北汽新能源LITE拿到北京自动驾驶路测牌照，2020年或量产L3车型

4月25日，北京车展首日，北汽新能源发布了整车人工智能系统达尔文系统和首款搭载达尔文系统的纯电动汽车EU5。达尔文体系最显著的三个特征是解放人民、取悦人民和自我成长。实现“解放人民”目标的关键是智力。目前，北汽已通过与百度、博世和哈曼的合作，实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监控和停车服务在内的智能驾驶功能。在达尔文的系统中，取悦人们的关键是“易于忘记”，而实现这一目标是基于达尔文系统中积极的深度学习。在“悦人”方面，北汽新能源实现了高达98%的自然语音唤醒识别率，多达10种手势识别功能，以及人脸识别、空调、照明、坐姿联动、降噪等自动功能；

能够做到以上两点，意味着达尔文的系统是自我学习的，可以成长，这也是达尔文系统的本质。达尔文系统的“自我成长”只是对用户不断变化的驾驶习惯和汽车需求的回应。为了更深入地了解达尔文系统以及北汽新能源的技术储备和研发进展，4月25日下午，在北汽新能源公关总监兼品牌公关部长胡恩平的主持下，第一电气等媒体与尹莹进行了深入交流，北汽新能源工程研究院副院长，北汽新能源技术工程研究院常务副院长李玉军。

从左至右：北汽新能源公关总监、品牌公关部长胡恩平，北汽新能源工程研究院副院长尹莹，北汽新能量工程研究院常务副院长李玉军。问题1：请殷颖院长简要介绍一下北汽达尔文系统自动驾驶的研发情况。

尹莹北汽新能源工程研究院副院长尹莹：首先，我有一个好消息要和大家分享。上午，我去参加了北京自动驾驶执照专家论证会，北汽新能源莱特获得了自动驾驶北京牌照，这意味着莱特未来可以在北京开放的自动驾驶道路上进行测试。北汽新能源也在根据达尔文系统进化理论开发智能纯电动汽车的整个开发系统。过去，整个汽车开发的大约70%或80%的财产都是在前端定义的，并在后端迭代，这需要大量成本。目前，车辆开发体系和流程的变化体现在以下几个方面：一方面，整个开发过程更加注重个性化以及如何解放和取悦人们，并深入挖掘一些功能、场景和定义。另一方面，北汽新能源也将汽车视为一个移动智能终端，以开放的态度连接未来的个性化用户。当用户对汽车提出更多的需求时，如何自己学习和成长，通过快速迭代增加汽车的属性和功能？这也是北汽新能源工程研究院今天（4月25日）发布达尔文系统三大重要功能时的做法。

北汽新能源莱特将与您分享北汽新能源在智能驾驶领域的战略与实践。智能驾驶在过去两年非常流行，如何确保车辆和人员的驾驶安全是每个人都非常关心的问题。刚才，我和大家分享了北汽新能源自动驾驶系统可以上路测试的消息。可以理解的是，我们有资格在道路上收集更多的场景，并拥有使达尔文系统和北汽新能源纯电动汽车越来越智能的数据积累。但毫无疑问，它还有很长的路要走。例如，像路障和锥形物这样的东西是毫米波雷达无法探测到的，它可以直接穿透。虽然它可以通过视觉检测到，但在背光或夜间都无法准确识别。因此，在这种情况下，我们只能依靠激光雷达，但激光雷达传感器很难满足所有情况，而且成本高，市场无法接受。因此，未来的自动驾驶还有一条路要走。北齐新能源登陆达尔文系统分阶段实施，L2、L2.5和L3将在今明明三年分阶段实现。在L2阶段，刚刚上市的EU5已经实现；

从2019年到L2.5，它可以完全覆盖高速公路场景中的自动驾驶。也许在未来一年左右的时间里，北汽新能源可以在L3的基础上覆盖更多的城市路况和高速场景。问题2：请李玉军博士简要介绍先进车辆技术与达尔文系统相结合的发展成果。李宇军：达尔文系统的核心就像北汽新能源的标志。它是一个不断进化、自我修复、自我优化和自我完善的过程，但必须有技术框架和技术基础。对此，2017年，北汽新能源已经全面实现了三大动力系统，包括VCO、DMS和MCO的远程升级功能。在这方面，北汽新能源在中国处于领先地位。其次，北汽新能源希望每辆车都能自我进化。如何发展？现在人工智能还没有到那个阶段，只有通过我们的不断升级，就像手机的不断升级一样，这是一个非常重要的基础。

北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军的另一个基础是，升级实际上会带来安全风险，或者以牺牲安全为代价。在这方面，北汽新能源于2017年获得了德国AACD系统的认证，这是国内首个三电系统。换句话说，北汽新能源的人员、流程、系统、系统、硬件和软件，包括软件代码，都应该具有最高级别的认证。同时，在2017年，它还获得了VCO、DMS和MCO的产品认证。达尔文系统是今年发布的，而不是去年，因为北汽新能源有技术支持和基础。另一个技术支撑是北汽过去20万辆车的大规模运营数据。现在我们的平台有200TB的应用程序数据。根据这些操作数据，我们能做些什么？就像工厂设置一样，每个人都卖同样的车，但半年后，每辆车都不一样。我们该如何欣赏它？未来，对于汽车来说，不仅仅是在传统的交易环节，更重要的是汽车制造商和用户之间的关系。事实上，它伴随着未来用户的整个使用，程序可以不断迭代和优化，为用户带来更好的体验，这些数据都是非常好的支持。问题3：Darwin是否支持OTA（空中传送）远程升级？如何升级？尹莹：OTA目前在业内分为两个方向。一个方向是非常常见的导航升级。例如，在线地图现在将进行不同的升级，整个娱乐系统的主题或风格也将升级。这个方向很容易实现；

但新能源的OTA实际上更多地面向整个三电系统，如电池管理系统、车辆控制系统和电驱动系统。我所了解到的是，特斯拉实际上并没有意识到整个三电系统都可以刷新。当然，还有许多技术问题需要解决：例如，如何确保整个通信电路的安全，车载终端如何实现，是直接通过云到单个控制器还是通过云到车辆等，这些都是详细的技术问题。不过，北汽新能源在这方面做了很多尝试，积累了技术，目前可以打通。例如，过去所谓的维护或升级实际上是在4S店或某人的现场进行的。现在北汽新能源工程研究院正在系统地提出出售后OTA的升级建议。在未来，人们将没有必要走到门口。只要在你的手机应用程序上弹出，你就有了最新的EMS程序，这可能会解决低温充电的问题。是否要升级？点击“是”，它会告诉你，如果你在停车位，不要弄坏钥匙，如果你不在车里，尽量不要先关闭电源管理，以确保其自动升级完成。升级手机或其他系统也会遇到问题，版本错误或其他原因会导致砖块故障。为了避免这种情况，北汽新能源正在尝试远程更新最新的程序，如果在更新过程中出现问题，它将恢复，不会影响您。娱乐内容是消息推送，更多的是在整个娱乐系统上有一个人机交互界面。例如，主页面上会有一个窗口来提供一些信息服务。此外，北汽新能源将整合第三方资源，例如将微信整合到其中，并定制与喜马拉雅的合作。问题4：北汽新能源无人驾驶技术储备水平如何？殷莹：关于L3。目前，只有奥迪A8发布了所谓的量产L3车型，但其面向中国市场的L3级量产车型已经很久没有落地了，因为中国的道路场景过于复杂，其中一些是场景使用方面的问题。例如，常见的头顶激光雷达基本上在7-8万美元左右，这是市场无法接受的。目前，低成本、量产的激光雷达也在探索中，但短期内很难实现。在我看来，未来国外生产的所谓固态激光雷达，如果整个成本在1000-2000元左右，是可以接受的，否则太高了，整个汽车行业，包括消费者，目前可能都无法接受。问题5：新上市的EU5在温度控制系统和电动驱动控制方面进行了哪些升级？李宇军：电驱动系统，我们的内部代号是PEU2.0，最初叫1.0，现在有了很大的升级，包括三电系统，BMS架构也升级了一代。从外部来看，旧的EU400和EU5几乎没有什么区别，但从内核软件来看，它是一个全新的系统，有着全新的升级。EU5的三电架构，包括硬件和软件，实际上是e-Motion Drive3.0，这是一个全新的升级迭代产品。

问题6：与上一代相比，北汽新能源e-Motion Drive3.0系统有什么演变？相应的硬件如何配合软件升级？李宇军：e-Motion Drive3.0是一个迭代产品。当我们说电动驱动装配时，它是一个高度集成的过程。E-Motion Drive2.0是三件式PEU+电机+减速器，E-Motion Drive3.0是一件式。这是PEU、电机和减速器的进一步集成。性能上仍有一些改进。3.0电机的转速已经达到了14000，之前的2.0应该不会超过10000。根据不同的型号，这一款有了很大的改进。此外，与2.0时代相比，功率密度也增加了20%，密度增加的一个因素也取决于速度的增加；

3.0中还有全新的冷却系统设计，以确保有效散热。此外，将电子设备和机械部件同时结合起来，还有几个特别困难的技术问题。首先是热管理，例如如何设计以确保电机不太热、控制器不太热等，这是最困难的。同时，很难将所有物体放在一起以防止电子元件之间的电磁干扰，如何匹配驱动器的IGBT，包括充电器的二极管，以及如何隔离。e-Motion Drive3.0应用后，其高性能也显而易见。例如，EU5的驱动功率为100，峰值应该在150至160千瓦左右，高性能时间达到了180至200千瓦，这已经达到了IGBT的极限。另一个高速是高转速。为了提高其功率，有必要在同一空间内提高其功率。就电池而言，现在是2.0时代。电池模块的模块化和自动化生产的自动化程度，包括电池全生命周期的价值管理，都体现在这个系统中。第一个模块化，实际上北汽新能源可以实现所有车型一个车型，这带来了标准化程度高、自动化程度高、成本大大降低的优势。另一方面，电池组的自动化生产。目前，北汽新能源的目标是明年量产，整车路线大致估计在四公里左右。3.0之后，将直接削减一半和两公里，路线数量将减少，这实际上带来了可靠性和自动化的提高。这也是电池系统3.0时代的一个特点。最后一个功能是生命周期价格管理。电池组在汽车中用完后，它就是一种储能产品。今年2月26日，七部委联合发布了一份关于电池梯级利用的文件，这是动力电池回收的管理办法。电池成本占梯级利用成本的50%，因此做好梯级利用是一项增值活动。特别是在未来，如何在2020年补贴取消后降低汽车成本将是一个非常有效的手段。在未来，可以定制包装。例如，在2020年，它是一美元，而你在车里只用了50美分。我已经为你准备好了所有的50美分，有些人以后会用。在这种情况下，它的普及具有重要意义。殷莹：我用三个例子来解决用软件定义硬件的问题。第一个例子，我们称之为主控芯片。主控芯片主要从停车位中选择16位和32位。现在，选择更多地是通过计算能力来衡量的。例如，在选择芯片时，计算能力可能是几十万或一千，这基本上就足够了。但现在你可以看到，我们选择了越来越多的软件功能，所以我们可以看到这个数量级的几十万或一千。此外，从整个内存来看，原车有2GB的内存，基本上足够了。在整个网络中，一个娱乐系统已经实现了128G的内存，这是一个跨越式的增长。4月25日，北京车展首日，北汽新能源发布了整车人工智能系统达尔文系统和首款搭载达尔文系统的纯电动汽车EU5。达尔文体系最显著的三个特征是解放人民、取悦人民和自我成长。实现“解放人民”目标的关键是智力。目前，北汽已通过与百度、博世和哈曼的合作，实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监控和停车服务在内的智能驾驶功能。在达尔文的系统中，取悦人们的关键是“易于忘记”，而实现这一目标是基于达尔文系统中积极的深度学习。在“悦人”方面，北汽新能源实现了高达98%的自然语音唤醒识别率，多达10种手势识别功能，以及人脸识别、空调、照明、坐姿联动、降噪等自动功能；

能够做到以上两点，意味着达尔文的系统是自我学习的，可以成长，这也是达尔文系统的本质。达尔文系统的“自我成长”只是对用户不断变化的驾驶习惯和汽车需求的回应。为了更深入地了解达尔文系统以及北汽新能源的技术储备和研发进展，4月25日下午，在北汽新能源公关总监兼品牌公关部长胡恩平的主持下，第一电气等媒体与尹莹进行了深入交流，北汽新能源工程研究院副院长，北汽新能源技术工程研究院常务副院长李玉军。

从左至右：北汽新能源公关总监、品牌公关部长胡恩平，北汽新能源工程研究院副院长尹莹，北汽新能量工程研究院常务副院长李玉军。问题1：请殷颖院长简要介绍一下北汽达尔文系统自动驾驶的研发情况。

尹莹北汽新能源工程研究院副院长尹莹：首先，我有一个好消息要和大家分享。上午，我去参加了北京自动驾驶执照专家论证会，北汽新能源莱特获得了自动驾驶北京牌照，这意味着莱特未来可以在北京开放的自动驾驶道路上进行测试。北汽新能源也在根据达尔文系统进化理论开发智能纯电动汽车的整个开发系统。过去，整个汽车开发的大约70%或80%的财产都是在前端定义的，并在后端迭代，这需要大量成本。目前，车辆开发体系和流程的变化体现在以下几个方面：一方面，整个开发过程更加注重个性化以及如何解放和取悦人们，并深入挖掘一些功能、场景和定义。另一方面，北汽新能源也将汽车视为一个移动智能终端，以开放的态度连接未来的个性化用户。当用户对汽车提出更多的需求时，如何自己学习和成长，通过快速迭代增加汽车的属性和功能？这也是北汽新能源工程研究院今天（4月25日）发布达尔文系统三大重要功能时的做法。

北汽新能源莱特将与您分享北汽新能源在智能驾驶领域的战略与实践。智能驾驶在过去两年非常流行，如何确保车辆和人员的驾驶安全是每个人都非常关心的问题。刚才，我和大家分享了北汽新能源自动驾驶系统可以上路测试的消息。可以理解的是，我们有资格在道路上收集更多的场景，并拥有使达尔文系统和北汽新能源纯电动汽车越来越智能的数据积累。但毫无疑问，它还有很长的路要走。例如，像路障和锥形物这样的东西是毫米波雷达无法探测到的，它可以直接穿透。虽然它可以通过视觉检测到，但在背光或夜间都无法准确识别。因此，在这种情况下，我们只能依靠激光雷达，但激光雷达传感器很难满足所有情况，而且成本高，市场无法接受。因此，未来的自动驾驶还有一条路要走。北齐新能源登陆达尔文系统分阶段实施，L2、L2.5和L3将在今明明三年分阶段实现。在L2阶段，刚刚上市的EU5已经实现；

从2019年到L2.5，它可以完全覆盖高速公路场景中的自动驾驶。也许在未来一年左右的时间里，北汽新能源可以在L3的基础上覆盖更多的城市路况和高速场景。问题2：请李玉军博士简要介绍先进车辆技术与达尔文系统相结合的发展成果。李宇军：达尔文系统的核心就像北汽新能源的标志。它是一个不断进化、自我修复、自我优化和自我完善的过程，但必须有技术框架和技术基础。对此，2017年，北汽新能源已经全面实现了三大动力系统，包括VCO、DMS和MCO的远程升级功能。在这方面，北汽新能源在中国处于领先地位。其次，北汽新能源希望每辆车都能自我进化。如何发展？现在人工智能还没有到那个阶段，只有通过我们的不断升级，就像手机的不断升级一样，这是一个非常重要的基础。

北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军的另一个基础是，升级实际上会带来安全风险，或者以牺牲安全为代价。在这方面，北汽新能源于2017年获得了德国AACD系统的认证，这是国内首个三电系统。换句话说，北汽新能源的人员、流程、系统、系统、硬件和软件，包括软件代码，都应该具有最高级别的认证。同时，在2017年，它还获得了VCO、DMS和MCO的产品认证。达尔文系统是今年发布的，而不是去年，因为北汽新能源有技术支持和基础。另一个技术支撑是北汽过去20万辆车的大规模运营数据。现在我们的平台有200TB的应用程序数据。根据这些操作数据，我们能做些什么？就像工厂设置一样，每个人都卖同样的车，但半年后，每辆车都不一样。我们该如何欣赏它？未来，对于汽车来说，不仅仅是在传统的交易环节，更重要的是汽车制造商和用户之间的关系。事实上，它伴随着未来用户的整个使用，程序可以不断迭代和优化，为用户带来更好的体验，这些数据都是非常好的支持。问题3：Darwin是否支持OTA（空中传送）远程升级？如何升级？尹莹：OTA目前在业内分为两个方向。一个方向是非常常见的导航升级。例如，在线地图现在将进行不同的升级，整个娱乐系统的主题或风格也将升级。这个方向很容易实现；

但新能源的OTA实际上更多地面向整个三电系统，如电池管理系统、车辆控制系统和电驱动系统。我所了解到的是，特斯拉实际上并没有意识到整个三电系统都可以刷新。当然，还有许多技术问题需要解决：例如，如何确保整个通信电路的安全，车载终端如何实现，是直接通过云到单个控制器还是通过云到车辆等，这些都是详细的技术问题。不过，北汽新能源在这方面做了很多尝试，积累了技术，目前可以打通。例如，过去所谓的维护或升级实际上是在4S店或某人的现场进行的。现在北汽新能源工程研究院正在系统地提出出售后OTA的升级建议。在未来，人们将没有必要走到门口。只要在你的手机应用程序上弹出，你就有了最新的EMS程序，这可能会解决低温充电的问题。是否要升级？点击“是”，它会告诉你，如果你在停车位，不要弄坏钥匙，如果你不在车里，尽量不要先关闭电源管理，以确保其自动升级完成。升级手机或其他系统也会遇到问题，版本错误或其他原因会导致砖块故障。为了避免这种情况，北汽新能源正在尝试远程更新最新的程序，如果在更新过程中出现问题，它将恢复，不会影响您。娱乐内容是消息推送，更多的是在整个娱乐系统上有一个人机交互界面。例如，主页面上会有一个窗口来提供一些信息服务。此外，北汽新能源将整合第三方资源，例如将微信整合到其中，并定制与喜马拉雅的合作。问题4：北汽新能源无人驾驶技术储备水平如何？殷莹：关于L3。目前，只有奥迪A8发布了所谓的量产L3车型，但其面向中国市场的L3级量产车型已经很久没有落地了，因为中国的道路场景过于复杂，其中一些是场景使用方面的问题。例如，常见的头顶激光雷达基本上在7-8万美元左右，这是市场无法接受的。目前，低成本、量产的激光雷达也在探索中，但短期内很难实现。在我看来，未来国外生产的所谓固态激光雷达，如果整个成本在1000-2000元左右，是可以接受的，否则太高了，整个汽车行业，包括消费者，目前可能都无法接受。问题5：新上市的EU5在温度控制系统和电动驱动控制方面进行了哪些升级？李宇军：电驱动系统，我们的内部代号是PEU2.0，最初叫1.0，现在有了很大的升级，包括三电系统，BMS架构也升级了一代。从外部来看，旧的EU400和EU5几乎没有什么区别，但从内核软件来看，它是一个全新的系统，有着全新的升级。EU5的三电架构，包括硬件和软件，实际上是e-Motion Drive3.0，这是一个全新的升级迭代产品。

问题6：与上一代相比，北汽新能源e-Motion Drive3.0系统有什么演变？相应的硬件如何配合软件升级？李宇军：e-Motion Drive3.0是一个迭代产品。当我们说电动驱动装配时，它是一个高度集成的过程。E-Motion Drive2.0是三件式PEU+电机+减速器，E-Motion Drive3.0是一件式。这是PEU、电机和减速器的进一步集成。性能上仍有一些改进。3.0电机的转速已经达到了14000，之前的2.0应该不会超过10000。根据不同的型号，这一款有了很大的改进。此外，与2.0时代相比，功率密度也增加了20%，密度增加的一个因素也取决于速度的增加；

3.0中还有全新的冷却系统设计，以确保有效散热。此外，将电子设备和机械部件同时结合起来，还有几个特别困难的技术问题。首先是热管理，例如如何设计以确保电机不太热、控制器不太热等，这是最困难的。同时，很难将所有物体放在一起以防止电子元件之间的电磁干扰，如何匹配驱动器的IGBT，包括充电器的二极管，以及如何隔离。e-Motion Drive3.0应用后，其高性能也显而易见。例如，EU5的驱动功率为100，峰值应该在150至160千瓦左右，高性能时间达到了180至200千瓦，这已经达到了IGBT的极限。另一个高速是高转速。为了提高其功率，有必要在同一空间内提高其功率。就电池而言，现在是2.0时代。电池模块的模块化和自动化生产的自动化程度，包括电池全生命周期的价值管理，都体现在这个系统中。第一个模块化，实际上北汽新能源可以实现所有车型一个车型，这带来了标准化程度高、自动化程度高、成本大大降低的优势。另一方面，电池组的自动化生产。目前，北汽新能源的目标是明年量产，整车路线大致估计在四公里左右。3.0之后，将直接削减一半和两公里，路线数量将减少，这实际上带来了可靠性和自动化的提高。这也是电池系统3.0时代的一个特点。最后一个功能是生命周期价格管理。电池组在汽车中用完后，它就是一种储能产品。今年2月26日，七部委联合发布了一份关于电池梯级利用的文件，这是动力电池回收的管理办法。电池成本占梯级利用成本的50%，因此做好梯级利用是一项增值活动。特别是在未来，如何在2020年补贴取消后降低汽车成本将是一个非常有效的手段。在未来，可以定制包装。例如，在2020年，它是一美元，而你在车里只用了50美分。我已经为你准备好了所有的50美分，有些人以后会用。在这种情况下，它的普及具有重要意义。殷莹：我用三个例子来解决用软件定义硬件的问题。第一个例子，我们称之为主控芯片。主控芯片主要从停车位中选择16位和32位。现在，选择更多地是通过计算能力来衡量的。例如，在选择芯片时，计算能力可能是几十万或一千，这基本上就足够了。但现在你可以看到，我们选择了越来越多的软件功能，所以我们可以看到这个数量级的几十万或一千。此外，从整个内存来看，原车有2GB的内存，基本上足够了。在整个网络中，一个娱乐系统已经实现了128G的内存，这是一个跨越式的增长。2017年底，财政部发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购买的新能源汽车继续免征车辆购置税。此外，在一些地区，新能源汽车不限号、无摇号等特殊政策进一步加大了新能源汽车在私营部门的推广力度。从2009年无人关心电动汽车开始，2017年电动汽车销量一度超过77万辆，年复合增长率超过40%，随之而来的是交通充电基础设施的普及和推广。目前，已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，补贴最高可达设施投资的30%，最高补贴金额为500万元。尽管得到了政府的大力支持，但截至2017年底，我国仅建成约21万个公共充电桩，总车桩比约为8:1，远远不能满足新能源汽车的正常充电需求。建筑和歌剧作为一种新型的交通能源供应形式……

充电桩或充电站的启用是一个符合未来趋势的机会。加入充电运营的行列已经成为一个具有广阔前景的创业机会。目前，充电行业主要分为三种商业模式：1。建立自己的APP平台，帮助完成找桩、查桩功能；2.有资本投资建设充电桩，独立或合作运营充电桩群；

3.充电桩制造企业。这三类企业参差不齐，各自的优势和劣势都非常明显。除了充电硬件不均衡外，电动汽车的流量也不稳定，这带来了负面影响，如车主充电体验差、各方利润分配不均、单一车型盈利受阻等。它们没有更广阔的发展前景和生态商业模式，无法形成全国范围的充电基础设施网络覆盖。分析优缺点，迎合当前新能源的发展趋势，利用智能充电技术的整体充电解决方案，为充电运营商赋能导流广、建设快、技术硬三大优势，智能充电技术助力运营商快速成长。因此，智充科技推出了“城市伙伴”计划，以帮助、鼓励和支持具有运营能力和资源优势的本地充电运营商，为即将到来的电动交通时代构建一个具有卓越服务能力和智能化水平的全国充电服务网络。“城市伙伴计划”将于5月5日在北京市朝阳区751D公园正式启动。届时，来自媒体和新闻界的100多位朋友将到场观摩，来自智充科技、滴滴小桔充电、京东物流、百度地图、普洛斯（中国）、国家电网等企业的代表，以及政府和相关协会的领导将在现场共同启动“城市充电合作伙伴计划”。会议还邀请政府部门和电网公司领导出席，对收费相关政策进行全面解读。“城市充电伙伴”计划将涵盖智能充电运营、智能车辆分流、电动汽车服务系统输出和建站金融服务计划，全力支持充电运营商挖掘电动交通时代的巨大商机。智充科技认为，物流、租赁等运营车辆电动化的局面已经形成，充电运营成功的核心仍然是流量。用电量稳定的团队来到这里充电，并与相关服务设施和商家合作，帮助充电车主度过等待时间。未来的充电站将是一个以充电需求为枢纽的新型商业和服务聚集区。智宠科技希望与运营商共同实现这一目标。城市中的每个充电站都将形成一个复合式的“充电站”，利用智充科技的“智慧充电云”形成分流。凭借先进的技术和硬件，它将快速建成和完善，并设计符合“充电站”的金融方案，形成系统的新能源充电设施一站式服务。###关于智充科技北京智充科技有限公司（以下简称智充科技）是国内充电行业具有较强创新能力的国家级高新技术企业。拥有自己品牌的充电设备X-Charge，在充电核心业务方面拥有强大的技术实力。智充科技致力于开发生产具有用户亲密感的新一代智能充电设备，并通过完善的解决方案能力，支持本地化充电运营商构建高效、商业成熟的充电运营网络。智充C系列充电桩是一款获得国际设计红点奖的充电桩产品。智充的“未来充电站”全站解决方案是国内首个通过CQC（中国质量认证中心）现场验证的解决方案。2017年底，财政部发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购买的新能源汽车继续免征车辆购置税。此外，在一些地区，新能源汽车不限号、无摇号等特殊政策进一步加大了新能源汽车在私营部门的推广力度。从2009年无人关心电动汽车开始，2017年电动汽车销量一度超过77万辆，年复合增长率超过40%，随之而来的是交通充电基础设施的普及和推广。目前，已有30多个省市出台了chargi建设补贴政策……

设施，补贴最高为设施投资的30%，最高补贴金额为500万元。尽管得到了政府的大力支持，但截至2017年底，我国仅建成约21万个公共充电桩，总车桩比约为8:1，远远不能满足新能源汽车的正常充电需求。作为一种新的交通能源供应形式，充电桩或充电站的建设和运营是一个顺应未来趋势的机遇。加入充电运营的行列已经成为一个具有广阔前景的创业机会。目前，充电行业主要分为三种商业模式：1。建立自己的APP平台，帮助完成找桩、查桩功能；2.有资本投资建设充电桩，独立或合作运营充电桩群；

3.充电桩制造企业。这三类企业参差不齐，各自的优势和劣势都非常明显。除了充电硬件不均衡外，电动汽车的流量也不稳定，这带来了负面影响，如车主充电体验差、各方利润分配不均、单一车型盈利受阻等。它们没有更广阔的发展前景和生态商业模式，无法形成全国范围的充电基础设施网络覆盖。分析优缺点，迎合当前新能源的发展趋势，利用智能充电技术的整体充电解决方案，为充电运营商赋能导流广、建设快、技术硬三大优势，智能充电技术助力运营商快速成长。因此，智充科技推出了“城市伙伴”计划，以帮助、鼓励和支持具有运营能力和资源优势的本地充电运营商，为即将到来的电动交通时代构建一个具有卓越服务能力和智能化水平的全国充电服务网络。“城市伙伴计划”将于5月5日在北京市朝阳区751D公园正式启动。届时，来自媒体和新闻界的100多位朋友将到场观摩，来自智充科技、滴滴小桔充电、京东物流、百度地图、普洛斯（中国）、国家电网等企业的代表，以及政府和相关协会的领导将在现场共同启动“城市充电合作伙伴计划”。会议还邀请政府部门和电网公司领导出席，对收费相关政策进行全面解读。“城市充电伙伴”计划将涵盖智能充电运营、智能车辆分流、电动汽车服务系统输出和建站金融服务计划，全力支持充电运营商挖掘电动交通时代的巨大商机。智充科技认为，物流、租赁等运营车辆电动化的局面已经形成，充电运营成功的核心仍然是流量。用电量稳定的团队来到这里充电，并与相关服务设施和商家合作，帮助充电车主度过等待时间。未来的充电站将是一个以充电需求为枢纽的新型商业和服务聚集区。智宠科技希望与运营商共同实现这一目标。城市中的每个充电站都将形成一个复合式的“充电站”，利用智充科技的“智慧充电云”形成分流。凭借先进的技术和硬件，它将快速建成和完善，并设计符合“充电站”的金融方案，形成系统的新能源充电设施一站式服务。###关于智充科技北京智充科技有限公司（以下简称智充科技）是国内充电行业具有较强创新能力的国家级高新技术企业。拥有自己品牌的充电设备X-Charge，在充电核心业务方面拥有强大的技术实力。智充科技致力于开发生产具有用户亲密感的新一代智能充电设备，并通过完善的解决方案能力，支持本地化充电运营商构建高效、商业成熟的充电运营网络。智充C系列充电桩是一款获得国际设计红点奖的充电桩产品。智充的“未来充电站”全站解决方案是国内首个通过CQC（中国质量认证中心）现场验证的解决方案。

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