汽车制造商在新排放测试中夸大排放量 遭欧盟警告

据外媒报道，欧盟监管机构在一份研究报告中警告称，汽车制造商在欧盟新的污染检查中作弊，以防止柴油丑闻再次发生，并通过在基准测试中夸大排放量来降低新规则下要达到的排放标准。欧盟新的排放测试旨在更好地测量道路上汽车的尾气排放。在监管机构发现大众汽车试图操纵实验室测试后，其车辆在测试中的排放量远低于道路上的排放量。2015年，大众汽车向美国监管机构承认，其在全球销售的多达1100万辆柴油车（主要在欧洲）配备了排放软件来掩盖废气排放，这促使欧盟监管机构制定了更严格的标准。然而，欧盟监管机构警告称，汽车制造商将在2020年（未来气候目标的基准年）实施的新的全球轻型汽车测试程序（WLTP）中人为增加排放量。在7月18日对114个数据集进行的研究中，欧盟联合研究中心（JRC）表示，“由于2021的排放标准被人为提高，2025年和2030年的排放目标也被降低，这实际上削弱了该提案的目标。”去年11月，欧盟委员会提议，到2025年，与2021相比，汽车制造商的平均二氧化碳排放量应减少15%，到2030年应减少30%。根据JRC的数据，汽车制造商声称的碳排放量比实际测量值高13%，比平均水平高4.5%，汽车制造商在WLTP中的测试值比旧的实验室测试低4%。该报告没有提到任何汽车制造商的名字。尽管立法者试图防止汽车制造商在新的法律标准下谎报过低的排放量，但欧盟监管机构表示，新法律标准中没有包含避免过高排放的条款。欧盟气候与工业委员会在致欧盟各国政府和欧盟议员的公开信中提出，需要进行最终改革来解决汽车排放问题。目前，欧盟政府和议员们正在就新的汽车排放标准的最终法律达成一致。欧洲气候与工业专员表示，制定气候目标的起点应该基于测量值，而不是公布的排放量。欧盟执行机构还将在测试期间进行交叉检查并采取监督措施。清洁能源集团运输与环境执行董事William Todts表示，“汽车制造商伪造新的排放测试表明，汽车行业不可信任，串通和仍然普遍存在。“JRC指出，来自两辆汽车的测试数据显示，参与排放测试的汽车使用了耗尽的电池，因此它们不得不消耗额外的燃料来为电池供电，从而增加了二氧化碳排放。报告称，测试汽车的启停功能（发动机怠速时关闭发动机以减少排放的系统）已经被禁止，并使用了换档策略，即汽车由齿轮驱动，导致二氧化碳排放量显著增加。据外媒报道，欧盟监管机构在一份研究报告中警告称，汽车制造商在欧盟新的污染检查中作弊，以防止柴油丑闻再次发生，并通过在基准测试中夸大排放量来降低新规则下要达到的排放标准。欧盟新的排放测试旨在更好地测量道路上汽车的尾气排放。在监管机构发现大众汽车试图操纵实验室测试后，其车辆在测试中的排放量远低于道路上的排放量。2015年，大众汽车向美国监管机构承认，其在全球销售的多达1100万辆柴油车（主要在欧洲）配备了排放软件来掩盖废气排放，这促使欧盟监管机构制定了更严格的标准。然而，欧盟监管机构警告称，汽车制造商将在2020年（未来气候目标的基准年）实施的新的全球轻型汽车测试程序（WLTP）中人为增加排放量。在7月18日对114个数据集进行的研究中，欧盟联合研究中心（JRC）表示，“由于2021的排放标准被人为提高，2025年和2030年的排放目标也被降低，这实际上削弱了该提案的目标。”去年11月，欧盟委员会提议，到2025年，平均二氧化碳排放量……

汽车制造商的排放量应比2021减少15%，到2030年减少30%。根据JRC的数据，汽车制造商声称的碳排放量比实际测量值高13%，比平均水平高4.5%，汽车制造商在WLTP中的测试值比旧的实验室测试低4%。该报告没有提到任何汽车制造商的名字。尽管立法者试图防止汽车制造商在新的法律标准下谎报过低的排放量，但欧盟监管机构表示，新法律标准中没有包含避免过高排放的条款。欧盟气候与工业委员会在致欧盟各国政府和欧盟议员的公开信中提出，需要进行最终改革来解决汽车排放问题。目前，欧盟政府和议员们正在就新的汽车排放标准的最终法律达成一致。欧洲气候与工业专员表示，制定气候目标的起点应该基于测量值，而不是公布的排放量。欧盟执行机构还将在测试期间进行交叉检查并采取监督措施。清洁能源集团运输与环境执行董事William Todts表示，“汽车制造商伪造新的排放测试表明，汽车行业不可信任，串通和仍然普遍存在。“JRC指出，来自两辆汽车的测试数据显示，参与排放测试的汽车使用了耗尽的电池，因此它们不得不消耗额外的燃料来为电池供电，从而增加了二氧化碳排放。报告称，测试汽车的启停功能（发动机怠速时关闭发动机以减少排放的系统）已经被禁止，并使用了换档策略，即汽车由齿轮驱动，导致二氧化碳排放量显著增加。

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