东风系上半年盘点：东风日产销量占1/3 自主板块掣肘

作为拥有最多品牌的汽车集团，东风汽车在刚刚发布的《财富》世界500强中排名第65位，在中国汽车集团中仅次于上汽。

与国内其他主要汽车集团相比，东风汽车的乘用车和商用车划分较为复杂。其中，与日产、神龙、东风本田、东风六旗和东风乘用车合资的东风有限公司均隶属于东风汽车集团有限公司，而东风悦达起亚、东风玉龙和东风小康则由母公司东风汽车直接管理。为了便于直观统计销量，本次库存分为东风汽车旗下合资和自主乘用车品牌。

今年上半年，东风汽车集团股份有限公司有限公司品牌销售额为127.87万辆，同比仅增长2.31%。与东风悦达起亚、东风玉龙、东风小康一起，今年上半年整个东风汽车公司乘用车销售额达到158.17万辆。从东风旗下乘用车销量来看，今年上半年东风集团旗下合资和自主品牌乘用车销量小幅增长。合资企业推动了东风汽车的销量。相反，除了去年刚刚独立的启辰保持了两位数的增长外，所有大型独立板块都下跌了。

东风汽车乘用车板块子品牌销售合资板块东风日产撑大局今年上半年，合资板块提振了东风汽车的销量。东风日产、郑州日产、东风雪铁龙和东风悦达起亚都出现了两位数的增长。其中，东风日产占东风汽车销量的三分之一，今年上半年销量达到53.5万辆，同比增长13.08%。值得一提的是，东风日产SUV上半年销量同比增长31.9%，其中奇骏上半年销量9.66万辆，同比增长超过20%，上半年黑客销量达到7万辆，但同比小幅下降3.7%。在紧凑型SUV市场，东风日产有着奇骏+哈客的差异化布局。奇骏去年增加了7座版本，以满足消费升级的需求。凭借日系车的性价比优势，奇骏在6月击败途观L，夺得合资紧凑型SUV第一名。从6月的单月业绩来看，东风日产的SUV销量位居合资品牌第一，奇骏的销量位居整个SUV销量的第四位和合资品牌第一。Sylphy击败LaVida，夺得汽车细分市场第一名。在汽车市场保持优势，在SUV市场逆势增长。今年上半年，东风日产不仅领先日本品牌，其产品在细分市场上也特别有竞争力。

东风雪铁龙上半年51.4%的高增长十分显著。从PSA公布的神龙今年上半年业绩来看，神龙上半年实现盈利2亿元，而去年同期亏损3.76亿元，营业收入也较去年同期增长11.7%。

今年上半年，应该说这一业绩增长与东风雪铁龙的增长有很大关系。东风雪铁龙依托C3和天翼C5 SUV以及将于下半年上市的云逸C4，正在完善SUV产品布局，这也是PSA在中国市场的唯一增长点。同属神龙汽车的东风标致似乎还没有走出困境。去年发布的SUV战略没有达到预期。今年上半年，除了5008之外，东风的SUV包括……

08、3008和4008均出现不同程度的下降。今年韩系车的复苏也让东风悦达起亚在今年上半年实现了33%的同比增长。在新车效应的推动下，新一代智跑上半年销量超过2万辆，带来了明显的增长。然而，另一方面，去年一度低迷的韩系车却利用低价策略进行了复苏。在细分市场的竞争中，他们的对手更多是自主品牌。为合资品牌背书并将价格推低至自主品牌区间是否可持续，还有待解决。此外，东风本田、东风雷诺和唯一的豪华品牌东风英菲尼迪都出现了个位数的下滑。东风本田受到召回的影响，上半年的销量下降了4.11%。然而，整个上半年的销售额与广汽本田相差不远。随着CR-V的复苏，东风本田有望在下半年迎来复苏。SUV红利的减弱对仅有两款国产SUV车型的东风雷诺产生了一定影响。当SUV的红利效应逐渐缩小时，品牌竞争力和完善的产品布局开始对东风雷诺形成考验。作为东风唯一的豪华合资品牌，东风英菲尼迪一直徘徊在主流豪华品牌之外，今年上半年的销量仅为1.1万辆，至今仍无起色。上半年刚刚换代的QX50销量仍在下滑，其在豪华车市场的缺席也是东风板块布局的一个短板。“4+2”在自主竞争力方面较弱。自东风启辰宣布独立以来，东风为自主乘用车品牌定义了“4+2”模式，包括东风风神、东风大众、东风风采、东风风光、东风启辰和东风裕隆。2017年，东风汽车的自主乘用车同比下滑5.2%。从今年上半年的表现来看，下滑仍在继续。今年上半年，除东风启辰外，其他五大自主品牌均出现下滑。从7月刚刚进行的一轮人事调整中可以看出，东风正在对独立领域采取行动。今年上半年，东风启辰的销量同比增长17.5%，其增速不仅在自主品牌中遥遥领先，在东风自主领域也遥遥领先。一方面，凭借清晰的品牌定位、年轻化的营销手段，同时努力实现智能化、电动化，独立后的东风启辰正以其鲜明的品牌形象和对细分市场的深挖逐步发力。相比之下，在日益精准的细分市场中，产品定位不够清晰，产品在细分市场中的竞争力不够，这也使得东风风神和东风的知名度急剧下降。今年上半年，无论是在SUV市场还是MPV市场，东风的主要热门车型景逸SUV和大众MPV都出现了不同程度的下滑。在东风风神中，只有一款风神AX7出现了小幅下滑，这就是东风风神的支柱车型。东风风光和东风风度曾经分别属于东风小康和郑州日产。2016年，东风风光品牌独立，专注于SUV

10万元以下；

东风丰都曾是郑州日产推广的自主SUV品牌，售价在10-15万之间。今年上半年，在协会的销售数据中，东风丰都两款SUV没有销售，也不清楚是否停产。东风风光和东风风度分别在10万元和10-15万元以内，这应该是东风在自主SUV上的互补布局。在这两个细分市场中，上汽通用五菱和长城有着明显的优势。这两款价格区间的SUV都注重性价比。在相同的产品定位下，东风风光和东风风度缺乏更强的产品竞争力。在经历了短暂的高增长后，随着产品问题的暴露和产品定位的模糊，销量迅速回落。曾经定位为大中华区自主品牌的东风裕隆在今年年初发布了品牌复兴战略，但今年上半年销量仍然没有提升。是否寻求新能源领域的转折点，以及如何推出新产品，对于东风裕隆来说还有待解决。“4+2”自动驾驶行业正在制约东风汽车的销售。从最近一波人事变动来看，东风汽车似乎有意重组其在自动驾驶领域的管理团队。接下来如何重振自主，可能是东风汽车下半年要解决的关键问题。作为拥有最多品牌的汽车集团，东风汽车在刚刚发布的《财富》世界500强中排名第65位，在中国汽车集团中仅次于上汽。

与国内其他主要汽车集团相比，东风汽车的乘用车和商用车划分较为复杂。其中，与日产、神龙、东风本田、东风六旗和东风乘用车合资的东风有限公司均隶属于东风汽车集团有限公司，而东风悦达起亚、东风玉龙和东风小康则由母公司东风汽车直接管理。为了便于直观统计销量，本次库存分为东风汽车旗下合资和自主乘用车品牌。

今年上半年，东风汽车集团股份有限公司有限公司品牌销售额为127.87万辆，同比仅增长2.31%。与东风悦达起亚、东风玉龙、东风小康一起，今年上半年整个东风汽车公司乘用车销售额达到158.17万辆。从东风旗下乘用车销量来看，今年上半年东风集团旗下合资和自主品牌乘用车销量小幅增长。合资企业推动了东风汽车的销量。相反，除了去年刚刚独立的启辰保持了两位数的增长外，所有大型独立板块都下跌了。

东风汽车乘用车板块子品牌销售合资板块东风日产撑大局今年上半年，合资板块提振了东风汽车的销量。东风日产、郑州日产、东风雪铁龙和东风悦达起亚都出现了两位数的增长。其中，东风日产占东风汽车销量的三分之一，今年上半年销量达到53.5万辆，同比增长13.08%。值得一提的是，东风日产SUV上半年销量同比增长31.9%，其中奇骏上半年销量9.66万辆，同比增长超过20%，上半年黑客销量达到7万辆，但同比小幅下降3.7%。在紧凑型SUV市场，东风日产有着奇骏+哈客的差异化布局。奇骏去年增加了7座版本，以满足消费升级的需求。凭借日系车的性价比优势，奇骏在6月击败途观L，夺得合资紧凑型SUV第一名。从6月的单月业绩来看，东风日产的SUV销量位居合资品牌第一，奇骏的销量位居整个SUV销量的第四位和合资品牌第一。Sylphy击败La……

da，并赢得了汽车细分市场的第一名。在汽车市场保持优势，在SUV市场逆势增长。今年上半年，东风日产不仅领先日本品牌，其产品在细分市场上也特别有竞争力。

东风雪铁龙上半年51.4%的高增长十分显著。从PSA公布的神龙今年上半年业绩来看，神龙上半年实现盈利2亿元，而去年同期亏损3.76亿元，营业收入也较去年同期增长11.7%。

今年上半年，应该说这一业绩增长与东风雪铁龙的增长有很大关系。东风雪铁龙依托C3和天翼C5 SUV以及将于下半年上市的云逸C4，正在完善SUV产品布局，这也是PSA在中国市场的唯一增长点。同属神龙汽车的东风标致似乎还没有走出困境。去年发布的SUV战略没有达到预期。今年上半年，除5008外，东风旗下包括2008、3008和4008在内的SUV均出现不同程度的下滑。今年韩系车的复苏也让东风悦达起亚在今年上半年实现了33%的同比增长。在新车效应的推动下，新一代智跑上半年销量超过2万辆，带来了明显的增长。然而，另一方面，去年一度低迷的韩系车却利用低价策略进行了复苏。在细分市场的竞争中，他们的对手更多是自主品牌。为合资品牌背书并将价格推低至自主品牌区间是否可持续，还有待解决。此外，东风本田、东风雷诺和唯一的豪华品牌东风英菲尼迪都出现了个位数的下滑。东风本田受到召回的影响，上半年的销量下降了4.11%。然而，整个上半年的销售额与广汽本田相差不远。随着CR-V的复苏，东风本田有望在下半年迎来复苏。SUV红利的减弱对仅有两款国产SUV车型的东风雷诺产生了一定影响。当SUV的红利效应逐渐缩小时，品牌竞争力和完善的产品布局开始对东风雷诺形成考验。作为东风唯一的豪华合资品牌，东风英菲尼迪一直徘徊在主流豪华品牌之外，今年上半年的销量仅为1.1万辆，至今仍无起色。上半年刚刚换代的QX50销量仍在下滑，其在豪华车市场的缺席也是东风板块布局的一个短板。“4+2”在自主竞争力方面较弱。自东风启辰宣布独立以来，东风为自主乘用车品牌定义了“4+2”模式，包括东风风神、东风大众、东风风采、东风风光、东风启辰和东风裕隆。2017年，东风汽车的自主乘用车同比下滑5.2%。从今年上半年的表现来看，下滑仍在继续。今年上半年，除东风启辰外，其他五大自主品牌均出现下滑。从7月刚刚进行的一轮人事调整中可以看出，东风正在对独立领域采取行动。今年上半年，东风启辰的销量同比增长17.5%，其增速不仅在自主品牌中遥遥领先，在东风自主领域也遥遥领先。一方面，凭借清晰的品牌定位、年轻化的营销手段，同时努力实现智能化、电动化，独立后的东风启辰正以其鲜明的品牌形象和对细分市场的深挖逐步发力。相比之下，在日益精准的细分市场中，产品定位不够清晰，产品在细分市场中的竞争力不够，这也使得东风风神和东风的知名度急剧下降。今年上半年，无论是在SUV市场还是MPV市场，东风的主要热门车型景逸SUV和大众MPV……

ng，有不同程度的下降。在东风风神中，只有一款风神AX7出现了小幅下滑，这就是东风风神的支柱车型。东风风光和东风风度曾经分别属于东风小康和郑州日产。2016年，东风风光品牌独立，专注于SUV10万元以下；东风丰都曾是郑州日产推广的自主SUV品牌，售价在10-15万之间。今年上半年，在协会的销售数据中，东风丰都两款SUV没有销售，也不清楚是否停产。东风风光和东风风度分别在10万元和10-15万元以内，这应该是东风在自主SUV上的互补布局。在这两个细分市场中，上汽通用五菱和长城有着明显的优势。这两款价格区间的SUV都注重性价比。在相同的产品定位下，东风风光和东风风度缺乏更强的产品竞争力。在经历了短暂的高增长后，随着产品问题的暴露和产品定位的模糊，销量迅速回落。曾经定位为大中华区自主品牌的东风裕隆在今年年初发布了品牌复兴战略，但今年上半年销量仍然没有提升。是否寻求新能源领域的转折点，以及如何推出新产品，对于东风裕隆来说还有待解决。“4+2”自动驾驶行业正在制约东风汽车的销售。从最近一波人事变动来看，东风汽车似乎有意重组其在自动驾驶领域的管理团队。接下来如何重振自主，可能是东风汽车下半年要解决的关键问题。

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