窗口期迫近，拜腾、奇点都在折腾什么?

目前，汽车行业有一个普遍共识：造车新势力的窗口期是2018年和2019年。为了赢得主动权，蔚来、魏玛、未来和途驰已经开始在“交付”这个词上带节奏。相比之下，拜腾和奇点选择按照自己的“舞步”，一步一步推进造车计划。“拜腾和奇点正在与传统车企牵手，这让我们对他们未来合作的领域和范围充满了想象。”一位业内人士直言不讳地表示，“一汽和北汽拥有丰富的供应商资源，在汽车生产制造方面也积累了丰富的技术经验。“更值得注意的是，目前拜腾和奇点均未获得自主新能源汽车生产资质。通过与一汽和北汽新能源的合作，拜腾和奇异有望借助成熟的生产线生产新车，并尽快完成量产车型的生产和测试。“今年北京车展的展位面积太小了，我们的新车放不进去。”一个参展汽车品牌的工作人员一再抱怨。一位汽车媒体人士开玩笑说，“今年参观车展，感觉自己没有走几步到其他品牌的展台。”2018年北京车展召开之际，造车新军和传统巨头两股力量挤满了巨大的展厅。其中，造车新军无疑备受人们关注，包括奇点、爱知、魏玛、拜腾、正道、欧拉、云度在内的新面孔首次登陆北京车展。与以往不同的是，造车新势力在本届北京车展上不再是“PPT造车”或“朋友圈造车”，而是拿出了实实在在的产品，在车展上抢占传统车企的地盘。奇点汽车展台面临后起之秀的挑战，传统车企也走上了改革之路。传统车企转型后，留给新势力造车的窗口期其实并不长。目前，汽车行业普遍达成共识：窗口期为2018年和2019年。为了赢得机会，蔚来、魏玛、未来和途驰已经开始采取“交付”的节奏，四家公司都发誓要在今年将车辆交付给用户。相比之下，拜腾和奇点选择按照自己的“舞步”，一步一步推进造车计划。那么，拜腾和奇点在做什么呢？与传统车企牵手，未来的合作充满了想象。4月20日，拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾的B轮融资。未来，双方还将在产品开发、生产、销售和服务等方面开展深入合作。五天后（4月25日），在2018汽车中国大会上，奇点汽车宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面开展全面战略合作。“拜腾和奇点正在与传统车企牵手，这让我们对他们未来合作的领域和范围充满了想象。”一位不愿透露姓名的业内人士直言不讳地表示，“一汽和北汽都拥有丰富的供应商资源，在汽车生产制造方面积累了丰富的技术经验。“更值得注意的是，目前拜腾和奇点均未获得自主新能源汽车生产资质。通过与一汽和北汽新能源的合作，拜腾和奇异有望借助成熟的生产线生产新车，并尽快完成量产车型的生产和测试。不用担心新车的销量，不断丰富产品序列。奇点iS6谈论产品。奇点在北京车展推出首款智能电动量产车型奇点IS6；拜腾带来了第一款BYTON概念车。两家公司都不急于将新车推向市场。据了解，奇点iS6将于今年年底量产；

BYTON Concept将于2019年正式量产。BYTON Concept的第一款新车尚未上市，第二款新车已经在路上了。据拜腾介绍，未来将以首款SUV为平台设计生产轿车和MPV。其中，第二款定位为中型豪华车的概念车将在今年6月的亚洲消费电子展期间正式亮相。奇点汽车在今年的北京车展上发布了一款全新的MPV车型IM8。一些资深媒体同事感叹道，“这是传统汽车公司的产品思维。在制作第一款产品时，已经规划了未来的第二款和第三款等一系列产品矩阵。”创新的营销模式，期望颠覆用户的使用场景。对于造车新势力来说，最响亮的声音就是颠覆用户的使用场景，带来全新的用户体验和运营模式。拜顿总裁兼联合创始人戴磊此前，拜顿总裁及联合创始人戴雷在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言不讳地表示，拜顿的营销和销售团队已经开始探索新的零售模式，未来，它将打破传统的销售模式，依靠拜顿南京工厂的生产能力为消费者提供个性化的定制服务。此外，我们将与苏宁、和谐汽车探索一些新的营销和渠道模式，围绕客户体验和消费者联系，实现线上线下服务的融合。奇点汽车创始人兼首席执行官沈海军事实上，奇点汽车也在创新营销模式。奇点汽车创始人兼首席执行官沈海寅在接受媒体采访时表示，“奇点的新零售模式更像是构建一个以用户为中心的生态系统。在大数据的支持下，整合资源，将‘人、车、场景’三要素整合成一个更完整的解决方案”。具体而言，未来三年，奇点计划在全国范围内规划200家体验店，优先布局北京、上海、杭州、深圳等城市，然后逐步扩展到全国每个城市，并延伸到停车场和生活社区。目前，汽车行业有一个普遍共识：造车新势力的窗口期是2018年和2019年。为了赢得主动权，蔚来、魏玛、未来和途驰已经开始在“交付”这个词上带节奏。相比之下，拜腾和奇点选择按照自己的“舞步”，一步一步推进造车计划。“拜腾和奇点正在与传统车企牵手，这让我们对他们未来合作的领域和范围充满了想象。”一位业内人士直言不讳地表示，“一汽和北汽拥有丰富的供应商资源，在汽车生产制造方面也积累了丰富的技术经验。“更值得注意的是，目前拜腾和奇点均未获得自主新能源汽车生产资质。通过与一汽和北汽新能源的合作，拜腾和奇异有望借助成熟的生产线生产新车，并尽快完成量产车型的生产和测试。“今年北京车展的展位面积太小了，我们的新车放不进去。”一个参展汽车品牌的工作人员一再抱怨。一位汽车媒体人士开玩笑说，“今年参观车展，感觉自己没有走几步到其他品牌的展台。”2018年北京车展召开之际，造车新军和传统巨头两股力量挤满了巨大的展厅。其中，造车新军无疑备受人们关注，包括奇点、爱知、魏玛、拜腾、正道、欧拉、云度在内的新面孔首次登陆北京车展。与以往不同的是，造车新势力在本届北京车展上不再是“PPT造车”或“朋友圈造车”，而是拿出了实实在在的产品，在车展上抢占传统车企的地盘。奇点汽车展台面临后起之秀的挑战，传统车企也走上了改革之路。传统车企转型后，留给新势力造车的窗口期其实并不长。目前，汽车行业普遍达成共识：窗口期为2018年和2019年。为了赢得机会，蔚来、魏玛、未来和途奇已经开始采取……的节奏……

这四家公司都发誓要在今年向用户交付汽车。相比之下，拜腾和奇点选择了各自的“舞步”“并逐步推进造车计划。那么，拜腾和奇点在做什么呢？与传统车企携手，未来的合作充满想象力。4月20日，拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾的B轮融资。未来，双方还将在产品开发、生产、销售和服务等方面开展深入合作。五天后（4月25日），在2018汽车中国大会上，奇点汽车宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面开展全面战略合作。“拜腾和奇点正在与传统车企牵手，这让我们对他们未来合作的领域和范围充满了想象。”一位不愿透露姓名的业内人士直言不讳地表示，“一汽和北汽都拥有丰富的供应商资源，在汽车生产制造方面积累了丰富的技术经验。“更值得注意的是，目前拜腾和奇点均未获得自主新能源汽车生产资质。通过与一汽和北汽新能源的合作，拜腾和奇异有望借助成熟的生产线生产新车，并尽快完成量产车型的生产和测试。不用担心新车的销量，不断丰富产品序列。奇点iS6谈论产品。奇点在北京车展推出首款智能电动量产车型奇点IS6；拜腾带来了第一款BYTON概念车。两家公司都不急于将新车推向市场。据了解，奇点iS6将于今年年底量产；BYTON Concept将于2019年正式量产。BYTON Concept的第一款新车尚未上市，第二款新车已经在路上了。据拜腾介绍，未来将以首款SUV为平台设计生产轿车和MPV。其中，第二款定位为中型豪华车的概念车将在今年6月的亚洲消费电子展期间正式亮相。奇点汽车在今年的北京车展上发布了一款全新的MPV车型IM8。一些资深媒体同事感叹道，“这是传统汽车公司的产品思维。在制作第一款产品时，已经规划了未来的第二款和第三款等一系列产品矩阵。”创新的营销模式，期望颠覆用户的使用场景。对于造车新势力来说，最响亮的声音就是颠覆用户的使用场景，带来全新的用户体验和运营模式。拜顿总裁兼联合创始人戴磊此前，拜顿总裁及联合创始人戴雷在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言不讳地表示，拜顿的营销和销售团队已经开始探索新的零售模式，未来，它将打破传统的销售模式，依靠拜顿南京工厂的生产能力为消费者提供个性化的定制服务。此外，我们将与苏宁、和谐汽车探索一些新的营销和渠道模式，围绕客户体验和消费者联系，实现线上线下服务的融合。奇点汽车创始人兼首席执行官沈海军事实上，奇点汽车也在创新营销模式。奇点汽车创始人兼首席执行官沈海寅在接受媒体采访时表示，“奇点的新零售模式更像是构建一个以用户为中心的生态系统。在大数据的支持下，整合资源，将‘人、车、场景’三要素整合成一个更完整的解决方案”。具体而言，未来三年，奇点计划在全国范围内规划200家体验店，优先布局北京、上海、杭州、深圳等城市，然后逐步扩展到全国每个城市，并延伸到停车场和生活社区。

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