4月27日，2018航胜产品技术展览会暨高峰论坛在北京举行。本次论坛的主题是“智能网联共创未来”。有限公司成立于1993年，是中国汽车电子行业的龙头企业。公司注册资本2.4亿元，是一家集研发、生产、销售、售后服务和物流配送为一体，为汽车制造商开发生产新能源汽车车载信息娱乐系统、车身控制成型系统和电池电机控制系统的国家高新技术企业。在本次论坛上，中国汽车工程学会理事长傅玉武、中国工程院院士李军、中国汽车报社社长何伟、中国汽车工业协会副秘书长史建华、清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福泉、，工业和信息化部电子司司长、中国软件评估中心副主任刘发旺、国际公司副总工程师王文阳出席并发表了意见。
中国的汽车电子产品需要升级。中国工程院院士李军表示，目前中国高新技术企业太少，尤其是拥有汽车电子技术的企业。尽管中国的自主品牌已经取得了很大的进步，但其核心技术仍然缺乏。与发达国家和跨国公司相比，技术差距仍然很大。例如，中兴通讯最近的核心缺失问题已经受到了美国的制裁。航胜作为中国汽车电子技术的先驱和系统技术的提供者，在技术变革和产品迭代即将到来之际，应该更加扎实，发挥引领作用。
中国工程院院士李军和中国汽车工业协会副秘书长史建华也表示，近年来中国汽车工业发展非常迅速，汽车销量多年来保持高速增长。去年，销售额增长了3%，今年预计将达到3%。然而，汽车行业进入低速稳定增长的趋势是不可避免的。中国目前的问题是过于关注汽车销售数据。在汽车行业这么多年的发展中，零部件行业一直落后于汽车的发展。很显然，整车的发展需要零部件行业的支持，但为什么整车发展迅速，零部件却落后？目前，汽车行业过于陶醉于成就，沉浸在整车的发展中，没有扎扎实实地发展零部件行业。中国品牌汽车的未来和希望不仅限于整车，零部件也将是品牌发展的重点。零部件公司需要掌握核心。有限公司董事长杨红表示：“真正的核心技术是买不来的，技术和管理也需要长期的集中、投资和积累，特别是研发体系和能力的培养。我们应该营造良好的氛围，让科技人才发挥作用，建立积极的发展体系。"
作为一家备件企业，深圳市航盛电子有限公司有限公司总裁杨洪航盛是中国少数同时开发三个核心电厂的制造商之一。由于平台成熟，车辆段可以在需求侧开发和功能规划中快速使用成熟的平台和产品。航盛于2010年成立了一个新能源团队，花了两年时间开发出第一代产品。2015年开始批量应用。开发电气产品最重要的是安全。因此，安全系统的开发是严格按照汽车工况的复杂性进行的。第二个是建立模块化，第三个是集成。在降低成本的同时，高集成度也可以提高效率……
车辆装配效率高，并进一步降低成本。
目前，航胜集团产品的市场份额为25%，即每四辆车中就有一辆配备了航胜集团开发的零部件。可以毫不夸张地说，它是业内领先的企业。然而，作为行业领先企业，它也肩负着更艰巨的任务。目前，在智能化和新能源的启发下，汽车行业应该朝着共享、开放、共赢的方向发展，只有企业更加开放，才能取得更大的成功。
中国汽车工业协会副秘书长石建华就近期股比放开发表了自己的看法。中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，一些汽车制造商对现阶段这一政策的实施感到担忧。这是因为中国汽车工业的基础在过去并不牢固。合资品牌刚成立时，股比不是在中国设立的，而是外国车企要求不要持股，因为当时中国汽车行业的风险太大，控股公司会面临这样的风险。以一汽-大众为例，外国投资者占40%，但利润远远超过我们，因为产品由大众提供，零部件也由大众提供。中国一汽只有销售权。销售权也被公众拒绝，因为销售存在风险，每个人都会分享，中国一汽也将承担损失。现在回过头来看，汽车工业的发展为外国投资付出了很多牺牲。因此，现在放开股票比例对汽车行业来说是一件好事。4月27日，2018航胜产品技术展览会暨高峰论坛在北京举行。本次论坛的主题是“智能网联共创未来”。有限公司成立于1993年，是中国汽车电子行业的龙头企业。公司注册资本2.4亿元，是一家集研发、生产、销售、售后服务和物流配送为一体，为汽车制造商开发生产新能源汽车车载信息娱乐系统、车身控制成型系统和电池电机控制系统的国家高新技术企业。在本次论坛上，中国汽车工程学会理事长傅玉武、中国工程院院士李军、中国汽车报社社长何伟、中国汽车工业协会副秘书长史建华、清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福泉、，工业和信息化部电子司司长、中国软件评估中心副主任刘发旺、国际公司副总工程师王文阳出席并发表了意见。
中国的汽车电子产品需要升级。中国工程院院士李军表示，目前中国高新技术企业太少，尤其是拥有汽车电子技术的企业。尽管中国的自主品牌已经取得了很大的进步，但其核心技术仍然缺乏。与发达国家和跨国公司相比，技术差距仍然很大。例如，中兴通讯最近的核心缺失问题已经受到了美国的制裁。航胜作为中国汽车电子技术的先驱和系统技术的提供者，在技术变革和产品迭代即将到来之际，应该更加扎实，发挥引领作用。
中国工程院院士李军和中国汽车工业协会副秘书长史建华也表示，近年来中国汽车工业发展非常迅速，汽车销量多年来保持高速增长。去年，销售额增长了3%，今年预计将达到3%。然而，汽车行业进入低速稳定增长的趋势是不可避免的。货币……
中国的问题在于过于关注汽车销售数据。在汽车行业这么多年的发展中，零部件行业一直落后于汽车的发展。很显然，整车的发展需要零部件行业的支持，但为什么整车发展迅速，零部件却落后？目前，汽车行业过于陶醉于成就，沉浸在整车的发展中，没有扎扎实实地发展零部件行业。中国品牌汽车的未来和希望不仅限于整车，零部件也将是品牌发展的重点。零部件公司需要掌握核心。有限公司董事长杨红表示：“真正的核心技术是买不来的，技术和管理也需要长期的集中、投资和积累，特别是研发体系和能力的培养。我们应该营造良好的氛围，让科技人才发挥作用，建立积极的发展体系。"
作为一家备件企业，深圳市航盛电子有限公司有限公司总裁杨洪航盛是中国少数同时开发三个核心电厂的制造商之一。由于平台成熟，车辆段可以在需求侧开发和功能规划中快速使用成熟的平台和产品。航盛于2010年成立了一个新能源团队，花了两年时间开发出第一代产品。2015年开始批量应用。开发电气产品最重要的是安全。因此，安全系统的开发是严格按照汽车工况的复杂性进行的。第二个是建立模块化，第三个是集成。在降低成本的同时，高度集成还可以提高车辆装配效率，进一步降低成本。
目前，航胜集团产品的市场份额为25%，即每四辆车中就有一辆配备了航胜集团开发的零部件。可以毫不夸张地说，它是业内领先的企业。然而，作为行业领先企业，它也肩负着更艰巨的任务。目前，在智能化和新能源的启发下，汽车行业应该朝着共享、开放、共赢的方向发展，只有企业更加开放，才能取得更大的成功。
中国汽车工业协会副秘书长石建华就近期股比放开发表了自己的看法。中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，一些汽车制造商对现阶段这一政策的实施感到担忧。这是因为中国汽车工业的基础在过去并不牢固。合资品牌刚成立时，股比不是在中国设立的，而是外国车企要求不要持股，因为当时中国汽车行业的风险太大，控股公司会面临这样的风险。以一汽-大众为例，外国投资者占40%，但利润远远超过我们，因为产品由大众提供，零部件也由大众提供。中国一汽只有销售权。销售权也被公众拒绝，因为销售存在风险，每个人都会分享，中国一汽也将承担损失。现在回过头来看，汽车工业的发展为外国投资付出了很多牺牲。因此，现在放开股票比例对汽车行业来说是一件好事。
“资本的聚焦度高，都希望跟头部的企业合作，有资本的企业，资本会越来越多，没资本的企业，资本会越来越少，会出现一个分化。至于资本的充足能维持多久？见仁见智。
1900/1/1 0:00:00特斯拉Model3、别克VELITE6、荣威MARVELX、力帆650EV、江淮iEVA50、威马EX6不管是外资品牌、合资品牌，还是自主品牌，亦或是时下市场密切关注的造车“新势力”，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，大陆正在拓展其全球研发活动，旨在安全地推出自动驾驶汽车。大陆在日本、中国、美国及德国研发自动驾驶车载传感器、车载计算机、操作系统及软件。
1900/1/1 0:00:00作为汽车智能化演变的先军，无人驾驶明星项目禾多科技、Roadstarai、景驰科技、智行者等在激光雷达公司Velodyne的车展论坛上同台亮相。
1900/1/1 0:00:00共享汽车自动开到你面前，行驶过程中它会自行决策行驶的路线，到达目的地后你仅需关车门离开，它会自动去寻找能源补给进行充换电下个月，当你使用力帆的“盼达出行”时，或许就能体验无人驾驶了近日，
1900/1/1 0:00:00从谷歌2009年开始研发无人驾驶汽车以来，自动驾驶技术正逐步从构想向实用演进，在2018北京车展上，自动驾驶成为了最热的话题。
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