网约车out了 这8家无人巴士已经上路了

目前，自动驾驶技术已经成为资本竞争的焦点。例如，像Zoox这样的自动驾驶初创公司最近筹集了高达5亿美元（约合33.8亿元人民币）的融资。Waymo本周宣布，已与Valley Metro（凤凰城地区交通管理局）建立合作关系。双方旨在缩短公共交通路线，满足公众出行需求。Waymo希望这项服务能够深入基层，为公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解决方案。在通用汽车旗下的Cruise、Waymo、Lyft、优步、特斯拉等公司正如火如荼地进行自动驾驶技术的车辆测试的同时，其他出行领域的参与者已经将注意力转向了学校公园、住宅社区、办公园区、商业区等公共场景，试图为出行开辟这片新的蓝海。当人们对无人巴士的认识还停留在概念层面时，大量无人公司Navya、EasyMile、Local Motors、Auto Robotics等科技公司已经在世界各地推出了大量无人巴士服务，并陆续在欧美推出了自己的无人巴士。基于无人公交车在全球的广泛应用，车洞西将深入探讨无人公交车的市场主体、使用方法和应用落地。全球八大无人巴士制造商之一上个月，加利福尼亚州一家名为Coast Autonomous的初创公司在美国纽约时代广场公开展示了其六年的研究成果，一辆无人巴士以每小时25英里的速度在城市街道上行驶。无人公交车在一段时间内引起了业内对无人公交车的热烈讨论。无独有偶，百度上个月也宣布将与软银旗下公共交通子公司SB Drive就自动驾驶展开合作。预计无人巴士将于2019年在日本推出。事实上，早在四年前，Navya、EasyMile、Local Motors等一批无人通勤车公司就相继成立。随着自动驾驶技术的不断进步，在接下来的几年里，科技公司不断测试无人巴士，然后在美国、法国、澳大利亚、挪威等国推出无人巴士服务。从市场资金来看，Navya在成立第二年就获得了360 capital Partners领投的23.8亿融资，目前其市场融资已达27亿。EasyMile成立于2014年，仅次于Navya。在去年1月的A轮融资中，其融资11.1亿元，由法国阿尔斯通领投，市场融资达到12.36亿元。

海外无人巴士玩家1。Navya：当上市老板谈到无人通勤车的领导者时，他不得不提到Navya，这是一家由Christophe Sapet于2014年创立的法国无人通勤车公司。该公司开发的无人驾驶汽车仅在特定场景下提供移动出行服务。目前，该公司的无人通勤服务已分布在美国、法国、澳大利亚、新西兰、中国等国家，公司的市场融资高达27亿，是无人巴士市场当之无愧的领导者。该公司的第一辆无人驾驶通勤车名为Autonom Shuttle，尺寸为4750*2110*2650mm，重量为2400公斤。与城市公交车不同，Autonom Shuttle的载客量可达15人。此外，这款无人巴士支持个性化定制，消费者可以根据个人喜好选择车辆颜色或张贴自己公司的标志。

Navya的Autonom Shuttle结合了各种先进技术，实现了无人驾驶技术在汽车中的应用。Autonom Shuttle同时取消了方向盘和踏板，并配备了激光雷达、摄像头、GPS RTK、IMU等传感器和设备。借助多传感器融合技术和深度学习程序，无人车可以在没有任何驾驶员的情况下高效驾驶。Autonom Shuttle还优化了安全功能，并通过安装两个紧急停车按钮、SOS对讲机、自动紧急制动、自动手刹等功能来确保乘客的安全。这里需要指出的是，SB Drive，一家自动驾驶技术研发公司……

软银集团去年引进了Navya的无人巴士Navya Arma，并于2017年7月在东京港区志智公园投入试运营。2.EasyMile：它已经在20个国家推出。EasyMile是一家科技初创公司，专注于为最后一英里提供自动驾驶汽车和智能出行解决方案。该公司总部位于法国图卢兹，由Gilbert Gagnaire于2014年创立。在去年1月的第二轮融资中，该公司筹集了由法国阿尔斯通领投的约11.1亿元融资，融资总额为12.36亿元，仅次于Navya。EasyMile在新加坡和美国丹佛设有办事处，并通过经销商在日本和中东发展自动驾驶汽车业务。作为易里程的主要产品，EZ10无人驾驶公交车已推广到亚太、中东、北美和欧洲的20个国家。除了创始人之外，阿尔斯通（全球基础设施和工业市场的主要零部件、系统和服务供应商之一）和大陆航空也是易捷里程的股东。

作为一款无人驾驶纯电动汽车，EZ10最多可容纳15名乘客。该车的速度为45公里/小时，每辆车的价格为25万美元（约合169万元人民币）。到目前为止，该公司已将产品销售到20个国家，主要用于大型商业网点等复杂度较低的场景。这里需要指出的是，EasyMile需要在指定的路线上行驶，并由团队实时监控和管理。与此同时，易捷里程也在德国巴伐利亚这样的小城市环境中提供服务。早在2016年6月，载有11名乘客的易捷里程就在瑞士西南部的公共交通中首次亮相。EasyMile在瑞典斯德哥尔摩的街道上推出了同样的服务。该公司与瑞典当地公共交通提供商合作，在瑞典首都的道路上测试了两辆无人驾驶公交车，为期六个月。3.本地汽车：3D打印车辆瞄准小规模人群。当地汽车公司早在2007年就由达米恩·德克勒克、约翰·B·罗杰斯、马克·史密斯等人在美国凤凰城创立。当地汽车公司（Local Motors）今年2月宣布，其总部将从凤凰城迁至旧金山。作为一家集汽车设计、制造和销售于一体的科技公司，Local Motors利用其不断发展的微型工厂建造了一批小型数字无人巴士。奥利是当地汽车公司的旗舰产品，于2016年6月首次亮相。它的车身尺寸为3920*2050*2500毫米，这款紧凑型无人车总共可容纳10人。基于现代设计理念，乘客可以通过使用奥利的应用程序Modally注册、预订、乘车和付款等步骤，体验奥利便捷的旅行服务。Local Motors还提供一系列后台支持服务。Local Motors通过建立车队管理平台来控制车辆的运营（充电、维护、实时移动和客户管理）。此外，Olli可以根据客户的旅行路线优化行程，并自动选择最佳旅行路线。

奥利值得一提的是，早在今年1月，当地汽车公司的一些3D打印纯电动自动驾驶巴士就在2018年的CES展会上一鸣惊人。其配套产品包括可伸缩轮椅坡道和可处理手语的软件，为残疾人和老年人带来了极大的便利，这也是奥利相对于其他无人公交车的优势。这家初创公司还与IBM和CES合作。前者还为奥利安装了沃森人工智能软件，并使用无人公交车作为人与车之间的通信媒介，将人工智能引入人们的日常生活。Local Motors联合创始人Rogers早些时候表示：“Local Motors试图在移动旅游市场的背景下挖掘消费者的利基需求，并将在哥本哈根、布法罗和纽约提供此类旅游服务。”4。Auto Robotics：活跃于大学和公园这家同样来自美国的无人巴士公司由Nalin Gupta和Srinivas Reddy于2014年共同创立，总部位于美国加利福尼亚州。当以Waymo和优步为代表的汽车公司正在争夺自动驾驶汽车和城市自动化交通时，Auto专注于大学等封闭场景，大型工业园区、机场和迪士尼主题公园。

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官网数据显示，该公司的无人小巴名为Auro，配备了可360度覆盖的各种传感器，可以比人类更快、更准确地检测和应对不断变化的环境。作为智能生态系统的一部分，Auro可以根据不同人群的需求提供出行服务。在企业园区或住宅区，将有一辆两到六个座位的无人巴士和一款12个座位的产品。5，五月移动：机器人和汽车行业的老炮手带领团队看到了这个名字，你可能不熟悉。May Mobility由Alisyn Malek、Edwin Olson、Steve Vozar等人于2017年在美国密歇根州共同创立。尽管成立不到一年，但May Mobility今年已从宝马和丰田的风险投资公司获得1150万美元（约合7780万元人民币）的种子轮融资。本轮融资的投资者还包括Maven Ventures和Y Combinator等公司。

May的测试车从图片上看，May Mobility的实际载客量非常有限，只有六个人。与其他无人驾驶公交车一样，May Mobility取消了方向盘和油门踏板，其速度约为每小时25英里（40公里）。这辆车配备了各种传感器、人体监视器，甚至车身上还有一个可以让其他车辆识别的标志。它的传感器可以使无人巴士更好地了解周围环境，并在恶劣天气或不可预测的行人、乘客和障碍物周围更安全地行驶。值得一提的是，May Mobility的团队在机器人和汽车行业拥有超过25年的经验。May Mobility的联合创始人还参加了DARPA城市挑战赛，并在福特、通用汽车和丰田等汽车制造商担任公司高管。首席执行官奥尔森是密歇根大学的教授，负责管理人工智能和机器人实验室等项目。这些经验将成为May Mobility的名片。May Mobility的创始人Malek表示，当地政府和房地产开发商对这项服务有着浓厚的兴趣，自动驾驶汽车将刺激公共交通领域的更多合作伙伴关系。6.Mcity：无人巴士学术学院这家来自美国密歇根大学的无人巴士研发机构由Carrie Morton、Greg McGuire、Huei Peng等人共同创立。该公司目前的融资金额约为7500万元人民币。校园内的自动驾驶汽车研究中心Mcity专注于自动驾驶技术的研发，也有一个测试设施。

Mcity的测试车这里需要指出的是，Mcity将使用法国Navya公司制造的11辆纯电动无人巴士。通过使用激光雷达检测周围环境和GPS等自动驾驶硬件，Mcity利用无线电波检测物体与附近障碍物的距离，实现自动驾驶。目前，自动驾驶技术已经成为资本竞争的焦点。例如，像Zoox这样的自动驾驶初创公司最近筹集了高达5亿美元（约合33.8亿元人民币）的融资。Waymo本周宣布，已与Valley Metro（凤凰城地区交通管理局）建立合作关系。双方旨在缩短公共交通路线，满足公众出行需求。Waymo希望这项服务能够深入基层，为公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解决方案。在通用汽车旗下的Cruise、Waymo、Lyft、优步、特斯拉等公司正如火如荼地进行自动驾驶技术的车辆测试的同时，其他出行领域的参与者已经将注意力转向了学校公园、住宅社区、办公园区、商业区等公共场景，试图为出行开辟这片新的蓝海。当人们对无人巴士的认识还停留在概念层面时，大量无人公司Navya、EasyMile、Local Motors、Auto Robotics等科技公司已经在世界各地推出了大量无人巴士服务，并陆续在欧美推出了自己的无人巴士。基于无人公交车在全球的广泛应用，车洞西将深入探讨无人公交车的市场主体、使用方法和应用领域……

g无人驾驶公交车。全球八大无人巴士制造商之一上个月，加利福尼亚州一家名为Coast Autonomous的初创公司在美国纽约时代广场公开展示了其六年的研究成果，一辆无人巴士以每小时25英里的速度在城市街道上行驶。无人公交车在一段时间内引起了业内对无人公交车的热烈讨论。无独有偶，百度上个月也宣布将与软银旗下公共交通子公司SB Drive就自动驾驶展开合作。预计无人巴士将于2019年在日本推出。事实上，早在四年前，Navya、EasyMile、Local Motors等一批无人通勤车公司就相继成立。随着自动驾驶技术的不断进步，在接下来的几年里，科技公司不断测试无人巴士，然后在美国、法国、澳大利亚、挪威等国推出无人巴士服务。从市场资金来看，Navya在成立第二年就获得了360 capital Partners领投的23.8亿融资，目前其市场融资已达27亿。EasyMile成立于2014年，仅次于Navya。在去年1月的A轮融资中，其融资11.1亿元，由法国阿尔斯通领投，市场融资达到12.36亿元。

海外无人巴士玩家1。Navya：当上市老板谈到无人通勤车的领导者时，他不得不提到Navya，这是一家由Christophe Sapet于2014年创立的法国无人通勤车公司。该公司开发的无人驾驶汽车仅在特定场景下提供移动出行服务。目前，该公司的无人通勤服务已分布在美国、法国、澳大利亚、新西兰、中国等国家，公司的市场融资高达27亿，是无人巴士市场当之无愧的领导者。该公司的第一辆无人驾驶通勤车名为Autonom Shuttle，尺寸为4750*2110*2650mm，重量为2400公斤。与城市公交车不同，Autonom Shuttle的载客量可达15人。此外，这款无人巴士支持个性化定制，消费者可以根据个人喜好选择车辆颜色或张贴自己公司的标志。

Navya的Autonom Shuttle结合了各种先进技术，实现了无人驾驶技术在汽车中的应用。Autonom Shuttle同时取消了方向盘和踏板，并配备了激光雷达、摄像头、GPS RTK、IMU等传感器和设备。借助多传感器融合技术和深度学习程序，无人车可以在没有任何驾驶员的情况下高效驾驶。Autonom Shuttle还优化了安全功能，并通过安装两个紧急停车按钮、SOS对讲机、自动紧急制动、自动手刹等功能来确保乘客的安全。这里需要指出的是，软银集团的自动驾驶技术研发公司SB Drive去年引进了Navya的无人巴士Navya Arma，并于2017年7月在东京港区智智公园投入试运行。2.EasyMile：它已经在20个国家推出。EasyMile是一家科技初创公司，专注于为最后一英里提供自动驾驶汽车和智能出行解决方案。该公司总部位于法国图卢兹，由Gilbert Gagnaire于2014年创立。在去年1月的第二轮融资中，该公司筹集了由法国阿尔斯通领投的约11.1亿元融资，融资总额为12.36亿元，仅次于Navya。EasyMile在新加坡和美国丹佛设有办事处，并通过经销商在日本和中东发展自动驾驶汽车业务。作为易里程的主要产品，EZ10无人驾驶公交车已推广到亚太、中东、北美和欧洲的20个国家。除了创始人之外，阿尔斯通（全球基础设施和工业市场的主要零部件、系统和服务供应商之一）和大陆航空也是易捷里程的股东。

作为一款无人驾驶纯电动汽车，EZ10最多可容纳15名乘客。该车的速度为45公里/小时，每辆车的价格为25万美元（约合169万元人民币）。到目前为止，该公司已将其产品销售到20个国家……

es，主要用于大型商业网点等复杂度较低的场景。这里需要指出的是，EasyMile需要在指定的路线上行驶，并由团队实时监控和管理。与此同时，易捷里程也在德国巴伐利亚这样的小城市环境中提供服务。早在2016年6月，载有11名乘客的易捷里程就在瑞士西南部的公共交通中首次亮相。EasyMile在瑞典斯德哥尔摩的街道上推出了同样的服务。该公司与瑞典当地公共交通提供商合作，在瑞典首都的道路上测试了两辆无人驾驶公交车，为期六个月。3.本地汽车：3D打印车辆瞄准小规模人群。当地汽车公司早在2007年就由达米恩·德克勒克、约翰·B·罗杰斯、马克·史密斯等人在美国凤凰城创立。当地汽车公司（Local Motors）今年2月宣布，其总部将从凤凰城迁至旧金山。作为一家集汽车设计、制造和销售于一体的科技公司，Local Motors利用其不断发展的微型工厂建造了一批小型数字无人巴士。奥利是当地汽车公司的旗舰产品，于2016年6月首次亮相。它的车身尺寸为3920*2050*2500毫米，这款紧凑型无人车总共可容纳10人。基于现代设计理念，乘客可以通过使用奥利的应用程序Modally注册、预订、乘车和付款等步骤，体验奥利便捷的旅行服务。Local Motors还提供一系列后台支持服务。Local Motors通过建立车队管理平台来控制车辆的运营（充电、维护、实时移动和客户管理）。此外，Olli可以根据客户的旅行路线优化行程，并自动选择最佳旅行路线。

奥利值得一提的是，早在今年1月，当地汽车公司的一些3D打印纯电动自动驾驶巴士就在2018年的CES展会上一鸣惊人。其配套产品包括可伸缩轮椅坡道和可处理手语的软件，为残疾人和老年人带来了极大的便利，这也是奥利相对于其他无人公交车的优势。这家初创公司还与IBM和CES合作。前者还为奥利安装了沃森人工智能软件，并使用无人公交车作为人与车之间的通信媒介，将人工智能引入人们的日常生活。Local Motors联合创始人Rogers早些时候表示：“Local Motors试图在移动旅游市场的背景下挖掘消费者的利基需求，并将在哥本哈根、布法罗和纽约提供此类旅游服务。”4。Auto Robotics：活跃于大学和公园这家同样来自美国的无人巴士公司由Nalin Gupta和Srinivas Reddy于2014年共同创立，总部位于美国加利福尼亚州。当以Waymo和优步为代表的汽车公司正在争夺自动驾驶汽车和城市自动化交通时，Auto专注于大学等封闭场景，大型工业园区、机场和迪士尼主题公园。

官网数据显示，该公司的无人小巴名为Auro，配备了可360度覆盖的各种传感器，可以比人类更快、更准确地检测和应对不断变化的环境。作为智能生态系统的一部分，Auro可以根据不同人群的需求提供出行服务。在企业园区或住宅区，将有一辆两到六个座位的无人巴士和一款12个座位的产品。5，五月移动：机器人和汽车行业的老炮手带领团队看到了这个名字，你可能不熟悉。May Mobility由Alisyn Malek、Edwin Olson、Steve Vozar等人于2017年在美国密歇根州共同创立。尽管成立不到一年，但May Mobility今年已从宝马和丰田的风险投资公司获得1150万美元（约合7780万元人民币）的种子轮融资。本轮融资的投资者还包括Maven Ventures和Y Combinator等公司。

May的测试车从图片上看，May Mobility的实际载客量非常有限，只有六个人。与其他无人驾驶公交车一样，May Mobility取消了方向盘和油门踏板，其速度约为每小时25英里（40公里）。这辆车配备了各种……

传感器、人体监视器，甚至车身上的一个标志，可以让其他车辆识别。它的传感器可以使无人巴士更好地了解周围环境，并在恶劣天气或不可预测的行人、乘客和障碍物周围更安全地行驶。值得一提的是，May Mobility的团队在机器人和汽车行业拥有超过25年的经验。May Mobility的联合创始人还参加了DARPA城市挑战赛，并在福特、通用汽车和丰田等汽车制造商担任公司高管。首席执行官奥尔森是密歇根大学的教授，负责管理人工智能和机器人实验室等项目。这些经验将成为May Mobility的名片。May Mobility的创始人Malek表示，当地政府和房地产开发商对这项服务有着浓厚的兴趣，自动驾驶汽车将刺激公共交通领域的更多合作伙伴关系。6.Mcity：无人巴士学术学院这家来自美国密歇根大学的无人巴士研发机构由Carrie Morton、Greg McGuire、Huei Peng等人共同创立。该公司目前的融资金额约为7500万元人民币。校园内的自动驾驶汽车研究中心Mcity专注于自动驾驶技术的研发，也有一个测试设施。

Mcity的测试车这里需要指出的是，Mcity将使用法国Navya公司制造的11辆纯电动无人巴士。通过使用激光雷达检测周围环境和GPS等自动驾驶硬件，Mcity利用无线电波检测物体与附近障碍物的距离，实现自动驾驶。此外，该公司还将配备车载摄像头和通信模块，以收集车辆在运营过程中产生的数据。Mcity还将实时监控用户流量，并调查用户体验。Mcity表示，自2015年成立以来，至少有15家行业合作伙伴在该研究中心进行了测试。Mcity将在测试环境中验证的技术实际部署并应用到安阿伯的街道上（安阿伯是美国密歇根州的第六大城市），然后与密歇根州和其他地区的政府和行业合作伙伴合作。7.海岸自治：它已经运送了120000名乘客。这家无人巴士技术公司的总部位于科罗拉多州。这是一家初创公司，在机场、校园和度假村等有限场景中开发低速自动驾驶汽车。自2012年以来，该公司已在七个不同的国家进行了约60次自动驾驶汽车测试，其无人巴士已运送了超过12万名乘客。今年7月，Coast Autonomous旗下的无人巴士Coast P-1在曼哈顿时代广场试运营。Coast Autonomous的第一款产品是Coast P-1，这款无人车的原型于2017年首次亮相。它的最高速度可以达到每小时25英里（约40公里），电池寿命可达10小时（如果打开空调，则会降至5小时）。该型号的半圆形长椅最多可容纳14名坐着的乘客和6名站着的乘客，其上方的屏幕将实时显示预计到达时间。此外，这辆无人巴士还具有在停运时进行无线充电的能力。

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Coast AutonomousCOAST Autonomous使用车载传感器构建高精度地图，并通过与传感器扫描的数据进行比较来实现高精度定位。COAST的机器人软件可以控制车辆的加速、制动和转向，AI功能可以控制车辆行为，例如帮助自动驾驶汽车避开障碍物和选择最佳驾驶路线。Coast首席技术官Pierre Lefevre表示，他们已经开发了车队管理系统，以确保无人巴士的停靠次数不会太频繁。例如，如果彼此靠近的人同时叫出租车，无人巴士会在他们之间找到一个站点。8.菲斯克：电动超级跑车也制造无人驾驶公交车。菲斯克是一家以生产高性能电动超级跑车为名的电动汽车公司。该公司由Henrik Fisker于2016年创立，总部位于美国加利福尼亚州。作为Fisker和汉鼎宇友集团在中国联合建造的第一辆无人巴士，Fisker Orbit旨在提供一个方便……

针对智慧城市、校园等封闭场景的清洁智能移动出行方案。Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker对媒体表示，“移动出行计划在不久的将来将发生巨大变化，所有物体都将实现网络连接和智能交互。这一进程仍在推进。未来，人们将有多种交通工具可供选择。”。“Fisker试图在尽可能多的领域为市场提供时尚有趣的旅行选择。

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菲斯克轨道根据官方消息，菲斯克轨道预计将于2018年秋季正式开始交付车辆，并于2019年开始在固定路线上运行，为大学校园、机场、度假村等地提供出行服务。菲斯克表示，汉鼎宇友集团将在中国部署无人巴士服务，具体细节尚未公布。第二，使用方式：类似于网络汽车1，类似于使用网络汽车无人巴士作为一种新的智能出行方案，为公众带来创新，同时仍然保留了类似于网络车辆的传统做法。以纳维亚为例。Navya的应用程序是一款专为短途旅行用户设计的应用程序。用户只需下载该产品下的应用程序，并按照流程完成用户注册、预订服务、乘坐最近的公交车、在车站付款等相关操作，即可轻松快速地满足出行需求。这里需要指出的是，无人公交车还可以根据不同乘客的出行需求，规划出最佳的出行解决方案，大大提高公众的出行效率。此外，为了确保服务的连续性，无人巴士公司将设立专门的维护和监督部门，以确保在安全可靠的基础上提供出行服务。例如，Navya有一个专门的监督部门Navya Lead，可以随时检测世界各地的无人巴士。其专业维修部门Navya Assistance主要负责更换和修理机械和电气部件。2.产品定位：有公交车和出租车两种形式。在讨论无人公交车的大规模商业用途之前，我们需要指出无人公交车与城市公交车和出租车之间的区别。首先，从产品规格来看，车身尺寸比现实生活中常见的面包车要大一点。他们可以像公交车一样在固定的路线上运行，也可以像出租车一样根据不同乘客的出行需求安排既定的路线。这种无人公交车通常可容纳6-15人，既满足了公众出行需求，又提高了用户体验。以Navya为例，这辆无人公交车每五分钟就可以发车一次，省去了长时间等车的麻烦，大大提高了出行效率。同时，与传统公交车相比，无人公交车在技术上有了很大的变化——取消了传统汽车上的方向盘和踏板，完全依靠自动驾驶技术，利用智能数据分析实时检测街道环境，并完成路线规划，提高了运营效率和驾驶能力。此外，其运营环境更集中在封闭场景，如校园、住宅社区、办公园区、商圈等。第三，商业化：无人巴士的发展阶段已经到了落地的前夜，体现在以下几个方面：1。从使用角度来看，无人公交车的使用类似于网络汽车服务，它们都是通过手机呼叫汽车来获得服务的。这使得无人巴士的业务适合习惯于开车出行的用户。旅行作为一种日常需求，也有着巨大的业务量。未来，与传统出行方式相比，无人公交车在效率和体验方面将有很大提高。2.从应用领域来看，以Navya、EasyMile、Local Motors、May Mobility等为代表的一批玩家正在密集布局短途旅行市场。例如，美国、法国、澳大利亚、挪威等20个国家和地区都引进了这种无人公交车。尤其是在美国加利福尼亚州、密歇根州、凤凰城等地区的城市街道上，我们可以看到这种新兴的工具。3.从资金支持的角度来看，许多无人巴士公司获得了大量融资，行业领导者哈哈……

出现。Navya最近上市，市值为2.14亿欧元。上市前，Navya共融资约27亿元。易里程在去年1月获得阿尔斯通11.1亿元的B轮融资，融资总额达到12.36亿元，仅次于Navya。此外，像Local Motors和May Mobility这样的公司实力较弱。May Mobility总共筹集了7900万元人民币，而Mcity获得了7500万元人民币。资本的支持将为无人巴士的技术研发和商业落地提供坚实的基础。4.从车辆量产和现场测试的进展来看，无人公交车的测试规模越来越大，收集的数据越来越多，技术迭代有望加快。尽管国内市场上除了百度的Apollo之外，无人小巴屈指可数，但在欧美等发达国家却是另一番景象，无人巴士的测试规模越来越大。百度已经实现了100辆量产车，Navya的无人通勤服务已经遍布亚洲、美国、澳大利亚、欧洲等地区。Auto Robotics、Mcity和Fisker等无人巴士公司也在加利福尼亚州、密歇根州和凤凰城进行了测试。与此同时，随着自动驾驶技术的不断迭代，无人驾驶技术公司在实地测试中收集的数据也在不断完善。预计未来两年将有更多无人驾驶公交车涌入城市公共交通。四、 无人公交车普及面临的三大挑战从上一部分的介绍来看，尽管无人公交车在世界各地发展迅速，但在政策和安全方面也面临着许多问题。在政策方面，美国阿拉巴马州、加利福尼亚州、佛罗里达州和哥伦比亚特区有11个州颁布了与自动驾驶汽车有关的法律法规。然而，对道路上的自动驾驶汽车的具体要求因地而异。例如，密歇根州政府只允许在之前经过自动驾驶测试的公共道路上使用无人驾驶公交车。不同地区的政府对无人驾驶的政策规划不同，这给无人公交车的未来推广带来了很大的不确定性。在安全性和可靠性方面，由于自动驾驶技术本身的不成熟，无人公交车可能还有很长的路要走。例如，内华达州KSNV新闻电台去年11月报道称，一辆在拉斯维加斯投入运营的无人巴士在运营的第一天就与一名人类司机相撞。去年1月，Navya在拉斯维加斯进行了为期两周的封闭测试。据报道，这辆无人巴士由Navya生产，由法国私人运输公司Keolis拥有和运营。去年11月，Navya的无人驾驶汽车开始在拉斯维加斯市中心0.6英里的环路上为居民提供免费的无人连接服务。然而，该公司的无人巴士在拉斯维加斯行驶了不到一个小时，就撞上了一辆大卡车。美国汽车协会（AAA）发言人就此事件与拉斯维加斯和科奥利斯展开联合调查，并最终在推特上证实事故实际上是由一名卡车司机造成的。虽然此次交通事故中没有8名乘客或卡车司机受伤，但也反映出自动驾驶技术在实际操作中对实际路况的调查分析仍有改进空间。最后，自动驾驶技术昂贵的开发成本和传感器等硬件设备的价格远高于其提供的出行服务的价格。无人巴士乃至整个自动驾驶行业如何盈利，目前还没有定论。结论：无人驾驶公交车继续向前发展。目前，世界上有超过10亿辆汽车，每年有300万人死于车祸（来源：世界卫生组织）。上述问题严重反映了现代交通系统的漏洞。在互联网、信息技术、移动出行等行业取得巨大进步后，像Navya、EasyMile和百度这样的大量科技公司都希望利用尖端科技来改善我们的交通问题。无人公交车作为一种新型交通工具，在设计之初就试图满足现代社会的出行需求。依托自动驾驶技术，引入了公交车和出租车的折衷出行方案，缓解了交通流量，提高了出行效率……

ncy。但与此同时，在拥抱新技术的同时，无人公交车需要更多的政策支持和对安全的信任，才能大规模推广。尽管各种问题仍然存在，但自动驾驶时代已经到来。此外，该公司还将配备车载摄像头和通信模块，以收集车辆在运营过程中产生的数据。Mcity还将实时监控用户流量，并调查用户体验。Mcity表示，自2015年成立以来，至少有15家行业合作伙伴在该研究中心进行了测试。Mcity将在测试环境中验证的技术实际部署并应用到安阿伯的街道上（安阿伯是美国密歇根州的第六大城市），然后与密歇根州和其他地区的政府和行业合作伙伴合作。7.海岸自治：它已经运送了120000名乘客。这家无人巴士技术公司的总部位于科罗拉多州。这是一家初创公司，在机场、校园和度假村等有限场景中开发低速自动驾驶汽车。自2012年以来，该公司已在七个不同的国家进行了约60次自动驾驶汽车测试，其无人巴士已运送了超过12万名乘客。今年7月，Coast Autonomous旗下的无人巴士Coast P-1在曼哈顿时代广场试运营。Coast Autonomous的第一款产品是Coast P-1，这款无人车的原型于2017年首次亮相。它的最高速度可以达到每小时25英里（约40公里），电池寿命可达10小时（如果打开空调，则会降至5小时）。该型号的半圆形长椅最多可容纳14名坐着的乘客和6名站着的乘客，其上方的屏幕将实时显示预计到达时间。此外，这辆无人巴士还具有在停运时进行无线充电的能力。

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Coast AutonomousCOAST Autonomous使用车载传感器构建高精度地图，并通过与传感器扫描的数据进行比较来实现高精度定位。COAST的机器人软件可以控制车辆的加速、制动和转向，AI功能可以控制车辆行为，例如帮助自动驾驶汽车避开障碍物和选择最佳驾驶路线。Coast首席技术官Pierre Lefevre表示，他们已经开发了车队管理系统，以确保无人巴士的停靠次数不会太频繁。例如，如果彼此靠近的人同时叫出租车，无人巴士会在他们之间找到一个站点。8.菲斯克：电动超级跑车也制造无人驾驶公交车。菲斯克是一家以生产高性能电动超级跑车为名的电动汽车公司。该公司由Henrik Fisker于2016年创立，总部位于美国加利福尼亚州。作为Fisker与汉鼎宇游集团在中国联合打造的第一辆无人巴士，Fisker Orbit旨在为智慧城市、校园等封闭场景提供便捷、清洁、智能的移动出行方案。Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker对媒体表示，“移动出行计划在不久的将来将发生巨大变化，所有物体都将实现网络连接和智能交互。这一进程仍在推进。未来，人们将有多种交通工具可供选择。”。“Fisker试图在尽可能多的领域为市场提供时尚有趣的旅行选择。

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菲斯克轨道根据官方消息，菲斯克轨道预计将于2018年秋季正式开始交付车辆，并于2019年开始在固定路线上运行，为大学校园、机场、度假村等地提供出行服务。菲斯克表示，汉鼎宇友集团将在中国部署无人巴士服务，具体细节尚未公布。第二，使用方式：类似于网络汽车1，类似于使用网络汽车无人巴士作为一种新的智能出行方案，为公众带来创新，同时仍然保留了类似于网络车辆的传统做法。以纳维亚为例。Navya的应用程序是一款专为短途旅行用户设计的应用程序。用户只需下载该产品下的应用程序，并按照流程完成用户注册、预订服务、乘坐最近的公交车、在车站付款等相关操作，即可轻松快速地满足出行需求。什么需要poi……

值得一提的是，无人公交车还可以根据不同乘客的出行需求，规划出最佳的出行解决方案，极大地提高了公众的出行效率。此外，为了确保服务的连续性，无人巴士公司将设立专门的维护和监督部门，以确保在安全可靠的基础上提供出行服务。例如，Navya有一个专门的监督部门Navya Lead，可以随时检测世界各地的无人巴士。其专业维修部门Navya Assistance主要负责更换和修理机械和电气部件。2.产品定位：有公交车和出租车两种形式。在讨论无人公交车的大规模商业用途之前，我们需要指出无人公交车与城市公交车和出租车之间的区别。首先，从产品规格来看，车身尺寸比现实生活中常见的面包车要大一点。他们可以像公交车一样在固定的路线上运行，也可以像出租车一样根据不同乘客的出行需求安排既定的路线。这种无人公交车通常可容纳6-15人，既满足了公众出行需求，又提高了用户体验。以Navya为例，这辆无人公交车每五分钟就可以发车一次，省去了长时间等车的麻烦，大大提高了出行效率。同时，与传统公交车相比，无人公交车在技术上有了很大的变化——取消了传统汽车上的方向盘和踏板，完全依靠自动驾驶技术，利用智能数据分析实时检测街道环境，并完成路线规划，提高了运营效率和驾驶能力。此外，其运营环境更集中在封闭场景，如校园、住宅社区、办公园区、商圈等。第三，商业化：无人巴士的发展阶段已经到了落地的前夜，体现在以下几个方面：1。从使用角度来看，无人公交车的使用类似于网络汽车服务，它们都是通过手机呼叫汽车来获得服务的。这使得无人巴士的业务适合习惯于开车出行的用户。旅行作为一种日常需求，也有着巨大的业务量。未来，与传统出行方式相比，无人公交车在效率和体验方面将有很大提高。2.从应用领域来看，以Navya、EasyMile、Local Motors、May Mobility等为代表的一批玩家正在密集布局短途旅行市场。例如，美国、法国、澳大利亚、挪威等20个国家和地区都引进了这种无人公交车。尤其是在美国加利福尼亚州、密歇根州、凤凰城等地区的城市街道上，我们可以看到这种新兴的工具。3.从资本支持的角度来看，许多无人巴士公司获得了大量融资，并出现了行业领导者。Navya最近上市，市值为2.14亿欧元。上市前，Navya共融资约27亿元。易里程在去年1月获得阿尔斯通11.1亿元的B轮融资，融资总额达到12.36亿元，仅次于Navya。此外，像Local Motors和May Mobility这样的公司实力较弱。May Mobility总共筹集了7900万元人民币，而Mcity获得了7500万元人民币。资本的支持将为无人巴士的技术研发和商业落地提供坚实的基础。4.从车辆量产和现场测试的进展来看，无人公交车的测试规模越来越大，收集的数据越来越多，技术迭代有望加快。尽管国内市场上除了百度的Apollo之外，无人小巴屈指可数，但在欧美等发达国家却是另一番景象，无人巴士的测试规模越来越大。百度已经实现了100辆量产车，Navya的无人通勤服务已经遍布亚洲、美国、澳大利亚、欧洲等地区。Auto Robotics、Mcity和Fisker等无人巴士公司也在加利福尼亚州、密歇根州和凤凰城进行了测试。与此同时，随着自动驾驶技术的不断迭代，无人驾驶技术公司在实地测试中收集的数据也在不断完善。预计未来两年将有更多无人驾驶公交车涌入城市公共交通。四、 ……

无人驾驶公交车普及面临的挑战从上一部分的介绍来看，尽管无人驾驶公交车在世界各地发展迅速，但在政策和安全方面也面临着许多问题。在政策方面，美国阿拉巴马州、加利福尼亚州、佛罗里达州和哥伦比亚特区有11个州颁布了与自动驾驶汽车有关的法律法规。然而，对道路上的自动驾驶汽车的具体要求因地而异。例如，密歇根州政府只允许在之前经过自动驾驶测试的公共道路上使用无人驾驶公交车。不同地区的政府对无人驾驶的政策规划不同，这给无人公交车的未来推广带来了很大的不确定性。在安全性和可靠性方面，由于自动驾驶技术本身的不成熟，无人公交车可能还有很长的路要走。例如，内华达州KSNV新闻电台去年11月报道称，一辆在拉斯维加斯投入运营的无人巴士在运营的第一天就与一名人类司机相撞。去年1月，Navya在拉斯维加斯进行了为期两周的封闭测试。据报道，这辆无人巴士由Navya生产，由法国私人运输公司Keolis拥有和运营。去年11月，Navya的无人驾驶汽车开始在拉斯维加斯市中心0.6英里的环路上为居民提供免费的无人连接服务。然而，该公司的无人巴士在拉斯维加斯行驶了不到一个小时，就撞上了一辆大卡车。美国汽车协会（AAA）发言人就此事件与拉斯维加斯和科奥利斯展开联合调查，并最终在推特上证实事故实际上是由一名卡车司机造成的。虽然此次交通事故中没有8名乘客或卡车司机受伤，但也反映出自动驾驶技术在实际操作中对实际路况的调查分析仍有改进空间。最后，自动驾驶技术昂贵的开发成本和传感器等硬件设备的价格远高于其提供的出行服务的价格。无人巴士乃至整个自动驾驶行业如何盈利，目前还没有定论。结论：无人驾驶公交车继续向前发展。目前，世界上有超过10亿辆汽车，每年有300万人死于车祸（来源：世界卫生组织）。上述问题严重反映了现代交通系统的漏洞。在互联网、信息技术、移动出行等行业取得巨大进步后，像Navya、EasyMile和百度这样的大量科技公司都希望利用尖端科技来改善我们的交通问题。无人公交车作为一种新型交通工具，在设计之初就试图满足现代社会的出行需求。依托自动驾驶技术，它引入了公交车和出租车之间的折衷出行方案，缓解了交通流量，提高了出行效率。但与此同时，在拥抱新技术的同时，无人公交车需要更多的政策支持和对安全的信任，才能大规模推广。尽管各种问题仍然存在，但自动驾驶时代已经到来。

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