽车成立于2017年2月，所以公司的外部……

blicity和频道安排有自己的节奏。以一家比我们早两年成立的公司为例，与我们目前的阶段相比，没有可比性。在北京车展前后，爱驰汽车已经开始在各个方面扩大宣传，因为我们已经到了这个发展阶段，产品也已经出来了。2017年，我们主要是努力工作，没有产品是不可能推广的。今年，爱驰将在品牌、公司、战略以及未来渠道布局等方面做出诸多安排。因为我们刚刚进入发声期，我们可以拭目以待，今年我们在宣传和营销方面肯定会有更大的发言权，让市场了解爱知。事实上，爱知整个公司所秉持的踏实、踏实、不浮夸的风格，相信越来越被大家所接受。特别是从制作产品的角度来看，爱驰并不反对新的思维和方法，但我认为最重要的是产品本身，无论是客户体验、渠道建设、商业模式还是广告。客户体验最终建立在产品体验的基础上，只有有了产品体验，客户体验才能做得更好。我们一直坚持这一理念。第一电气网络：爱知的产品规划是什么？每个人都在生产纯电动SUV。未来还有其他车型吗？谷峰：是的。在北京车展上，我们展示了MAS平台，英文名为More Adoptable Structure，这意味着它可以拥有更具适应性的架构，轴距和赛道的可扩展性非常强，可以从A级甚至A0级，并可以在平台上扩展到B级。轴距可以从2.6米变为2.9米。SUV只是第一款基于该平台的汽车，未来将增长到15辆。我们的目标是增加数量。SUV车型将于2019年量产，该平台的第二款产品将于2020年6月问世。在实际的产品规划中，我们做得非常完整。因为车企与其他公司不同，做产品规划需要三到五年时间，开发一个产品周期需要三到5年时间，所以不提前做为时已晚。核心和关键是平台体系结构。只要平体架构完成，未来的开发时间和进度都会非常快，从而具有更大的优势。我们的平台建成后，在正常情况下，基本上每6-8个月就可以开发一辆新车。第一个电网：如何定位爱知？它是被定义为所谓的“造车新势力”，还是被定义为传统车企走向新能源的公司？谷峰：市场把我们定义为“造车新势力”，但我自己并不太认同。在我看来，市场上有三类新能源汽车：第一类是传统车企，比如上汽、北汽和比亚迪；第二类是完全跨界造车，包括互联网背景和其他背景；第三类是我们，他们来自传统的汽车行业，但不拘泥于传统，而是用更多的新想法来制造汽车。虽然每个人都把我们归类为造车新势力，但我们没有反驳，但我认为这仍然不同。因为这三条路不同，两三年后，我相信我们的成功率会更高。每个人都会有问题，会说：“你从汽车公司出来是传统的吗？”我们从汽车公司走出来并不意味着我们是保守的。正是因为我们看到了传统车企各方面存在的诸多问题，才想要改变。第二，我们的思想是开放的，我们必须在互联网上引用许多新的想法，但我们决不能复制它们。这是我一直坚持的。互联网行业有很多优秀的想法，都很开放，但完全复制可能会走到死胡同。例如，许多人说汽车应该像电子消费品一样销售。我一直反对这种观点。汽车和电子消费品之间的差距非常大。我们可以学习各种模式和手段，但不能像销售电子消费品那样销售。他们之间有很多不同之处。不要认为我们从车企出来就是传统的，车企的很多传统做法都需要改变，但不能简单地用互联网的思想来颠覆。因此，爱驰汽车提出要进化，汽车行业很多常规的东西都需要改变和尊重；

变革需要缓慢而渐进地进行，而不是颠覆可以一下子解决。第一电网：有悲观的声音认为，中国的新能源产能规划远远超过了市场容量，有人认为未来大量的新能源汽车制造商将无法生存。你如何判断电动汽车的前景？顾峰：首先，新能源汽车未来的发展趋势是明确的，这不仅仅是我个人的判断。在国家层面，有明确的产业规划，国家已经制定了2020年和2025年的规划，甚至正在研究燃油车退出的时间表。每个人都担心2020年补贴会被取消。我相信，如果国家的相关计划在2020年完全实现，取消补贴就不会有问题。如果该计划没有实现，我相信国家会采取其他方式来进一步支持它，因为这是一项国家战略，直到该行业真正能够独立发展，但没有一个行业能够始终依靠国家补贴生存。如果我们抓住国家给予的机会，企业自己努力工作，我认为这个行业一定会成功。第二，只要市场上有创业公司和新兴产业，三五年后就不会剩下几个了。这是创业过程本身的自然规律，并不是每个人都能活下去。未来必须是产业融合的过程。因此，市场规则和国家规划必须很好地结合起来，有顾虑是正常的。但是，在发展的过程中，企业必须做好自己，未来一定会有死亡，确保不是自己的。这是我们应该尽力做到的。从上海嘉定技术中心的投入使用、上饶基地基础设施的建成和MAS平台的打造，到U5 ION生产版的亮相和RG Nathalie高性能跑车的全球首发，爱驰汽车在不到一个月的时间里漂亮地完成了一系列大动作，以“爱知速度”展示了智能电动汽车时代游戏破坏者的雄心和实力。爱知汽车有哪些优势？未来的发展计划是什么？第一电气网络在北京车展期间与爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰进行了对话。

第一个电动网络：现在有这么多的造车企业，传统车企也在大力推广新能源汽车。爱知的核心竞争力在哪里？谷峰：电动汽车反映了当前汽车行业的趋势，许多制造商都是正常的。我认为电动汽车行业目前仍然是蓝海市场。目前，市场上有两种现象，一种被称为“高与低”，是一种高端路线；

另一个是低质量的价格，这纯粹是为了补贴。价格从5万到6万到7万不等。事实上，消费者需要的并不是这种车。在10万到30万的主流终端市场中，消费者可以选择的电动汽车范围仍然很小，能够满足消费者客观或真实需求的电动汽车很少。这是我们切入这个主流市场的一个重要原因。我们没有选择一条高路线，比如一辆售价50万或100万的汽车。这辆车不错，但需求量很小。但低端汽车并不能代表中国产业升级的水平。最终用户的要求最高。只要你能做出好的产品，消费者肯定会喜欢的。我们不在乎别人怎么做，而在乎自己能否做出好的产品，这是关键。我个人认为，目前的新势力造车公司到目前为止还没有真正拿出市场化的量产车型。真正的考验是汽车何时批量交付市场。在这方面，爱驰非常有信心，因为我们从第一天起就瞄准了市场交付，而不仅仅是试图制造原型车或模型车。众所周知，初创企业的资金非常紧张，这就是为什么爱驰汽车于2017年2月成立，并于3月自建工厂的原因。我们的目标是大规模生产和主流市场，这是我们的基本目标。第一个电动网络：目前，国内新能源汽车基本上使用相同的供应商技术。如何在使用同一供应商的前提下保持技术优势？顾峰：多达70%的汽车零部件必须外包，因此建立一个良好的汽车产品供应商体系、大规模生产和质量控制非常重要。爱知汽车自成立以来一直在构建一个非常好的供应链体系，目前这个目标已经基本完成。哪家公司能够通过供应商获得竞争优势实际上非常困难，因为所有供应商都是第三方。事实上，许多供应商有权选择是否愿意供货。毕竟，新势力才刚刚开始造车，他们能否活到明天仍然存疑。这取决于我们在原有行业中的资源、积累和声誉，尤其是创始团队在行业中的认可和认可。在这一点上，通过爱知一年的工作，应该说整个创始团队和核心团队成员都得到了世界级供应商的认可，所以整个供应链体系非常好。目前，我们已经进行了许多比较，包括与特斯拉的比较。爱知的供应链水平只会更好，但我们不希望将供应链作为排斥他人的门槛。爱知汽车有很多东西是整个汽车工厂所有的，这建立了一个技术门槛：首先，它创造了世界上第一个全铝产品，下机身全铝，上机身全钢，不使用全钢或全铝。这是我们整个团队长期经验的积累，包括市场的需求。由于全钢的轻量化较差，在成本和性能方面很难维持全铝。我们考虑了轻量化和市场售后服务的各个方面，并从当前市场推出。其次，选择当代安培技术有限公司作为电池的供应商合作伙伴。整个电池组的设计、冷却系统管理、BMS管理和结构设计都是独立开发的。这些技术对整个电池组的功能、功能和实用性有很大影响，不一定要买一个好的电池组。上面的例子表明，即使我们找到了世界上最好的供应链和供应商，并将它们整合在一起，如果整合水平不好，我们可能仍然无法制造出一辆好车。爱驰的开发团队大多来自汽车公司，其中一些公司有超过二三十年的经验，我们对车辆性能集成仍有相当的信心。第一电联：爱知作为造车新势力，在品牌推广和营销方面如何规划？谷峰：人们经常把我们和其他新车公司进行比较。与他们中的一些人相比，我们可能看起来更小。但需要注意的是，爱驰的发展阶段与他们不同，比如蔚来和魏玛，他们基本上比我们早两年多成立，而爱驰汽车成立于2017年2月，所以公司的外部……

blicity和频道安排有自己的节奏。以一家比我们早两年成立的公司为例，与我们目前的阶段相比，没有可比性。在北京车展前后，爱驰汽车已经开始在各个方面扩大宣传，因为我们已经到了这个发展阶段，产品也已经出来了。2017年，我们主要是努力工作，没有产品是不可能推广的。今年，爱驰将在品牌、公司、战略以及未来渠道布局等方面做出诸多安排。因为我们刚刚进入发声期，我们可以拭目以待，今年我们在宣传和营销方面肯定会有更大的发言权，让市场了解爱知。事实上，爱知整个公司所秉持的踏实、踏实、不浮夸的风格，相信越来越被大家所接受。特别是从制作产品的角度来看，爱驰并不反对新的思维和方法，但我认为最重要的是产品本身，无论是客户体验、渠道建设、商业模式还是广告。客户体验最终建立在产品体验的基础上，只有有了产品体验，客户体验才能做得更好。我们一直坚持这一理念。第一电气网络：爱知的产品规划是什么？每个人都在生产纯电动SUV。未来还有其他车型吗？谷峰：是的。在北京车展上，我们展示了MAS平台，英文名为More Adoptable Structure，这意味着它可以拥有更具适应性的架构，轴距和赛道的可扩展性非常强，可以从A级甚至A0级，并可以在平台上扩展到B级。轴距可以从2.6米变为2.9米。SUV只是第一款基于该平台的汽车，未来将增长到15辆。我们的目标是增加数量。SUV车型将于2019年量产，该平台的第二款产品将于2020年6月问世。在实际的产品规划中，我们做得非常完整。因为车企与其他公司不同，做产品规划需要三到五年时间，开发一个产品周期需要三到5年时间，所以不提前做为时已晚。核心和关键是平台体系结构。只要平体架构完成，未来的开发时间和进度都会非常快，从而具有更大的优势。我们的平台建成后，在正常情况下，基本上每6-8个月就可以开发一辆新车。第一个电网：如何定位爱知？它是被定义为所谓的“造车新势力”，还是被定义为传统车企走向新能源的公司？谷峰：市场把我们定义为“造车新势力”，但我自己并不太认同。在我看来，市场上有三类新能源汽车：第一类是传统车企，比如上汽、北汽和比亚迪；第二类是完全跨界造车，包括互联网背景和其他背景；第三类是我们，他们来自传统的汽车行业，但不拘泥于传统，而是用更多的新想法来制造汽车。虽然每个人都把我们归类为造车新势力，但我们没有反驳，但我认为这仍然不同。因为这三条路不同，两三年后，我相信我们的成功率会更高。每个人都会有问题，会说：“你从汽车公司出来是传统的吗？”我们从汽车公司走出来并不意味着我们是保守的。正是因为我们看到了传统车企各方面存在的诸多问题，才想要改变。第二，我们的思想是开放的，我们必须在互联网上引用许多新的想法，但我们决不能复制它们。这是我一直坚持的。互联网行业有很多优秀的想法，都很开放，但完全复制可能会走到死胡同。例如，许多人说汽车应该像电子消费品一样销售。我一直反对这种观点。汽车和电子消费品之间的差距非常大。我们可以学习各种模式和手段，但不能像销售电子消费品那样销售。他们之间有很多不同之处。不要认为我们从车企出来就是传统的，车企的很多传统做法都需要改变，但不能简单地用互联网的思想来颠覆。因此，爱驰汽车提出要进化，汽车行业很多常规的东西都需要改变和尊重；

变革需要缓慢而渐进地进行，而不是颠覆可以一下子解决。第一电网：有悲观的声音认为，中国的新能源产能规划远远超过了市场容量，有人认为未来大量的新能源汽车制造商将无法生存。你如何判断电动汽车的前景？顾峰：首先，新能源汽车未来的发展趋势是明确的，这不仅仅是我个人的判断。在国家层面，有明确的产业规划，国家已经制定了2020年和2025年的规划，甚至正在研究燃油车退出的时间表。每个人都担心2020年补贴会被取消。我相信，如果国家的相关计划在2020年完全实现，取消补贴就不会有问题。如果该计划没有实现，我相信国家会采取其他方式来进一步支持它，因为这是一项国家战略，直到该行业真正能够独立发展，但没有一个行业能够始终依靠国家补贴生存。如果我们抓住国家给予的机会，企业自己努力工作，我认为这个行业一定会成功。第二，只要市场上有创业公司和新兴产业，三五年后就不会剩下几个了。这是创业过程本身的自然规律，并不是每个人都能活下去。未来必须是产业融合的过程。因此，市场规则和国家规划必须很好地结合起来，有顾虑是正常的。但是，在发展的过程中，企业必须做好自己，未来一定会有死亡，确保不是自己的。这是我们应该尽力做到的。

标签：爱驰北京比亚迪合创理念

汽车资讯热门资讯