吉利退出CHS公司 不等于混动在中国没戏

混合动力汽车在中国消亡了？之所以会提出这样的问题，是因为最近发生了两起与混合动力有关的事件。首先，广州市发布了最新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》，规定7月1日后购买节能汽车并办理车辆登记的，不再发放补贴。随后，科利源宣布计划收购浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利集团）持有的科利源混合动力技术有限公司（有限公司）9.9%的股权和有限公司（以下简称华普汽车）持有的CHS公司27.07%的股权。华普汽车是吉利控股集团的子公司。此次股份转让，意味着“吉利系”已经完全退出CHS公司。

即使是剩下的广州也不再对混合动力汽车给予补贴，因此有人认为这是政策完全放弃对混合动力车支持的信号，而吉利退出CHS似乎适时“验证”了这一观点。说起CHS公司，很多人还是很陌生的。2014年10月23日，科力源与吉利集团签署合资协议，共同成立CHS公司。CHS项目的具体内容包括混合动力及传动系统总成和电池组（包括动力电池和BPS电池管理系统）的研发、制造和销售。项目总投资约100亿元，总用地面积约400亩，分两期建设。此后，经过增资扩股和股权变更，CHS公司已扩大至六大股东，包括云内动力、重庆长安新能源汽车有限公司、有限公司、科利远、长安汽车、吉利集团和华普汽车。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利MR7184HEV混合动力电动汽车油耗为4.9升（NEDC工况），车辆排放达到国V标准。评审委员会认为，该技术成果总体上达到了国际领先水平。简而言之，CHS在很大程度上代表了中国企业的混合技术水平。今年6月27日，计划总产能100万台/套的科力源CHS佛山工厂正式投产，吉利控股集团董事长也出席了投产仪式。没人想到吉利会突然退出CHS公司。很多人判断，这似乎是吉利想要放弃混动技术路线的节奏。就连支持混合动力的李书福也不看好混合动力，混合动力在中国的希望渺茫。事实真的是这样吗？在我看来，吉利退出CHS并不意味着混合动力在中国会遇冷。从政策、市场和企业等方面来看，混合动力在中国仍有市场前景。首先，补贴斜坡后退后的“双重积分”政策有利于混合动力汽车的发展。众所周知，中国对新能源汽车的财政补贴政策并没有使混合动力汽车受益，导致对混合动力汽车的政策支持有所损失。但补贴退坡后的“双积分”政策，给了燃油经济性优势明显的混合动力汽车更客观的市场增长空间。汽车公司需要降低油耗才能获得油耗的正积分。工信部此前披露的节能与新能源汽车产业发展战略目标明确，在节能汽车方面，到2020年，新型乘用车（包括新能源乘用车）整体油耗将降至5升/100公里，到2025年，它将降至约4升/100公里。在补贴即将完全退坡的情况下，企业需要找到一种能够被市场消费广泛接受并符合法律法规要求的节能技术，这就是混合动力。第二，从全球来看，混合动力仍有良好的市场空间。根据一家研究机构的最新报告，2018年全球混合动力汽车市场将达到416.9万辆，预计2025年市场规模将达到759.3万辆，年复合增长率为……

就混合动力的代表公司丰田而言，截至2017年1月底，丰田在全球的混合动力汽车累计销量已超过1000万辆。诚然，混合动力只是一种过渡技术，这是无可争议的，但这种过渡技术的使用寿命取决于市场需求和新技术的应用速度。目前，电动汽车和燃料电池汽车要取代燃料汽车成为市场主流，还需要很长一段时间。第三，中国自主品牌汽车企业越来越重视混合动力技术。可以举出两个例子。首先，吉利退出CHS并不意味着吉利放弃混合动力。根据吉利发布的“蓝色吉利行动”，2020年新能源汽车销量目标为180万辆，其中纯电动汽车占35%，混合动力汽车占65%。在混合动力技术方面，吉利已经形成了MHEV轻混技术、HEV油电混合技术和PHEV插电式混合技术三条路径，并推出了博瑞GE MHEV等混合动力汽车。其次，长安发布的“香格里拉计划”旨在到2020年完成三个新能源专用平台的建设。与此同时，到2025年，传统燃料汽车将停产，并发展为混合动力、纯电动和燃料电池。2025年，长安将向市场推出30多款新能源汽车产品，其中16款为混合动力汽车。简而言之，如果纯电动汽车和燃料电池汽车是开源的，那么混合动力可以定义为节流。在开源需要漫长过程的情况下，我们不妨在节流方面做出更多努力。混合动力汽车在中国消亡了？之所以会提出这样的问题，是因为最近发生了两起与混合动力有关的事件。首先，广州市发布了最新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》，规定7月1日后购买节能汽车并办理车辆登记的，不再发放补贴。随后，科利源宣布计划收购浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利集团）持有的科利源混合动力技术有限公司（有限公司）9.9%的股权和有限公司（以下简称华普汽车）持有的CHS公司27.07%的股权。华普汽车是吉利控股集团的子公司。此次股份转让，意味着“吉利系”已经完全退出CHS公司。

即使是剩下的广州也不再对混合动力汽车给予补贴，因此有人认为这是政策完全放弃对混合动力车支持的信号，而吉利退出CHS似乎适时“验证”了这一观点。说起CHS公司，很多人还是很陌生的。2014年10月23日，科力源与吉利集团签署合资协议，共同成立CHS公司。CHS项目的具体内容包括混合动力及传动系统总成和电池组（包括动力电池和BPS电池管理系统）的研发、制造和销售。项目总投资约100亿元，总用地面积约400亩，分两期建设。此后，经过增资扩股和股权变更，CHS公司已扩大至六大股东，包括云内动力、重庆长安新能源汽车有限公司、有限公司、科利远、长安汽车、吉利集团和华普汽车。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利MR7184HEV混合动力电动汽车油耗为4.9升（NEDC工况），车辆排放达到国V标准。评审委员会认为，该技术成果总体上达到了国际领先水平。简而言之，CHS在很大程度上代表了中国企业的混合技术水平。今年6月27日，计划总产能100万台/套的科力源CHS佛山工厂正式投产，吉利控股集团董事长也出席了投产仪式。没人想到吉利会突然退出CHS公司。很多人判断，这似乎是吉利想要放弃混动技术路线的节奏。就连支持混合动力的李书福也不看好h……

混合动力在中国的希望渺茫。事实真的是这样吗？在我看来，吉利退出CHS并不意味着混合动力在中国会遇冷。从政策、市场和企业等方面来看，混合动力在中国仍有市场前景。首先，补贴斜坡后退后的“双重积分”政策有利于混合动力汽车的发展。众所周知，中国对新能源汽车的财政补贴政策并没有使混合动力汽车受益，导致对混合动力汽车的政策支持有所损失。但补贴退坡后的“双积分”政策，给了燃油经济性优势明显的混合动力汽车更客观的市场增长空间。汽车公司需要降低油耗才能获得油耗的正积分。工信部此前披露的节能与新能源汽车产业发展战略目标明确，在节能汽车方面，到2020年，新型乘用车（包括新能源乘用车）整体油耗将降至5升/100公里，到2025年，它将降至约4升/100公里。在补贴即将完全退坡的情况下，企业需要找到一种能够被市场消费广泛接受并符合法律法规要求的节能技术，这就是混合动力。第二，从全球来看，混合动力仍有良好的市场空间。根据一家研究机构的最新报告，2018年全球混合动力汽车市场将达到416.9万辆，预计2025年市场规模将达到759.3万辆，年复合增长率为8.94%。就混合动力的代表公司丰田而言，截至2017年1月底，丰田在全球的混合动力汽车累计销量已超过1000万辆。诚然，混合动力只是一种过渡技术，这是无可争议的，但这种过渡技术的使用寿命取决于市场需求和新技术的应用速度。目前，电动汽车和燃料电池汽车要取代燃料汽车成为市场主流，还需要很长一段时间。第三，中国自主品牌汽车企业越来越重视混合动力技术。可以举出两个例子。首先，吉利退出CHS并不意味着吉利放弃混合动力。根据吉利发布的“蓝色吉利行动”，2020年新能源汽车销量目标为180万辆，其中纯电动汽车占35%，混合动力汽车占65%。在混合动力技术方面，吉利已经形成了MHEV轻混技术、HEV油电混合技术和PHEV插电式混合技术三条路径，并推出了博瑞GE MHEV等混合动力汽车。其次，长安发布的“香格里拉计划”旨在到2020年完成三个新能源专用平台的建设。与此同时，到2025年，传统燃料汽车将停产，并发展为混合动力、纯电动和燃料电池。2025年，长安将向市场推出30多款新能源汽车产品，其中16款为混合动力汽车。简而言之，如果纯电动汽车和燃料电池汽车是开源的，那么混合动力可以定义为节流。在开源需要漫长过程的情况下，我们不妨在节流方面做出更多努力。

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