政策、市场、技术、国际竞争，新能源汽车的四大“里程焦虑”

随着续航里程的增加和充电基础设施的完善，电动汽车消费者的“里程焦虑”逐渐缓解，而新能源汽车行业的“里程忧虑”似乎在加剧。据权威数据显示，今年6月，中国纯电动乘用车销量较5月下降20%，A00级纯电动乘客车销量降幅高达63%，为历年来首次。造成这种情况的主要原因是，5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月，不符合新补贴标准的汽车大量销售，创造了一个异常的年中高峰，而新补贴政策在6月正式实施，销量出现了异常下降。事实上，这种现象在去年年底和上一年年底也出现过。

从表面上看，这是市场对政策变化的压力反应。否则，企业将获得更少的补贴，消费者将花费更多，这是无奈的。财政补贴的加速下降，尤其是在2020年之后，引发了市场的紧迫感。行业、企业、经销商和消费者都加快了造势、造车、卖车、买车的速度，呈现出群体焦虑。但从更深层次来看，这反映了中国新能源汽车发展面临的许多问题，如政策调整、技术路线选择、市场定位、国际竞争环境变化等。这种焦虑包括四个方面。一个是由于政策即将到期而引起的焦虑。国家对新能源汽车的财政补贴已有近10年的历史。可以毫不夸张地说，中国新能源汽车产业和新能源汽车市场依靠政府财政补贴从无到有、由弱到强、由小到大，企业和消费者都遭受了“补贴依赖”。如今，零补贴的日子指日可待，但大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备。此外，后续政策不明确，业内担心“断奶”后，造车成本不会下降，企业将受不了；消费者担心没有政府补贴的汽车买不起或用不起；

企业担心消费者在失去补贴后不会购买或购买汽车，他们的初始投资将被浪费，无法生存。第二是未知的市场预期导致的焦虑。中国是全球最大的新能源汽车市场，占全球销量的一半以上，但这一数字得到了政府的支持。尽管中国新能源汽车年销量已超过汽车年总销量的1%，理论上已进入市场化阶段，但这种“市场化”是否真实可靠，能否健康持续发展，是否会出现断崖式下跌，政府、行业、，企业和消费者心里没有底。第三是由于缺乏技术背景而引起的焦虑。曾经，新老造车势力都认为，新能源汽车是中国汽车工业弯道超车、变道的捷径，可以争夺世界汽车技术的制高点。事实上，经过几年的努力，我们取得了显著的成就，从最初的领导者的背后迅速进入第一阵营，甚至到了可以与领导者并肩跑几步的地步。然而，经过几年的努力，许多人意识到了中国汽车工业技术背景不足的问题。对基础理论研究不足，对产业政策规定的技术路线以外的技术关注不足，对下一代技术储备不足，对关键核心技术掌握不足，以及产量低、技术水平低、一致性差等各种实际问题，都会影响产业的可持续发展。第四是国际竞争加剧带来的焦虑。中国新能源汽车市场原本是国内自主车企的竞争，造车新势力一路咄咄逼人，而传统车企的地位逐渐稳固。在竞争升级的关键时期，国家向世界开放，进口汽车关税大幅下降，汽车合资企业的份额比例逐步放开。随着特斯拉在中国的全资工厂，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等跨国巨头，或新建或扩建合资企业，都瞄准了2020年后的中国市场。你怎么能不给自己的内忧外患增加很多焦虑呢？2020年是中国新能源汽车产业的一个结，是“里程焦虑”的根源，也是必须跨越的一道坎。为了在这个节点到来时占据好位置，许多企业采取了再次加速的方法，希望以更快的速度超越对手。无论是传统企业还是造车新势力，发展速度都被置于极其重要的位置。从工厂基础设施到设备安装，从产品试制到产品交付，从用户体验到产品迭代，“××速度”成为展示企业实力的卖点。“速度”在中国经济发展中发挥了重要作用。在过去的30年里，“中国速度”帮助中国成为世界第二大经济体，并帮助中国成为全球最大的新车生产国和出口国。然而，当中国经济进入高质量发展阶段时，速度并不是最好的选择。在发起新的冲锋之前，我们应该冷静下来，回去看看并思考一下。看看我们走过的路是否笔直，是否正确，看看我们与对手之间的距离缩短了多少，还有多少缺失；

想想我们的竞争对手的优势在哪里，我们的弱点在哪里，以及我们能做些什么来迎头赶上。回顾上述引发产业焦虑的四大原因：政策即将到期、市场预期未知、技术背景不足、国际竞争加剧。最令人担忧的应该是第三个——技术背景不足。经过近10年的发展，中国新能源汽车产业已经实现了变道超车。虽然还没有达到第一，但已经进入了第一阵营，这是中国汽车工业从未取得的好成绩。但这一成就一方面得益于我国计算机、通信、电子、互联网、动力电池、电机等行业的全面发展，另一方面也得益于我们规避了传统汽车技术含量最高的发动机、传动系统、底盘等壁垒。可以说，我们所取得的是一场巧妙的胜利，并没有真正解决核心技术不足的老问题。如果我们不能掌握关键核心技术，即使中国在2020年保持其最大的新能源汽车生产和营销国的地位，到2030年、2040年和2050年，我们还能保持什么？只有当你稳定下来，你才能实现深远的目标。和传统汽车一样，新能源汽车的发展也是一个百年计划，我们不可能在十年、八年内只靠一两次充电就达到顶峰。这需要我们不时地总结经验，反思自己，再次战斗。国家将科技创新作为国家战略支撑，将新能源汽车列为战略性新兴产业。电动化、智能化、网络化、共享化已成为世界汽车产业发展的大趋势。我国政府的政策将围绕促进核心技术发展、产业转型、质量提升、市场化和公平竞争进行调整。当我们意识到这一点时，我们还能担心什么？随着续航里程的增加和充电基础设施的完善，电动汽车消费者的“里程焦虑”逐渐缓解，而新能源汽车行业的“里程忧虑”似乎在加剧。据权威数据显示，今年6月，中国纯电动乘用车销量较5月下降20%，A00级纯电动乘客车销量降幅高达63%，为历年来首次。造成这种情况的主要原因是，5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月，不符合新补贴标准的汽车大量销售，创造了一个异常的年中高峰，而新补贴政策在6月正式实施，销量出现了异常下降。事实上，这种现象在去年年底和上一年年底也出现过。

从表面上看，这是市场对政策变化的压力反应。否则，企业将获得更少的补贴，消费者将花费更多，这是无奈的。财政补贴的加速下降，尤其是在2020年之后，引发了市场的紧迫感。行业、企业、经销商和消费者都加快了造势、造车、卖车、买车的速度，呈现出群体焦虑。但从更深层次来看，这反映了中国新能源汽车发展面临的许多问题，如政策调整、技术路线选择、市场定位、国际竞争环境变化等。这种焦虑包括四个方面。一个是由于政策即将到期而引起的焦虑。国家对新能源汽车的财政补贴已有近10年的历史。可以毫不夸张地说，中国新能源汽车产业和新能源汽车市场依靠政府财政补贴从无到有、由弱到强、由小到大，企业和消费者都遭受了“补贴依赖”。如今，零补贴的日子指日可待，但大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备。此外，后续政策不明确，业内担心“断奶”后，造车成本不会下降，企业将受不了；

消费者担心没有政府补贴的汽车买不起或用不起；企业担心消费者在失去补贴后不会购买或购买汽车，他们的初始投资将被浪费，无法生存。第二是未知的市场预期导致的焦虑。中国是全球最大的新能源汽车市场，占全球销量的一半以上，但这一数字得到了政府的支持。尽管中国新能源汽车年销量已超过汽车年总销量的1%，理论上已进入市场化阶段，但这种“市场化”是否真实可靠，能否健康持续发展，是否会出现断崖式下跌，政府、行业、，企业和消费者心里没有底。第三是由于缺乏技术背景而引起的焦虑。曾经，新老造车势力都认为，新能源汽车是中国汽车工业弯道超车、变道的捷径，可以争夺世界汽车技术的制高点。事实上，经过几年的努力，我们取得了显著的成就，从最初的领导者的背后迅速进入第一阵营，甚至到了可以与领导者并肩跑几步的地步。然而，经过几年的努力，许多人意识到了中国汽车工业技术背景不足的问题。对基础理论研究不足，对产业政策规定的技术路线以外的技术关注不足，对下一代技术储备不足，对关键核心技术掌握不足，以及产量低、技术水平低、一致性差等各种实际问题，都会影响产业的可持续发展。第四是国际竞争加剧带来的焦虑。中国新能源汽车市场原本是国内自主车企的竞争，造车新势力一路咄咄逼人，而传统车企的地位逐渐稳固。在竞争升级的关键时期，国家向世界开放，进口汽车关税大幅下降，汽车合资企业的份额比例逐步放开。随着特斯拉在中国的全资工厂，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等跨国巨头，或新建或扩建合资企业，都瞄准了2020年后的中国市场。你怎么能不给自己的内忧外患增加很多焦虑呢？2020年是中国新能源汽车产业的一个结，是“里程焦虑”的根源，也是必须跨越的一道坎。为了在这个节点到来时占据好位置，许多企业采取了再次加速的方法，希望以更快的速度超越对手。无论是传统企业还是造车新势力，发展速度都被置于极其重要的位置。从工厂基础设施到设备安装，从产品试制到产品交付，从用户体验到产品迭代，“××速度”成为展示企业实力的卖点。“速度”在中国经济发展中发挥了重要作用。在过去的30年里，“中国速度”帮助中国成为世界第二大经济体，并帮助中国成为全球最大的新车生产国和出口国。然而，当中国经济进入高质量发展阶段时，速度并不是最好的选择。在发起新的冲锋之前，我们应该冷静下来，回去看看并思考一下。看看我们走过的路是否笔直，是否正确，看看我们与对手之间的距离缩短了多少，还有多少缺失；

想想我们的竞争对手的优势在哪里，我们的弱点在哪里，以及我们能做些什么来迎头赶上。回顾上述引发产业焦虑的四大原因：政策即将到期、市场预期未知、技术背景不足、国际竞争加剧。最令人担忧的应该是第三个——技术背景不足。经过近10年的发展，中国新能源汽车产业已经实现了变道超车。虽然还没有达到第一，但已经进入了第一阵营，这是中国汽车工业从未取得的好成绩。但这一成就一方面得益于我国计算机、通信、电子、互联网、动力电池、电机等行业的全面发展，另一方面也得益于我们规避了传统汽车技术含量最高的发动机、传动系统、底盘等壁垒。可以说，我们所取得的是一场巧妙的胜利，并没有真正解决核心技术不足的老问题。如果我们不能掌握关键核心技术，即使中国在2020年保持其最大的新能源汽车生产和营销国的地位，到2030年、2040年和2050年，我们还能保持什么？只有当你稳定下来，你才能实现深远的目标。和传统汽车一样，新能源汽车的发展也是一个百年计划，我们不可能在十年、八年内只靠一两次充电就达到顶峰。这需要我们不时地总结经验，反思自己，再次战斗。国家将科技创新作为国家战略支撑，将新能源汽车列为战略性新兴产业。电动化、智能化、网络化、共享化已成为世界汽车产业发展的大趋势。我国政府的政策将围绕促进核心技术发展、产业转型、质量提升、市场化和公平竞争进行调整。当我们意识到这一点时，我们还能担心什么？

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