7月25日，吉利汽车在杭州湾研究院正式发布BMA模块化架构，吉利成为国内掌握模块化架构研发核心技术的车企之一。这篇文章有很多文字，只是为了更好、更清晰地解释BMA。请耐心阅读。
没有太多流言蜚语，直接针对要点，直接针对干货。BMA基本模块化架构是吉利完全自主研发设计的符合国际技术标准的紧凑型基础模块化架构。BMA的发展理念是满足更多个性化汽车的需求，在消费需求升级的背景下为年轻人创造轻松愉快的驾驶体验。BMA可以被理解为一种不断变化的智能汽车制造魔方。汽车的电源模块、电气模块、底盘模块、车身模块等可以任意组合成积木。请看下面的视频：BMA的优势：与传统平台相比，研发成本降低了20%-30%；零部件通用率高达70%；可实现传统动力和新能源动力汽车的同步开发和同步上市；
新车的研发时间缩短至18-24个月，与传统平台相比，研发速度几乎翻了一番。
在介绍了BMA模块化架构的特点、优势和产品之后，让我们简单谈谈模块化架构目前的趋势。2吉利BMA架构目前正式亮相。模块化架构已经成为全球汽车公司的主力军方向。其高度灵活的可扩展性和规模效应已成为车企在年销100万辆后突破的重要支撑，也是跻身世界领先车企行列的重要标志。消费者熟悉丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。应该说，模块化架构是国际汽车企业研发能力、生产管理水平、企业财务实力、供应链整合等综合能力的重要体现。
模块化架构由汽车制造商设计。不同级别、不同类别、不同车身底盘架构和不同电气系统共享的产品架构和汽车平台是两个不同的概念。汽车平台是指从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺乃至汽车核心零部件和质量控制的完整体系。模块化是指当汽车平台技术发展到一定阶段时，零部件的通用性不断提高，发动机总成、变速箱总成、车身零部件、电气系统等汽车所有零部件以模块的形式自由组合，以便制造商可以在一个平台上开发不同级别和类型的车辆。模块化开发可以更好更快地将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术相结合，同时满足消费者对多元化汽车的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提高效率、缩短研发周期的目的。
在本次BMA基本模块化架构分析会上，吉利汽车研究院院长胡正南、吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺、首席架构工程师Kent、发动机校准高级技术专家Sebastien Veyre和EE架构设计高级技术专家Manafy Babak，对BMA的基本模块化架构进行了专业解读。
胡正南：我们已经开发BMA架构四年多了。整个模块化研发是未来企业技术竞争的核心竞争力。掌握这项技术意味着我们拥有未来长期综合竞争的核心竞争力。
康国旺：独立的网关可以使信息更加安全。现在这种4G模块在车上没有这样一个独立的网关。事实上，这是一个公开的信息。我们可以通过独立网关的交互，使个人信息更加私密。实际上，汽车有很多发展，比如远程控制和通过数据网络与汽车通信。从开发过程来看，这些客户可能感觉不到，我们可以通过网关更稳定地传输数据。关于第一个问题，BMA架构上是否有后驱动模块？目前开发的BMA平台暂时不包括后驱四轮驱动车型。
巴巴克：自动驾驶的趋势在全世界都很重要，也是大势所趋。每家汽车公司都会在这方面进行投资。我们认为安全是……
我们非常重要的目标之一，所以我们必须投资于自动驾驶和研发，因为我们有非常好的工程技术。通过这样的自动驾驶研发，我们可以实现我们的安全目标。我们可以想象这样的情景。将来，我们会买一辆车卖给你。这是一辆安全性非常高的自动驾驶汽车。另一辆车不是自动驾驶的。你会买哪一个？显然，我们将购买第一辆安全性能更好的汽车。
塞巴斯蒂安：1.5T发动机是一款非常高效、低摩擦的发动机。它的软件和硬件都非常棒，而且燃油经济性也很好。发动机所携带的动力总成也是可扩展和可扩展的。我们可以使用这种动力总成来设计不同的功率和不同的扭矩能力。我们可以在非常低的速度下实现高扭矩，因为这种高扭矩的输出范围非常宽。
Kent：整个模块化架构研发的第一个难点是对需要整体开发的车辆的带宽有一个很好的了解，因为这样一个完整的模块化架构必须包括MPV、轿车、SUV、跨界车等。同时，我们还需要考虑挑战，即，我们需要能够预测技术发展的下一阶段将走向何方，我们需要使模块化架构变得灵活，以确保我们的架构能够持续使用。关于吉利杭州湾研发中心杭州湾研发基地是吉利研究院的总部所在地。占地415亩，总建筑面积34万平方米，总投资62亿元。集设计开发、试制、质量控制和供应商协同开发于一体，具有整车、发动机、变速器和汽车电子的自主研发能力。
拥有国内最先进的研发技术中心、整车测试中心、动力总成测试中心和整车试制中心。其中，整车试制中心引入沃尔沃技术标准，采用灵活的新开发模式，是国内最大、最先进的试制中心。
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总结：BMA架构具有灵活性和可扩展性，可以更好、更快地将先进的发展理念与互联网、新能源等先进技术相结合，帮助吉利快速响应市场需求，满足消费者对多元化汽车的需求。该架构可以匹配各种动力系统和悬架系统，同时可以开发燃油和混合动力，这将为吉利带来足够的市场主动权，并进一步加快全球布局。7月25日，吉利汽车在杭州湾研究院正式发布BMA模块化架构，吉利成为国内掌握模块化架构研发核心技术的车企之一。这篇文章有很多文字，只是为了更好、更清晰地解释BMA。请耐心阅读。
没有太多流言蜚语，直接针对要点，直接针对干货。BMA基本模块化架构是吉利完全自主研发设计的符合国际技术标准的紧凑型基础模块化架构。BMA的发展理念是满足更多个性化汽车的需求，在消费需求升级的背景下为年轻人创造轻松愉快的驾驶体验。BMA可以被理解为一种不断变化的智能汽车制造魔方。汽车的电源模块、电气模块、底盘模块、车身模块等可以任意组合成积木。请看下面的视频：BMA的优势：与传统平台相比，研发成本降低了20%-30%；零部件通用率高达70%；可实现传统动力和新能源动力汽车的同步开发和同步上市；
新车的研发时间缩短至18-24个月，与传统平台相比，研发速度几乎翻了一番。
在介绍了BMA模块化架构的特点、优势和产品之后，让我们简单谈谈模块化架构目前的趋势。2吉利BMA架构目前正式亮相。模块化架构已经成为全球汽车公司的主力军方向。其高度灵活的可扩展性和规模效应已成为车企在年销100万辆后突破的重要支撑，也是跻身世界领先车企行列的重要标志。消费者熟悉丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。应该说，模块化架构是国际汽车企业研发能力、生产管理水平、企业财务实力、供应链整合等综合能力的重要体现。
模块化架构由汽车制造商设计。不同级别、不同类别、不同车身底盘架构和不同电气系统共享的产品架构和汽车平台是两个不同的概念。汽车平台是指从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺乃至汽车核心零部件和质量控制的完整体系。模块化是指当汽车平台技术发展到一定阶段时，零部件的通用性不断提高，发动机总成、变速箱总成、车身零部件、电气系统等汽车所有零部件以模块的形式自由组合，以便制造商可以在一个平台上开发不同级别和类型的车辆。模块化开发可以更好更快地将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术相结合，同时满足消费者对多元化汽车的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提高效率、缩短研发周期的目的。
在本次BMA基本模块化架构分析会上，吉利汽车研究院院长胡正南、吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺、首席架构工程师Kent、发动机校准高级技术专家Sebastien Veyre和EE架构设计高级技术专家Manafy Babak，对BMA的基本模块化架构进行了专业解读。
胡正南：我们已经开发BMA架构四年多了。整个模块化研发是未来企业技术竞争的核心竞争力。掌握这项技术意味着我们拥有未来长期综合竞争的核心竞争力。
康国旺：独立的网关可以使信息更加安全。现在这种4G模块在车上没有这样一个独立的网关。事实上，这是一个公开的信息。我们可以通过独立网关的交互，使个人信息更加私密。实际上，汽车有很多发展，比如远程控制和通过数据网络与汽车通信。从开发过程来看，这些客户可能感觉不到，我们可以通过网关更稳定地传输数据。关于第一个问题，BMA架构上是否有后驱动模块？目前开发的BMA平台暂时不包括后驱四轮驱动车型。
巴巴克：自动驾驶的趋势在全世界都很重要，也是大势所趋。每家汽车公司都会在这方面进行投资。我们认为安全是……
我们非常重要的目标之一，所以我们必须投资于自动驾驶和研发，因为我们有非常好的工程技术。通过这样的自动驾驶研发，我们可以实现我们的安全目标。我们可以想象这样的情景。将来，我们会买一辆车卖给你。这是一辆安全性非常高的自动驾驶汽车。另一辆车不是自动驾驶的。你会买哪一个？显然，我们将购买第一辆安全性能更好的汽车。
塞巴斯蒂安：1.5T发动机是一款非常高效、低摩擦的发动机。它的软件和硬件都非常棒，而且燃油经济性也很好。发动机所携带的动力总成也是可扩展和可扩展的。我们可以使用这种动力总成来设计不同的功率和不同的扭矩能力。我们可以在非常低的速度下实现高扭矩，因为这种高扭矩的输出范围非常宽。
Kent：整个模块化架构研发的第一个难点是对需要整体开发的车辆的带宽有一个很好的了解，因为这样一个完整的模块化架构必须包括MPV、轿车、SUV、跨界车等。同时，我们还需要考虑挑战，即，我们需要能够预测技术发展的下一阶段将走向何方，我们需要使模块化架构变得灵活，以确保我们的架构能够持续使用。关于吉利杭州湾研发中心杭州湾研发基地是吉利研究院的总部所在地。占地415亩，总建筑面积34万平方米，总投资62亿元。集设计开发、试制、质量控制和供应商协同开发于一体，具有整车、发动机、变速器和汽车电子的自主研发能力。
拥有国内最先进的研发技术中心、整车测试中心、动力总成测试中心和整车试制中心。其中，整车试制中心引入沃尔沃技术标准，采用灵活的新开发模式，是国内最大、最先进的试制中心。
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总结：BMA架构具有灵活性和可扩展性，可以更好、更快地将先进的发展理念与互联网、新能源等先进技术相结合，帮助吉利快速响应市场需求，满足消费者对多元化汽车的需求。该架构可以匹配各种动力系统和悬架系统，同时可以开发燃油和混合动力，这将为吉利带来足够的市场主动权，并进一步加快全球布局。
中国自动驾驶道路测试存在哪些问题？交通部发言人吴春耕提出三点：尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系；已开放的测试道路和测试场景有限；相关法律法规标准还亟待完善。
1900/1/1 0:00:00由于美国东部时间7月25日晚上1159（北京时间7月26日中午1159）是高通收购恩智浦的最后期限，由于中国国家市场监督管理总局尚未宣布是否批准高通收购恩智浦（NXP）半导体的交易，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，欧盟监管机构在一份研究报告中警告称，汽车制造商为防止柴油门丑闻重演，在欧盟新的污染检查中作弊，通过在基准测试中夸大排放量来降低在新规则下所要达到的排放标准。
1900/1/1 0:00:00根据7月5日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因归为燃油汽车类。这意味着，未来插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，由于原材料价格上涨，通用汽车或将选择提高汽车价格来降低成本。当地时间7月25日，通用汽车表示，已准备好将比预期更高的汽车生产成本转嫁出去。
1900/1/1 0:00:00高精度地图已成为未来智能出行关键因素之一。
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