自主品质向上的时代，看德系如何再立行业新标

近年来，国内汽车行业风起云涌，中国自主品牌不断发力，产品质量和销量都得到了显著提升。一些品牌甚至开始了合资。那么作为主要合资品牌之一的上汽大众将如何应对日益逼近的自主品牌？

2018年是大众的“SUV年”，期间上汽大众将推出多款SUV车型。其中，大众全新SUV Krook目前在上汽大众宁波工厂生产。我们还借此机会参观了SAIC大众宁波工厂，该工厂通过斯柯达Kroc引入了工业4.0的概念，以了解这个久负盛名的合资品牌如何检查车辆的“来源”。

目前宁波工厂规划年产能达到60万辆，包括冲压、车身涂装、总装四个车间，以及技术中心、培训中心、能源中心。其中，一期工厂主要生产大众品牌凌渡、凌渡GTS和斯柯达新明锐的部分车型，二期工厂负责生产途安和克鲁克。冲压车间:加工精度在0.2毫米以内。

克鲁克的直腰线一直为人熟知，贯穿车身的飞箭高腰线设计来自宁波工厂二期冲压车间。

宁波工厂二期冲压车间生产线采用德国舒乐高速四伏压机生产线，具有冲压次数多、质量高、尺寸大、能耗低的特点。每分钟可以冲压18个零件，隔壁巨大的仓库里已经堆满了刚刚冲压好的车身零件，也不过是生产线两个小时的产量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服冲压线有四道工序，一些比较高级的会多一道“挤压”工序。宁波工厂的9100吨冲压线，有切割、冲压、拉伸、挤压、切边、成型六道工序，保证了弯钩体零件和零件的高精度，公差可以控制在0.2mm以内，使模型的每一条腰线连接看起来都很自然，这就是宁波工厂制造工艺能力的细节体现。车身修理厂:汽车安全的基石

如果说冲压车间彰显了Kroc车身零部件之美，展现了宁波工厂的高超技术，那么车身车间则保证了每款车型高强度车身的安全性和工厂的先进技术。与科幻电影不同的是，宁波工厂的车身车间里有837个机器人，可以称之为机械臂，而且非常灵活。通过ISRA视觉定位系统和计算机信息处理，可以精确定位零件在空间的位置，大大优化了车身的装配精度。

ISRA视觉定位系统

现在卖的都是高强度车身的车。以Krook为例，整个车身采用78%高强度及以上钢材，仅从比例上来说，在国内是首屈一指的。而且车身关键部位使用屈服强度超过1500MPa的热成型钢板，如a柱、B柱、底盘、防撞梁等。这种材料每平方厘米可以承受10吨以上的压力，在发生事故时可以有效保护好车内乘客的安全。

高强度钢板再强也不是一个整体，需要焊接。SAIC大众的产品与其他车型的不同之处在于它使用了激光焊接……ng，焊接效率更高，这样就不需要覆盖车顶的焊接痕迹，节约了成本。对于消费者来说，激光焊接的优势在于车辆零部件之间更深层次的结合，给车身带来更好的气密性和强度。油漆车间:持久的品质保证由于油漆车间环境比较差，压力比较大，所以本次活动没有安排参观。不过通过工作人员的讲解，我们还是对漆车内部的场景有了一个大概的了解。

工业4.0的一个重点在于智能生产。宁波工厂的涂装车间有123台机器人，自动化率达到了85%。在电动泳池方面，也采用了RODIP技术。顾名思义，车身转弯技术才是真正的转弯。车身完全浸入电泳槽内，翻转5分钟，无死角覆盖电泳层。此外，为了防止车身材料内部生锈腐蚀，喷漆车间还有空腔注蜡技术，将一定量的液态蜡注入车身空腔内。据悉，可以保证车辆12年的防腐性能，提高保存率。

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后续的喷漆过程由7轴自动喷漆机器人进行，在喷漆过程中会检测车身漆膜的均匀性，以保证车身最终的颜色和耐腐蚀性。装配车间:当高效智能生产来到总装车间，会发现所有零件到了这里就装配成了一个整体，天窗、仪表盘等设备也在这个环节安装在车身上。

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在分布式底盘装配站，有时被德语好的内部人士称为“Hochzeit”，有时又被称为“Marry”，意思是整车生产线上的所有零件终于可以组合在一起了。而且这里有一个非常有用的RFID射频技术，就是生产线上的每一件产品都有一个RFID芯片，记录下每一辆车的信息，这样设备就可以快速识别车型调用相应的程序，大大提高了生产线的工作效率和自动化程度。

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天窗安装

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另外值得注意的是，宁波工厂总装车间使用的162高精炮，可以记录拧紧螺栓时的扭矩值，数据会保存15年，确保如果车辆出现问题，可以从源头查起。

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整车安装完毕，会进行一系列严格的质量检测。以雨水检漏为例。新的弯钩产生后，除了常规雨之外，还会经历负压雾化雨和极端雨。当时工作人员还解释了什么叫极端，大概是百年一遇暴雨的程度。

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不得不说，said大众宁波工厂国际通行的工厂模式、严格的管理和检测、高度的自动化和先进的技术，仍然优于目前正在追赶的国内自主品牌。但不可否认的是，这方面的差距在缩小。在这种情况下，以上汽大众的合资品牌为例，仍然需要通过目前的优势继续勇敢和勤奋，才能在短时间内不被国内自主品牌赶超。近年来，国内汽车行业风起云涌，中国自主品牌不断发力，产品质量和销量都得到了显著提升。一些品牌甚至开始了合资。那么上汽大众将如何联合主体之一……enture品牌，应对逼近的自主品牌？

2018年是大众的“SUV年”，期间上汽大众将推出多款SUV车型。其中，大众全新SUV Krook目前在上汽大众宁波工厂生产。我们还借此机会参观了SAIC大众宁波工厂，该工厂通过斯柯达Kroc引入了工业4.0的概念，以了解这个久负盛名的合资品牌如何检查车辆的“来源”。

目前宁波工厂规划年产能达到60万辆，包括冲压、车身涂装、总装四个车间，以及技术中心、培训中心、能源中心。其中，一期工厂主要生产大众品牌凌渡、凌渡GTS和斯柯达新明锐的部分车型，二期工厂负责生产途安和克鲁克。冲压车间:加工精度在0.2毫米以内。

克鲁克的直腰线一直为人熟知，贯穿车身的飞箭高腰线设计来自宁波工厂二期冲压车间。

宁波工厂二期冲压车间生产线采用德国舒乐高速四伏压机生产线，具有冲压次数多、质量高、尺寸大、能耗低的特点。每分钟可以冲压18个零件，隔壁巨大的仓库里已经堆满了刚刚冲压好的车身零件，也不过是生产线两个小时的产量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服冲压线有四道工序，一些比较高级的会多一道“挤压”工序。宁波工厂的9100吨冲压线，有切割、冲压、拉伸、挤压、切边、成型六道工序，保证了弯钩体零件和零件的高精度，公差可以控制在0.2mm以内，使模型的每一条腰线连接看起来都很自然，这就是宁波工厂制造工艺能力的细节体现。车身修理厂:汽车安全的基石

如果说冲压车间彰显了Kroc车身零部件之美，展现了宁波工厂的高超技术，那么车身车间则保证了每款车型高强度车身的安全性和工厂的先进技术。与科幻电影不同的是，宁波工厂的车身车间里有837个机器人，可以称之为机械臂，而且非常灵活。通过ISRA视觉定位系统和计算机信息处理，可以精确定位零件在空间的位置，大大优化了车身的装配精度。

ISRA视觉定位系统

现在卖的都是高强度车身的车。以Krook为例，整个车身采用78%高强度及以上钢材，仅从比例上来说，在国内是首屈一指的。而且车身关键部位使用屈服强度超过1500MPa的热成型钢板，如a柱、B柱、底盘、防撞梁等。这种材料每平方厘米可以承受10吨以上的压力，在发生事故时可以有效保护好车内乘客的安全。

高强度钢板再强也不是一个整体，需要焊接。SAIC大众的产品与其他车型不同的是，它使用了焊接效率更高的激光焊接，这样就不需要覆盖车顶的焊接痕迹，节约了成本。对于消费者来说，激光焊接的优势在于车辆零部件之间更深层次的结合，给车身带来更好的气密性和强度。油漆车间:耐久……质量保证因为油漆车间环境比较差，压力比较大，所以这次活动没有安排参观。不过通过工作人员的讲解，我们还是对漆车内部的场景有了一个大概的了解。

工业4.0的一个重点在于智能生产。宁波工厂的涂装车间有123台机器人，自动化率达到了85%。在电动泳池方面，也采用了RODIP技术。顾名思义，车身转弯技术才是真正的转弯。车身完全浸入电泳槽内，翻转5分钟，无死角覆盖电泳层。此外，为了防止车身材料内部生锈腐蚀，喷漆车间还有空腔注蜡技术，将一定量的液态蜡注入车身空腔内。据悉，可以保证车辆12年的防腐性能，提高保存率。

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后续的喷漆过程由7轴自动喷漆机器人进行，在喷漆过程中会检测车身漆膜的均匀性，以保证车身最终的颜色和耐腐蚀性。装配车间:当高效智能生产来到总装车间，会发现所有零件到了这里就装配成了一个整体，天窗、仪表盘等设备也在这个环节安装在车身上。

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在分布式底盘装配站，有时被德语好的内部人士称为“Hochzeit”，有时又被称为“Marry”，意思是整车生产线上的所有零件终于可以组合在一起了。而且这里有一个非常有用的RFID射频技术，就是生产线上的每一件产品都有一个RFID芯片，记录下每一辆车的信息，这样设备就可以快速识别车型调用相应的程序，大大提高了生产线的工作效率和自动化程度。

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天窗安装

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另外值得注意的是，宁波工厂总装车间使用的162高精炮，可以记录拧紧螺栓时的扭矩值，数据会保存15年，确保如果车辆出现问题，可以从源头查起。

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整车安装完毕，会进行一系列严格的质量检测。以雨水检漏为例。新的弯钩产生后，除了常规雨之外，还会经历负压雾化雨和极端雨。当时工作人员还解释了什么叫极端，大概是百年一遇暴雨的程度。

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不得不说，said大众宁波工厂国际通行的工厂模式、严格的管理和检测、高度的自动化和先进的技术，仍然优于目前正在追赶的国内自主品牌。但不可否认的是，这方面的差距在缩小。在这种情况下，以上汽大众的合资品牌为例，仍然需要通过目前的优势继续勇敢和勤奋，才能在短时间内不被国内自主品牌赶超。

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