还在做大做强？戴姆勒集团都“一分为三”啦！

2018年才过去半年，汽车圈的重磅消息却接踵而至。不久前刚刚发布第二季度财报的戴姆勒于7月26日上午发布了组织架构重组计划，并决定将目前的五个业务部门重组为三家新公司。在这个汽车革命的时代，“合作”似乎是大势所趋。然而，戴姆勒找到了另一种方法，并选择在此时此刻拆分集团，这有点令人惊讶。

戴姆勒是如何解散的：“五位一体”机制据说是为了拆分集团，但本质上它实际上是在为集团“瘦身”。此前，戴姆勒的组织结构分为五个部分：梅赛德斯-奔驰乘用车部门负责轿车/SUV；戴姆勒卡车部门负责卡车业务；梅赛德斯-奔驰面包车部门负责各类MPV；戴姆勒巴士部门负责大型巴士；

戴姆勒负责金融业务的金融服务部门。

重组后，五大业务将分为三家公司，即梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司和戴姆勒移动股份公司。

简单地说，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车的业务被合并到梅赛德斯-奔驰公司，戴姆勒卡车和公共汽车的业务被并入戴姆勒卡车公司，而原来的戴姆勒金融服务部门升级为今天的戴姆勒移动旅行公司。

尽管这一结构看起来简单明了得多，但戴姆勒集团董事会成员尤伯表示，这一结构调整涉及全球60个国家的700家子公司，影响巨大。戴姆勒做出如此大的举动并花费大量资金的意图是什么？“分裂”的方式由来已久。事实上，早在一年前，德国媒体就爆出了戴姆勒集团将在商用车、乘用车和金融服务领域设立三家公司的详细消息。现在看来，这一消息与戴姆勒的“五位一体”结构基本一致，不同的是，原来的金融业务部门被调整为旅游公司。

与此同时，去年也有报道称，戴姆勒正在考虑进行过去十年来最大的企业变革，从而为公司拆分和其他交易铺平道路。从这个角度来看，过去十年来最大的企业变革已经开始。

据报道，此次调整预计将产生约1亿欧元的费用，包括与公司重组相关的税费、全球投资以及因组织调整而产生的额外运营费用。组织重组成本将逐年上升，在2020年达到峰值后将稳定在相对较低的水平。尽管戴姆勒从去年开始就一直这样想，但戴姆勒今年上半年取得的成绩是加快机构重组的主要原因。从戴姆勒2018年第二季度的财务数据来看，其业绩并没有那么好。第二季度财报显示，戴姆勒在2018年第二季度销售了83.3万辆汽车，与去年同期的82.25万辆相比仅小幅增长1%。息税前利润为26亿欧元，同比下降30%。这也是戴姆勒在过去五年中遭遇的最大利润下滑。

事实上，戴姆勒在各个板块的表现都不太令人满意，甚至第一季度的表现也同样难看。第一季度的净利润下降了11%，从去年同期的26.5亿欧元降至23.5亿欧元。戴姆勒上半年暴跌的季报无疑加速了其集团重组之路。“拆分”方法的好处是什么？俗话说，长期的分离必须结合在一起，长期的分开必须分开。实际上，像戴姆勒这样的“拆分”集团的例子很多。例如，7月24日，宣布自动驾驶技术部门将分拆，新公司福特将单独成立；

早在今年4月，大众就将原有的12个品牌重新划分为三大品牌集团，均采用“拆分”的方式解决问题。

对戴姆勒来说，重组集团无疑有很多好处。就像一棵树叶茂盛、树枝过多的成年树一样，过多的树枝和树叶只会让树喘不过气来，从而抑制它的生长速度。在这个时候，必要的修剪和切叶不能少。

来自戴姆勒的消息称，新的组织结构将更加灵活和自由，这将赋予公司更大的商业自由和更多的自主权，以满足市场和客户的需求，而且与其他相关公司的合作也将更加容易和快速，从而增加戴姆勒在各个领域的投资。

例如，在无人驾驶技术上突破困境的梅赛德斯-奔驰如果仍依附于戴姆勒集团，将缺乏与其他企业联合的机会。一旦独立，梅赛德斯-奔驰将拥有更多的自主权。与此同时，独立公司将进一步释放自身价值，从而解决戴姆勒在各方面面临的财务问题，加快梅赛德斯-奔驰在无人驾驶和新能源汽车领域的发展。

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此外，这三家新公司的总部将设在戴姆勒集团的总部斯图加特。这意味着，尽管这三家公司将独立，但戴姆勒将保留其核心“统治权”，以确保“三驾马车”在重组后的战略和管理下齐头并进，推动戴姆勒的深远发展。戴姆勒的“拆分”方式非常引人注目。尽管现在成本很高，但从长远来看，精简组织无疑会减轻戴姆勒的经济负担。当然，“分离”不是分离，而是为了有更多的合作机会，这与目前“合作”的趋势不谋而合。在这个世界上，强者只会更强并不是没有道理的，因为他们已经在从现在开始布局未来的道路。也许，拆分重组不会是一种情况，它可能会成为汽车改革时代的唯一途径。2018年才过去半年，汽车圈的重磅消息却接踵而至。不久前刚刚发布第二季度财报的戴姆勒于7月26日上午发布了组织架构重组计划，并决定将目前的五个业务部门重组为三家新公司。在这个汽车革命的时代，“合作”似乎是大势所趋。然而，戴姆勒找到了另一种方法，并选择在此时此刻拆分集团，这有点令人惊讶。

戴姆勒是如何解散的：“五位一体”机制据说是为了拆分集团，但本质上它实际上是在为集团“瘦身”。此前，戴姆勒的组织结构分为五个部分：梅赛德斯-奔驰乘用车部门负责轿车/SUV；戴姆勒卡车部门负责卡车业务；梅赛德斯-奔驰面包车部门负责各类MPV；戴姆勒巴士部门负责大型巴士；

戴姆勒负责金融业务的金融服务部门。

重组后，五大业务将分为三家公司，即梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司和戴姆勒移动股份公司。

简单地说，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车的业务被合并到梅赛德斯-奔驰公司，戴姆勒卡车和公共汽车的业务被并入戴姆勒卡车公司，而原来的戴姆勒金融服务部门升级为今天的戴姆勒移动旅行公司。

尽管这一结构看起来简单明了得多，但戴姆勒集团董事会成员尤伯表示，这一结构调整涉及全球60个国家的700家子公司，影响巨大。戴姆勒做出如此大的举动并花费大量资金的意图是什么？“分裂”的方式由来已久。事实上，早在一年前，德国媒体就爆出了戴姆勒集团将在商用车、乘用车和金融服务领域设立三家公司的详细消息。现在看来，这一消息与戴姆勒的“五位一体”结构基本一致，不同的是，原来的金融业务部门被调整为旅游公司。

与此同时，去年也有报道称，戴姆勒正在考虑进行过去十年来最大的企业变革，从而为公司拆分和其他交易铺平道路。从这个角度来看，过去十年来最大的企业变革已经开始。

据报道，此次调整预计将产生约1亿欧元的费用，包括与公司重组相关的税费、全球投资以及因组织调整而产生的额外运营费用。组织重组成本将逐年上升，在2020年达到峰值后将稳定在相对较低的水平。尽管戴姆勒从去年开始就一直这样想，但戴姆勒今年上半年取得的成绩是加快机构重组的主要原因。从戴姆勒2018年第二季度的财务数据来看，其业绩并没有那么好。第二季度财报显示，戴姆勒在2018年第二季度销售了83.3万辆汽车，与去年同期的82.25万辆相比仅小幅增长1%。息税前利润为26亿欧元，同比下降30%。这也是戴姆勒在过去五年中遭遇的最大利润下滑。

事实上，戴姆勒在各个板块的表现都不太令人满意，甚至第一季度的表现也同样难看。第一季度的净利润下降了11%，从去年同期的26.5亿欧元降至23.5亿欧元。戴姆勒上半年暴跌的季报无疑加速了其集团重组之路。“拆分”方法的好处是什么？俗话说，长期的分离必须结合在一起，长期的分开必须分开。实际上，像戴姆勒这样的“拆分”集团的例子很多。例如，7月24日，宣布自动驾驶技术部门将分拆，新公司福特将单独成立；

早在今年4月，大众就将原有的12个品牌重新划分为三大品牌集团，均采用“拆分”的方式解决问题。

对戴姆勒来说，重组集团无疑有很多好处。就像一棵树叶茂盛、树枝过多的成年树一样，过多的树枝和树叶只会让树喘不过气来，从而抑制它的生长速度。在这个时候，必要的修剪和切叶不能少。

来自戴姆勒的消息称，新的组织结构将更加灵活和自由，这将赋予公司更大的商业自由和更多的自主权，以满足市场和客户的需求，而且与其他相关公司的合作也将更加容易和快速，从而增加戴姆勒在各个领域的投资。

例如，在无人驾驶技术上突破困境的梅赛德斯-奔驰如果仍依附于戴姆勒集团，将缺乏与其他企业联合的机会。一旦独立，梅赛德斯-奔驰将拥有更多的自主权。与此同时，独立公司将进一步释放自身价值，从而解决戴姆勒在各方面面临的财务问题，加快梅赛德斯-奔驰在无人驾驶和新能源汽车领域的发展。

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此外，这三家新公司的总部将设在戴姆勒集团的总部斯图加特。这意味着，尽管这三家公司将独立，但戴姆勒将保留其核心“统治权”，以确保“三驾马车”在重组后的战略和管理下齐头并进，推动戴姆勒的深远发展。戴姆勒的“拆分”方式非常引人注目。尽管现在成本很高，但从长远来看，精简组织无疑会减轻戴姆勒的经济负担。当然，“分离”不是分离，而是为了有更多的合作机会，这与目前“合作”的趋势不谋而合。在这个世界上，强者只会更强并不是没有道理的，因为他们已经在从现在开始布局未来的道路。也许，拆分重组不会是一种情况，它可能会成为汽车改革时代的唯一途径。

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