根据国家发展和改革委员会7月5日发布的《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，插电式混合动力汽车因“以发动机为动力”而被归类为燃油汽车。这意味着，未来插电式混合动力汽车将正式退出新能源汽车的范畴。
事实上，在国家出台这一政策之前，许多地方政府已经将插电式混合动力汽车踢出了新能源汽车的行列。以北京为例。插电式混合动力汽车从未享受过新能源汽车的摇号政策，也没有地方补贴，也不在准入目录中。这项国家政策的出台，意味着插电式混合动力汽车将在全国范围内退出新能源目录。
宝马i8插电式混合动力汽车事实上，插电式混动汽车的超低油耗一直受到人们的批评。制造商声称的超低油耗是纯电动巡航里程耗尽后将两者除以，再加上最后几十公里发动机的油耗得出的数字。然而，目前尚不清楚这一数字是否有助于新能源汽车所声称的环境保护。但毫无疑问，插电式混合动力汽车的生活将变得越来越艰难。根据国家发展和改革委员会7月5日发布的《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，插电式混合动力汽车因“以发动机为动力”而被归类为燃油汽车。这意味着，未来插电式混合动力汽车将正式退出新能源汽车的范畴。
事实上，在国家出台这一政策之前，许多地方政府已经将插电式混合动力汽车踢出了新能源汽车的行列。以北京为例。插电式混合动力汽车从未享受过新能源汽车的摇号政策，也没有地方补贴，也不在准入目录中。这项国家政策的出台，意味着插电式混合动力汽车将在全国范围内退出新能源目录。
宝马i8插电式混合动力汽车事实上，插电式混动汽车的超低油耗一直受到人们的批评。制造商声称的超低油耗是纯电动巡航里程耗尽后将两者除以，再加上最后几十公里发动机的油耗得出的数字。然而，目前尚不清楚这一数字是否有助于新能源汽车所声称的环境保护。但毫无疑问，插电式混合动力汽车的生活将变得越来越艰难。
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