一场豪？ 蔚来汽车店面支出将超过研发投入

代表造车新势力的蔚来汽车近日在上海地标性建筑上海中心开设了Nio House体验店。截至目前，蔚来中心已在北京、上海、广州、南京、杭州等大城市正式投入运营。据蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌介绍，蔚来汽车的体验中心基本都在标志性建筑内。“你可能不知道在一座标志性建筑里开NIO House有多难。我认为这可能和获得生产资质一样难。”李斌告诉记者， “你真的不想要几亿元的生产资质吗？你不必自己买单。地方政府为你买单，但这不是技术性的。一个好的店面根本不是钱能解决的问题。排队等着付款的人太多了，因为对店主来说，这首先必须符合他的品牌形象，这样他们才会愿意把这个地方给你。“目前，特斯拉和蔚来汽车在太古汇都有门店。此前，有媒体援引公开数据称，蔚来汽车对太古汇门店的投资达到约8000万元，北京东方广场的年租金预计也将在8000万元左右。以此计算，上海中心的年租金必须至少达到1亿元。不过，蔚来汽车并未对这些数字发表评论。蔚来等“造车新势力”不同于以往的传统车企，以直营店为主。也有人提出质疑。“在上海中心这样的标志性建筑里租一个1000多平方米的地方肯定很贵。每平方米要卖多少辆车才能赚回来？”一家全球知名电动汽车制造商的亚太区高管告诉第一财经记者。然而，在蔚来汽车看来，在一个高大上的地方开店是有原因的。“中国降低进口汽车关税后，外国高端品牌，尤其是奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等欧洲高端品牌，将在中国拥有更多优势，这将对中国国内电动汽车制造商造成损害。只有提升品牌形象，结合核心技术，我们才能与这些高端汽车制造商竞争。“一位蔚来内部人士甚至透露，随着蔚来线下体验店的推出，店面的成本甚至将超过核心汽车研发的投入。然而，目前最大的问题是，包括蔚来汽车在内的许多新兴互联网汽车制造商都没有获得生产资质。换句话说，这些不合格的企业可以n只通过代工生产电动汽车，这就是为什么在中国交付的互联网汽车仍然很少的原因。上月底，蔚来汽车首款纯电动SUV ES8正式交付，但李斌拒绝透露交付数字。据记者了解，首批交付数量为数百辆，到今年8月底，前1000名用户可以提车。到今年9月，蔚来汽车的产能预计将达到1万辆。“我们不想谈论数字。谈论数字很容易给自己带来耻辱。”李斌谈到了许多互联网汽车制造商的尴尬处境。针对蔚来汽车的量产路径，李斌告诉第一财经记者：“我们已经采取了预订式的汽车销售模式，现在我们仍处于量产爬坡阶段。我们必须生产一批又一批，才能形成装配线。从去年的第一辆试制车到现在的交付，我们的进度实际上只推迟了一个月，也就是说，传统汽车公司需要很长时间才能升级生产ts，我们都是铝合金汽车，全新的工厂，全新的技术和全新的平台，这肯定需要很长时间才能磨合。”目前，蔚来汽车交给江淮代工。此前，有网友开玩笑说，车主拿到ES8的第一件事就是去掉了“蔚来江淮“从车尾来看。对于蔚来汽车来说，要想打造真正的高端形象，获得自主生产的资格可能是未来唯一的出路。从长远来看，蔚来汽车已经在为获得自己的生产资格做准备。蔚来汽车在嘉定的工厂已经开业。上述蔚来汽车内部人士向t第一财经记者表示，工厂正在为ob做准备……

获得“出生证明”，预计将于明年年底完成，届时将用于生产电动汽车和新能源电池。然而他也承认“目前，国家政策还没有完全放开，所以新兴汽车公司仍然很难获得资格。它们必须具备制造工艺的能力才能申请资格。我们认为，国家应该对新兴汽车公司给予更多支持，比如建立担保机制，这样即使资格释放后，一些人仍将负责生产。“代表造车新势力的蔚来汽车最近在上海标志性建筑上海中心开设了Nio House体验店。到目前为止，蔚来中心已在北京、上海、广州、南京和杭州等大城市正式投入运营。据蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌介绍蔚来汽车基本上都在标志性建筑中。“你可能不知道在一座标志性建筑里开NIO House有多难。我认为这可能和获得生产资质一样难。”李斌告诉记者， “你真的不想要几亿元的生产资质吗？你不必自己买单。地方政府为你买单，但这不是技术性的。一个好的店面根本不是钱能解决的问题。排队等着付款的人太多了，因为对店主来说，这首先必须符合他的品牌形象，这样他们才会愿意把这个地方给你。“目前，特斯拉和蔚来汽车在太古汇都有门店。此前，有媒体援引公开数据称，蔚来汽车对太古汇门店的投资达到约8000万元，北京东方广场的年租金预计也将在8000万元左右。以此计算，上海中心的年租金必须至少达到1亿元。不过，蔚来汽车并未对这些数字发表评论。蔚来等“造车新势力”不同于以往的传统车企，以直营店为主。也有人提出质疑。“在上海中心这样的标志性建筑里租一个1000多平方米的地方肯定很贵。每平方米要卖多少辆车才能赚回来？”一家全球知名电动汽车制造商的亚太区高管告诉第一财经记者。然而，在蔚来汽车看来，在一个高大上的地方开店是有原因的。“中国降低进口汽车关税后，外国高端品牌，尤其是奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等欧洲高端品牌，将在中国拥有更多优势，这将对中国国内电动汽车制造商造成损害。只有提升品牌形象，结合核心技术，我们才能与这些高端汽车制造商竞争。“一位蔚来内部人士甚至透露，随着蔚来线下体验店的推出，店面的成本甚至将超过核心汽车研发的投入。然而，目前最大的问题是，包括蔚来汽车在内的许多新兴互联网汽车制造商都没有获得生产资质。换句话说，这些不合格的企业可以n只通过代工生产电动汽车，这就是为什么在中国交付的互联网汽车仍然很少的原因。上月底，蔚来汽车首款纯电动SUV ES8正式交付，但李斌拒绝透露交付数字。据记者了解，首批交付数量为数百辆，到今年8月底，前1000名用户可以提车。到今年9月，蔚来汽车的产能预计将达到1万辆。“我们不想谈论数字。谈论数字很容易给自己带来耻辱。”李斌谈到了许多互联网汽车制造商的尴尬处境。针对蔚来汽车的量产路径，李斌告诉第一财经记者：“我们已经采取了预订式的汽车销售模式，现在我们仍处于量产爬坡阶段。我们必须生产一批又一批，才能形成装配线。从去年的第一辆试制车到现在的交付，我们的进度实际上只推迟了一个月，也就是说，传统汽车公司需要很长时间才能升级生产ts，而我们都是铝制的汽车，全新的工厂，全新的技术和全新的平台，这肯定需要很长时间……

o磨合。”目前，蔚来汽车交给江淮代工。此前，有网友开玩笑说，车主拿到ES8的第一件事就是去掉了“蔚来江淮“从车尾来看。对于蔚来汽车来说，要想打造真正的高端形象，获得自主生产的资格可能是未来唯一的出路。从长远来看，蔚来汽车已经在为获得自己的生产资格做准备。蔚来汽车在嘉定的工厂已经开业。上述蔚来汽车内部人士向t第一财经记者表示，该工厂正在准备获得“出生证明”，预计明年年底完工，届时将用于生产电动汽车和新能源电池。然而他也承认“目前，国家政策还没有完全放开，所以新兴汽车公司仍然很难获得资格。它们必须具备制造工艺的能力才能申请资格。我们认为，国家应该对新兴汽车公司给予更多支持，比如建立担保机制，这样即使资格释放后，一些人仍将负责生产。"

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