首汽GoFun谭奕：自动驾驶、区块链和共享汽车结合，能给出行带来什么

目前，“智慧出行”已经成为全社会的流行语。科技与共享汽车出行服务的结合，会碰撞出怎样的火花？7月29日，在钛媒体2018T-EDGE技术生活节上，上汽GoFun出行总裁Andrew Tan分享了如何将无人驾驶技术和区块链与出行服务相结合的话题。

上汽GoFun出行总裁Andrew Tan表示，随着城市化的扩大，城市人口对私家车的依赖度正在下降，相反，对公共交通和共享出行方式的需求正在增加。基于这种出行背景，他认为分时已经将传统的租赁模式转变为共享模式和自动驾驶共享模式，在中国有了出路和市场。Andrew Tan总结道，现在很多人在旅行过程中都有不愉快和不方便的经历，旅行成本越来越高，但私家车的使用率很低。因此，共享汽车在中国很有前景。“中国共享汽车用户的主要特点是集中在2-3小时内，平均出行距离为40-50公里，属于中短途，而不是最后一公里。”此外，在Andrew Tan看来，出行服务两端都很“重”，一端是技术，另一端是应用。基于这样的基础性和现实性问题，目前的共享汽车平台实际上是通过投资基础车型，先锻炼，适应科技发展，找到这个运营平台的承载能力，来构建自己的线下承载能力。一方面，需要专注于线下运营和落地，另一方面，重要的是共享平台必须为未来的科技发展做好充分准备。谈到自动驾驶技术在共享汽车上的应用，Andrew Tan认为，这种集成可以为用户省去停车的痛苦，当你想使用它时提前预约，它（共享无人驾驶汽车）可以出来接你，而且它还具有类似的自助停车功能，这些功能正在量化过程中。自动驾驶的另一个功能价值在于，它可以帮助夜间调度，并进一步减少对劳动力的需求。Andrew Tan认为，未来我们可以在平台上共享更多的私家车，这是汽车共享的真正实现，也是解决城市出行昂贵、不足和不愉快三大问题的真正办法。据Andrew Tan介绍，目前上汽GoFun共享平台上有超过3万辆共享汽车，整个平台的月活为134万，每天服务约10万用户。然而，面对中国数十亿的日常出行需求，他仍然表示，希望通过目前科技的积累和快速发展，我们能够承载更好的科技，服务更多的人，实现更多的共享，为未来做好充分的准备。以下是GoFun Travel总裁的演讲记录：今天我想和大家分享的主题是智慧出行和智慧出行。我用了一个更时髦的词，叫共享，现在它还在车上。事实上，我稍后要与大家分享的核心其实很短，因为我们整个上午都听到了很多嘉宾的分享，我们已经知道未来是什么，每个人都看到了未来的希望，也看到了技术的发展以及无人驾驶发展的趋势和应用。具体来说，涉及到旅行服务，尤其是如何将其与自动驾驶旅行服务相结合。我想这可能是我今天想和大家分享的主要内容。共享模式在中国有出路，也有市场。我认为只有三点可以谈，那就是为什么汽车共享或分时会将传统的租赁模式转变为共享模式或自动驾驶共享模式，以及为什么这种模式在中国有出路和市场。我认为特别简单的事实是我们每个人的经历：我们在当前的旅行中遇到的三种情况。这三种情况每个人每天都会遇到。首先是不愉快。从A点到B点旅行本来是一件愉快的事情。这一定是一个非常轻松愉快的过程。但现在，无论你是乘坐出租车、出租车还是任何公共交通系统，还是开车，从a点到B点的整个移动，无论是在大城市还是小城市，都是令人不快的。第二，成本很高，而我们的旅行成本……

它越来越高了。第三，这是不够的，也是不共享的。我给你一个数字。从美国大学的研究到我们目前的国内市场，表明我们购买私家车后，最高使用率不超过15%，有些甚至低于5%。换句话说，大多数时候，这辆车都是停滞的，而不是用来跑步的。这导致了我们生活质量的提高。每个人都想开车，但每辆车的平均使用率越来越低。这就是为什么我们现在造成了越来越多的汽车，但汽车运行越来越慢，停车成本越来越高，旅行成本越来越大，旅行越来越不愉快。基于此，我认为共享汽车有这样的价值。然而，尽管汽车共享也是当前出行平台的一部分，但我们说它是基于自动驾驶、公共交通和短途旅行之间的一个补充环节，也就是说，它的存在是因为有大量的汽车来满足中短途旅行的需求，但暂时没有汽车，或者没有办法使用汽车，或者存在以高成本使用汽车的市场。也就是说，它的存在最初是基于中国目前的消费水平、城市需求和出行需求，这意味着根据我们过去的数据，目前中国共享汽车用户的主要特征是使用汽车2-3小时，平均出行距离40-50公里，这是中短途，而不是最后一公里。自动驾驶仪需要降落在操作平台上。谈到未来的自动驾驶、技术的发展以及我们刚刚谈到的未来出行模式的变化，我认为最重要的是我们刚刚谈到了着陆。最重要的是，无论技术发展得多快，有一个平台来帮助它运行是非常重要的。我相信，目前所有的出行赛道，包括大型平台赛道，包括主机厂，包括越来越多的出行运营商和一些科技公司，都对未来的出行赛道负载持乐观态度，这意味着中国现在有超过2亿辆私家车。如果有一天超过2亿辆汽车可以从L3、L4和L5行驶，从辅助驾驶到半自动驾驶再到全自动驾驶。让我们思考一下这个过程。当这辆车到达城市时，如果你想把客人这样的服务从a点运送到B点，你必须有这样一个平台来运营和管理它。另一件重要的事情是，我们刚刚看到了优步。第一张照片处于脱机状态。任何旅行服务的两端都很重。一端极具科学性，另一端极具落地性。换句话说，当涉及到汽车时，它实际上与新零售业是一样的。如果你接触客人和车辆，你必须接触基础设施、车辆卫生和车辆安全。我们可以自己跑，但我们不能或很难清洁车辆，这关系到中国的整个城市布局和结构。同时，你应该非常清楚城市用户未来将如何使用汽车，以及你的车辆布局。北京有500万或600万辆汽车。如果我们把其中一半换成可以辅助驾驶的车辆，并在未来自己上路，我们应该考虑这些车辆应该停在哪里，是个人所有还是公司所有，如果是个人所有，那么当你使用这辆车时，是自用还是与大家共享。如果该公司拥有它，那么北京有300多万辆车停在哪里，它们去哪里，最后返回哪里，都是一个大问题。因为它总是在白天使用，晚上停止使用。基于这些问题，我认为最重要的是回到最根本、最现实的问题上来。在我们能够实现这样一个美好的愿望之前，我们在这个阶段的实力和作用是什么？现阶段，共享汽车平台的任务是通过投资基础车型来锻炼和适应科技的发展，并找到这个运营平台的承载能力来构建自己的线下承载能力。因此，这是一个非常重的产业，有两个方面。第一个专注于线下运营和落地，第二个专注于它。你必须为未来的科技发展做好充分准备。例如，目前我们正在讨论运营问题。让我们看看。首先，如果你有停车位，你必须知道你有多少停车位和多少点……

停车位对应。如果你使用新能源汽车，你必须考虑充电桩的使用、充电次数、车辆必须维修和保养，以及车辆必须安排，无论是人工干预还是未来的自动驾驶。我们都知道夏天的天气。最近，它突然从上个月的广州飞到了上周的天津。大雨来临后的四个小时内，许多城市被水淹没，城市被淹，车辆被淹。对于电动汽车或燃油车来说，最害怕的是水，而且在很短的时间内，你无法实现及时的车辆调度，这也需要车辆干预。包括我们司机的违规行为，都会有相应的违法行为、危险驾驶行为，以及需要在车内寻找丢失的物品。因此，给出一些简单的数字例子来告诉你，我们看到了一个非常美好的旅行未来。事实上，我们终于回到了这款车的应用，我们永远无法逃避刚才的数据处理，也就是说，如果车辆想为您服务，如果它想让您的使用更方便，如果它想要让您从A点到B点的旅程更愉快，如果它希望让我们的车辆使用更充分地共享，而不是相对封闭。然后我们需要了解城市布局、基础设施、道路、清洁、维护和非法处理，包括保险和车辆运营在内的一系列非常重要的系统都非常重要。现在，共享汽车从现阶段推出，更重要的是建立一个了解中国所有城市基础设施的过程，并为未来携带更好的技术。技术重要吗？技术是非常重要的。我们刚刚谈到的是离线能力，这是非常基本的。什么是好工作或富有想象力的东西？我们刚刚看到许多客人分享了未来的情况，包括我们可以坐飞机，在路上完全在车里做我们想做的事。但在这一天实现之前，还有很多研究工作要做，还有很多数据积累工作要做。包括中国的基础设施，应该与汽车的智能化相协调。因此，我只想提两点。首先，现在自动驾驶对共享汽车行业的价值和应用是什么？我们在今年4月27日举行了新闻发布会，展示了当前L3-L3.5级别的自动驾驶解决方案可以为共享汽车行业带来什么。从目前的技术来看，有两种技术可以特别应用，并让用户感受到它的便利性。例如，我们现在正在与股东和汽车工厂密切合作，我们正在登陆生产新车型。明年，我们将大规模生产这种汽车。这辆车可能是一辆在现有非常简单的A0级基础上移植而来的经济型汽车。它不是一辆昂贵的B级车或舒适的车，而是一辆共享汽车。我们也知道成本。随着科学技术的发展，随着各种硬件技术的快速发展，成本将被控制在相对较低的水平。那么它能实现什么呢？最真实的是众所周知的停车体验。在周日、周六或平时，我们最害怕的是停车，而我们谈论的不是路边停车，而是消费场景，我们想把车停在停车场。例如，当我周六去宜家时，我从外面开车到宜家停车位等了45分钟。我相信每个人在某种程度上都有类似的经历。相对而言，当前的自动驾驶技术，融入到当前共享汽车的应用中，可以做出相对低成本的基础车型，并避免您在应用过程中停车的痛苦。当你想用的时候提前预约，他可以出来接你。这是指一些车辆在半封闭场景或相对封闭场景中的自助停车功能。这一功能现在可以实现，并且正在量化过程中。这意味着，明年在许多城市，如果你使用这样一款低成本、经济实惠的汽车，你就有可能享受到这种自动驾驶带来的便利。同时，自动驾驶在另一个层面上的价值在于，它可以帮助减少夜间的劳动力，也就是说，我们刚刚看到数以千万计的调度是由人力完成的，未来的调度可以在夜间相对管理和关闭。道路或规划道路可以实现自动驾驶的运行。因此，它将在两端，一个在操作端，另一个在用户端，这将大大改善从当前v…的过渡阶段……

车辆完全独立地行驶在道路上。第二，我刚才提到了区块链。我还提到，我们现在在使用汽车方面有三个问题：成本高、不愉快和不足。不足意味着我们每个人大部分时间都是自己占据的。我们有一个众所周知的场景。从我们开车去院子的那天早上开始，你发现了一件非常奇怪的事情。白天有很多人在这栋楼里出去，他没有自己开车出去。他从大楼的另一边出去，利用网络乘坐汽车、出租车和其他交通系统，但把车停在院子里，晚上开车回来。这辆车不会交给你在大楼里认识或不认识的同事来赶走他，因为你不信任他。因此，对于区块链，我们刚刚谈到了共享汽车行业的发展。因为我们现在已经把应用推广到了链上，区块链最大的优势就是可以解决信用传导的问题。如果你能在所有信贷系统中使用区块链技术，这意味着我们可以解决汽车问题。从最初的不足共享到完全共享。什么意思？也就是说，在我的车今天开车上班后，如果我在白天设置了六个小时，而我不需要它，那么我可以将这六个小时用于这栋楼里我不认识但信用在区块链中传递给我的人。因此，科技的发展，区块链的发展，包括自动驾驶和辅助驾驶的发展，基于公司对城市的了解和线下系统的储备，我相信这个过程很快就会实现。早期的P2P平台只缺少两件事：一是缺乏现有基础运营的支持。目前，“智慧出行”已经成为全社会的流行语。科技与共享汽车出行服务的结合，会碰撞出怎样的火花？7月29日，在钛媒体2018T-EDGE技术生活节上，上汽GoFun出行总裁Andrew Tan分享了如何将无人驾驶技术和区块链与出行服务相结合的话题。

上汽GoFun出行总裁Andrew Tan表示，随着城市化的扩大，城市人口对私家车的依赖度正在下降，相反，对公共交通和共享出行方式的需求正在增加。基于这种出行背景，他认为分时已经将传统的租赁模式转变为共享模式和自动驾驶共享模式，在中国有了出路和市场。Andrew Tan总结道，现在很多人在旅行过程中都有不愉快和不方便的经历，旅行成本越来越高，但私家车的使用率很低。因此，共享汽车在中国很有前景。“中国共享汽车用户的主要特点是集中在2-3小时内，平均出行距离为40-50公里，属于中短途，而不是最后一公里。”此外，在Andrew Tan看来，出行服务两端都很“重”，一端是技术，另一端是应用。基于这样的基础性和现实性问题，目前的共享汽车平台实际上是通过投资基础车型，先锻炼，适应科技发展，找到这个运营平台的承载能力，来构建自己的线下承载能力。一方面，需要专注于线下运营和落地，另一方面，重要的是共享平台必须为未来的科技发展做好充分准备。谈到自动驾驶技术在共享汽车上的应用，Andrew Tan认为，这种集成可以为用户省去停车的痛苦，当你想使用它时提前预约，它（共享无人驾驶汽车）可以出来接你，而且它还具有类似的自助停车功能，这些功能正在量化过程中。自动驾驶的另一个功能价值在于，它可以帮助夜间调度，并进一步减少对劳动力的需求。Andrew Tan认为，未来我们可以在平台上共享更多的私家车，这是汽车共享的真正实现，也是解决城市出行昂贵、不足和不愉快三大问题的真正办法。据Andrew Tan介绍，目前上汽GoFun共享平台上有超过3万辆共享汽车，整个平台的月活为134万辆，服务约10万辆……

每天都有。然而，面对中国数十亿的日常出行需求，他仍然表示，希望通过目前科技的积累和快速发展，我们能够承载更好的科技，服务更多的人，实现更多的共享，为未来做好充分的准备。以下是GoFun Travel总裁的演讲记录：今天我想和大家分享的主题是智慧出行和智慧出行。我用了一个更时髦的词，叫共享，现在它还在车上。事实上，我稍后要与大家分享的核心其实很短，因为我们整个上午都听到了很多嘉宾的分享，我们已经知道未来是什么，每个人都看到了未来的希望，也看到了技术的发展以及无人驾驶发展的趋势和应用。具体来说，涉及到旅行服务，尤其是如何将其与自动驾驶旅行服务相结合。我想这可能是我今天想和大家分享的主要内容。共享模式在中国有出路，也有市场。我认为只有三点可以谈，那就是为什么汽车共享或分时会将传统的租赁模式转变为共享模式或自动驾驶共享模式，以及为什么这种模式在中国有出路和市场。我认为特别简单的事实是我们每个人的经历：我们在当前的旅行中遇到的三种情况。这三种情况每个人每天都会遇到。首先是不愉快。从A点到B点旅行本来是一件愉快的事情。这一定是一个非常轻松愉快的过程。但现在，无论你是乘坐出租车、出租车还是任何公共交通系统，还是开车，从a点到B点的整个移动，无论是在大城市还是小城市，都是令人不快的。第二，成本很高，我们的旅行成本越来越高。第三，这是不够的，也是不共享的。我给你一个数字。从美国大学的研究到我们目前的国内市场，表明我们购买私家车后，最高使用率不超过15%，有些甚至低于5%。换句话说，大多数时候，这辆车都是停滞的，而不是用来跑步的。这导致了我们生活质量的提高。每个人都想开车，但每辆车的平均使用率越来越低。这就是为什么我们现在造成了越来越多的汽车，但汽车运行越来越慢，停车成本越来越高，旅行成本越来越大，旅行越来越不愉快。基于此，我认为共享汽车有这样的价值。然而，尽管汽车共享也是当前出行平台的一部分，但我们说它是基于自动驾驶、公共交通和短途旅行之间的一个补充环节，也就是说，它的存在是因为有大量的汽车来满足中短途旅行的需求，但暂时没有汽车，或者没有办法使用汽车，或者存在以高成本使用汽车的市场。也就是说，它的存在最初是基于中国目前的消费水平、城市需求和出行需求，这意味着根据我们过去的数据，目前中国共享汽车用户的主要特征是使用汽车2-3小时，平均出行距离40-50公里，这是中短途，而不是最后一公里。自动驾驶仪需要降落在操作平台上。谈到未来的自动驾驶、技术的发展以及我们刚刚谈到的未来出行模式的变化，我认为最重要的是我们刚刚谈到了着陆。最重要的是，无论技术发展得多快，有一个平台来帮助它运行是非常重要的。我相信，目前所有的出行赛道，包括大型平台赛道，包括主机厂，包括越来越多的出行运营商和一些科技公司，都对未来的出行赛道负载持乐观态度，这意味着中国现在有超过2亿辆私家车。如果有一天超过2亿辆汽车可以从L3、L4和L5行驶，从辅助驾驶到半自动驾驶再到全自动驾驶。让我们思考一下这个过程。当这辆车到达城市时，如果你想把客人这样的服务从a点运送到B点，你必须有这样一个平台来运营和管理它。另一件重要的事情是，我们刚刚看到了优步。第一张照片处于脱机状态。任何旅行服务的两端都很重。一端极具科学性，另一端极具落地性。换句话说，当涉及到汽车时，它实际上与新零售业是一样的。如果你接触到古……

ts和车辆，您必须接触基础设施、车辆卫生和车辆安全。我们可以自己跑，但我们不能或很难清洁车辆，这关系到中国的整个城市布局和结构。同时，你应该非常清楚城市用户未来将如何使用汽车，以及你的车辆布局。北京有500万或600万辆汽车。如果我们把其中一半换成可以辅助驾驶的车辆，并在未来自己上路，我们应该考虑这些车辆应该停在哪里，是个人所有还是公司所有，如果是个人所有，那么当你使用这辆车时，是自用还是与大家共享。如果该公司拥有它，那么北京有300多万辆车停在哪里，它们去哪里，最后返回哪里，都是一个大问题。因为它总是在白天使用，晚上停止使用。基于这些问题，我认为最重要的是回到最根本、最现实的问题上来。在我们能够实现这样一个美好的愿望之前，我们在这个阶段的实力和作用是什么？现阶段，共享汽车平台的任务是通过投资基础车型来锻炼和适应科技的发展，并找到这个运营平台的承载能力来构建自己的线下承载能力。因此，这是一个非常重的产业，有两个方面。第一个专注于线下运营和落地，第二个专注于它。你必须为未来的科技发展做好充分准备。例如，目前我们正在讨论运营问题。让我们看看。首先，如果你有停车位，你必须知道你有多少停车位，停车位对应多少点。如果你使用新能源汽车，你必须考虑充电桩的使用、充电次数、车辆必须维修和保养，以及车辆必须安排，无论是人工干预还是未来的自动驾驶。我们都知道夏天的天气。最近，它突然从上个月的广州飞到了上周的天津。大雨来临后的四个小时内，许多城市被水淹没，城市被淹，车辆被淹。对于电动汽车或燃油车来说，最害怕的是水，而且在很短的时间内，你无法实现及时的车辆调度，这也需要车辆干预。包括我们司机的违规行为，都会有相应的违法行为、危险驾驶行为，以及需要在车内寻找丢失的物品。因此，给出一些简单的数字例子来告诉你，我们看到了一个非常美好的旅行未来。事实上，我们终于回到了这款车的应用，我们永远无法逃避刚才的数据处理，也就是说，如果车辆想为您服务，如果它想让您的使用更方便，如果它想要让您从A点到B点的旅程更愉快，如果它希望让我们的车辆使用更充分地共享，而不是相对封闭。然后我们需要了解城市布局、基础设施、道路、清洁、维护和非法处理，包括保险和车辆运营在内的一系列非常重要的系统都非常重要。现在，共享汽车从现阶段推出，更重要的是建立一个了解中国所有城市基础设施的过程，并为未来携带更好的技术。技术重要吗？技术是非常重要的。我们刚刚谈到的是离线能力，这是非常基本的。什么是好工作或富有想象力的东西？我们刚刚看到许多客人分享了未来的情况，包括我们可以坐飞机，在路上完全在车里做我们想做的事。但在这一天实现之前，还有很多研究工作要做，还有很多数据积累工作要做。包括中国的基础设施，应该与汽车的智能化相协调。因此，我只想提两点。首先，现在自动驾驶对共享汽车行业的价值和应用是什么？我们在今年4月27日举行了新闻发布会，展示了当前L3-L3.5级别的自动驾驶解决方案可以为共享汽车行业带来什么。从目前的技术来看，有两种技术可以特别应用，并让用户感受到它的便利性。例如，我们现在正在与股东和汽车工厂密切合作，我们正在登陆生产新车型。明年，我们将大规模生产这种汽车。这辆车可能是一辆在现有非常简单的A0级基础上移植而来的经济型汽车。这不是一个昂贵的B……

高档车或舒适的车，但共享汽车。我们也知道成本。随着科学技术的发展，随着各种硬件技术的快速发展，成本将被控制在相对较低的水平。那么它能实现什么呢？最真实的是众所周知的停车体验。在周日、周六或平时，我们最害怕的是停车，而我们谈论的不是路边停车，而是消费场景，我们想把车停在停车场。例如，当我周六去宜家时，我从外面开车到宜家停车位等了45分钟。我相信每个人在某种程度上都有类似的经历。相对而言，当前的自动驾驶技术，融入到当前共享汽车的应用中，可以做出相对低成本的基础车型，并避免您在应用过程中停车的痛苦。当你想用的时候提前预约，他可以出来接你。这是指一些车辆在半封闭场景或相对封闭场景中的自助停车功能。这一功能现在可以实现，并且正在量化过程中。这意味着，明年在许多城市，如果你使用这样一款低成本、经济实惠的汽车，你就有可能享受到这种自动驾驶带来的便利。同时，自动驾驶在另一个层面上的价值在于，它可以帮助减少夜间的劳动力，也就是说，我们刚刚看到数以千万计的调度是由人力完成的，未来的调度可以在夜间相对管理和关闭。道路或规划道路可以实现自动驾驶的运行。因此，它将在两端，一个在运营端，另一个在用户端，这将大大提高从当前车辆完全独立到道路的过渡阶段。第二，我刚才提到了区块链。我还提到，我们现在在使用汽车方面有三个问题：成本高、不愉快和不足。不足意味着我们每个人大部分时间都是自己占据的。我们有一个众所周知的场景。从我们开车去院子的那天早上开始，你发现了一件非常奇怪的事情。白天有很多人在这栋楼里出去，他没有自己开车出去。他从大楼的另一边出去，利用网络乘坐汽车、出租车和其他交通系统，但把车停在院子里，晚上开车回来。这辆车不会交给你在大楼里认识或不认识的同事来赶走他，因为你不信任他。因此，对于区块链，我们刚刚谈到了共享汽车行业的发展。因为我们现在已经把应用推广到了链上，区块链最大的优势就是可以解决信用传导的问题。如果你能在所有信贷系统中使用区块链技术，这意味着我们可以解决汽车问题。从最初的不足共享到完全共享。什么意思？也就是说，在我的车今天开车上班后，如果我在白天设置了六个小时，而我不需要它，那么我可以将这六个小时用于这栋楼里我不认识但信用在区块链中传递给我的人。因此，科技的发展，区块链的发展，包括自动驾驶和辅助驾驶的发展，基于公司对城市的了解和线下系统的储备，我相信这个过程很快就会实现。早期的P2P平台只缺少两件事：一是缺乏现有基础运营的支持。因为你把车借给了别人，所以归还时车很脏，中间被撞或被偷，没有人承担责任。这是这个沉重的离线系统的结果，所以这是不可能的。第二，信用是不能传递的。你很难判断这个人是否值得信任。他必须依靠技术和区块链的认证来认证这个用户。你不必了解他，但你的朋友了解他，所以你可以把这辆车租给他。因此，未来我们可以在平台上共享更多的私家车，这是汽车共享的真正实现，也是我们刚刚谈到的三个城市“出行贵、不愉快、出行不足”问题的真正解决方案。现在整个共享还处于特殊基础阶段。尽管我们是目前行业中最好、最先进的，但每月的工作量只有134万，对于平台公司或互联网公司来说，这是非常小的。但正如你所看到的，这个行业的企业太多了，目前有300多家，但真正的努……

车辆的er和服务提供商的基数仍然很低。因此，134万只是一个开始。我们平台上有3万多辆车，每天只能服务10万左右的用户。因此，中国每天的旅行量高达数十亿。我们希望通过目前科技的积累和快速发展，我们能够为我们的未来承载更好的科技，服务更多的人，实现更多的共享，并做好充分的准备。非常感谢。因为你把车借给了别人，所以归还时车很脏，中间被撞或被偷，没有人承担责任。这是这个沉重的离线系统的结果，所以这是不可能的。第二，信用是不能传递的。你很难判断这个人是否值得信任。他必须依靠技术和区块链的认证来认证这个用户。你不必了解他，但你的朋友了解他，所以你可以把这辆车租给他。因此，未来我们可以在平台上共享更多的私家车，这是汽车共享的真正实现，也是我们刚刚谈到的三个城市“出行贵、不愉快、出行不足”问题的真正解决方案。现在整个共享还处于特殊基础阶段。尽管我们是目前行业中最好、最先进的，但每月的工作量只有134万，对于平台公司或互联网公司来说，这是非常小的。但正如你所看到的，这个行业的企业太多了，目前有300多家，但实际的车辆数量和服务提供商的基数仍然很低。因此，134万只是一个开始。我们平台上有3万多辆车，每天只能服务10万左右的用户。因此，中国每天的旅行量高达数十亿。我们希望通过目前科技的积累和快速发展，我们能够为我们的未来承载更好的科技，服务更多的人，实现更多的共享，并做好充分的准备。非常感谢。

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯