纯电时代即将到来，东风日产开启电动化新篇章

自2017年以来，中国汽车市场“双积分”政策的力度正在逐渐加大。加快布局新能源是每一个合资品牌面临的紧迫任务。如果不在大势之前拿出相应的应对措施，就无法平息各界对该品牌“新能源发展缓慢”的质疑。于是，合资品牌之间新一轮的“电动化运动”悄然开始。

随着新能源汽车时代的临近，汽车电动化的趋势越来越明显。一直对市场有着深刻洞察的东风日产，再次敏锐地意识到了客户的需求。在今年的北京车展上，各种全新电动汽车的加持也使其成为一道亮丽的风景线，而这一举措再次使东风日产领先于中国合资车企。70年技术积累的领先地位在北京车展上，东风日产打造的首款国产纯电动汽车SYLPHY Zero Emission首次亮相，日产智行技术大师日产IMx KURO全电动跨界概念车在中国首次亮相，全球最畅销的电动汽车之一全新日产聆风，也在北京迎来了首秀。与此同时，东风日产还宣布，将正式将世界领先的日产电动汽车技术引入中国，日产智联技术将逐步搭载在今年在售的主要车型上。

事实上，早在20世纪40年代，日产就开始了在电动汽车领域的探索之旅。1947年，日产收购了东京电动汽车有限公司（Tokyo electric vehicle Co.，Ltd.）生产的电动汽车TAMA EV，开启了日产电气化的“第一”。从那时起，日产就深入电动汽车领域。上世纪末，日产开始研发锂离子电池。1996年，日产推出了全球首款搭载锂电池的电动汽车Prairie Joy，其锂离子电池技术已成为许多电动汽车电池的原型。2010年，日产汽车推出了世界上第一款量产纯电动汽车——日产聆风。自推出以来，Leaf凭借其稳定的产品质量和超长的续航里程，已在全球售出超过32万辆汽车，是世界上最成功的纯电动汽车之一。

值得一提的是，在北京车展上，日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席Jose Munoz先生曾表示，“2018年前三个月，中国的电动汽车市场增长了150%，也就是说销量达到了14万辆，所以美国的销量可能需要近一年的时间才能达到，这意味着中国的市场是美国的三倍。”这样一来，日产近70年的电动汽车研发经验和超过25年的汽车电池研发经验，以及Leaf在全球市场的受欢迎程度，足以证明日产有足够的实力为中国消费者提供一款有质量保证的纯电动汽车，满足消费者的需求，而此时此刻，中国市场急需这样的产品。因此，继承了叶子纯电的“血统”和SYLPHY轿车品质的SYLPHY零排放应运而生。正式亮相两个月后，东风日产SYLPHY零排放于6月20日正式开启预售。在16.6万元（补贴后）的官方预售价基础上，新车还推出了基于日产易购平台的“积分制”优惠政策：1500名在全国率先订购的客户最高可享受3000积分，并可享受扣车款、试驾日产聆风等一系列优惠。

与目前大多数合资品牌通过改造汽油车引入纯电动汽车的做法不同，SYLPHY Zero Emission作为一款定位为“全球专业纯电动轿车”的全新产品，采用了相同的全球专业电动汽车E-Pla……

orm是日产聆风的销售冠军，其综合巡航里程为338公里。60公里/小时的巡航里程为389公里，100公里综合工况的功耗低至13.8千瓦时。

由此可见，轩逸纯电动无疑是一款专业级纯电动汽车，集日产E平台电动汽车平台、专业高效的三电系统、智能安全与智能互联技术、广阔的娱乐空间等核心优势于一身。此外，SYLPHY零排放的购车者可以享受免费赠送和安装充电桩以及一键搜索充电桩服务。东风日产还将为用户提供便携式应急充电线路和24小时应急救援服务，最大程度保障用户用车的便利性。一批“已在路上”的新车的全面布局

2018年，国内汽车市场增速明显放缓。在这样不温不火的背景下，东风日产1-6月终端销量突破53万辆，同比增长11.1%，远超行业平均水平。目前，自主品牌在国内纯电动汽车市场仍占据主导地位，但随着SYLPHY零排放的到来，自主品牌的纯电动汽车的市场也将受到严重冲击。与此同时，东风日产计划到2022年推出不少于5款电动车型，挑战30%的电动销量占比。此外，东风日产还将逐步引进ProPILOT、ProPILOTPark等先进的自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先驱。

当然，不仅在新能源领域，在传统燃油车领域，东风日产也充满信心。在今年的北京车展期间，日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹在接受媒体采访时明确表示，2017年，日产在北美销售了159万辆新车，在中国销售了152万辆。尽管中国的市场表现略低于北美，但Jose表示，就日产今年在中国终端市场的表现而言，是中国。综上所述，随着新能源战略的进一步实施，东风日产全年有望实现更高的销售目标，并进一步完善产品布局体系，为“2022年挑战合资品牌TOP3”的总体目标做准备。自2017年以来，中国汽车市场“双积分”政策的力度正在逐渐加大。加快布局新能源是每一个合资品牌面临的紧迫任务。如果不在大势之前拿出相应的应对措施，就无法平息各界对该品牌“新能源发展缓慢”的质疑。于是，合资品牌之间新一轮的“电动化运动”悄然开始。

随着新能源汽车时代的临近，汽车电动化的趋势越来越明显。一直对市场有着深刻洞察的东风日产，再次敏锐地意识到了客户的需求。在今年的北京车展上，各种全新电动汽车的加持也使其成为一道亮丽的风景线，而这一举措再次使东风日产领先于中国合资车企。70年技术积累的领先地位在北京车展上，东风日产打造的首款国产纯电动汽车SYLPHY Zero Emission首次亮相，日产智行技术大师日产IMx KURO全电动跨界概念车在中国首次亮相，全球最畅销的电动汽车之一全新日产聆风，也在北京迎来了首秀。与此同时，东风日产还宣布，将正式将世界领先的日产电动汽车技术引入中国，日产智联技术将逐步搭载在今年在售的主要车型上。

事实上，早在20世纪40年代，日产就……

开启了电动汽车领域的探索之旅。1947年，日产收购了东京电动汽车有限公司（Tokyo electric vehicle Co.，Ltd.）生产的电动汽车TAMA EV，开启了日产电气化的“第一”。从那时起，日产就深入电动汽车领域。上世纪末，日产开始研发锂离子电池。1996年，日产推出了全球首款搭载锂电池的电动汽车Prairie Joy，其锂离子电池技术已成为许多电动汽车电池的原型。2010年，日产汽车推出了世界上第一款量产纯电动汽车——日产聆风。自推出以来，Leaf凭借其稳定的产品质量和超长的续航里程，已在全球售出超过32万辆汽车，是世界上最成功的纯电动汽车之一。

值得一提的是，在北京车展上，日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席Jose Munoz先生曾表示，“2018年前三个月，中国的电动汽车市场增长了150%，也就是说销量达到了14万辆，所以美国的销量可能需要近一年的时间才能达到，这意味着中国的市场是美国的三倍。”这样一来，日产近70年的电动汽车研发经验和超过25年的汽车电池研发经验，以及Leaf在全球市场的受欢迎程度，足以证明日产有足够的实力为中国消费者提供一款有质量保证的纯电动汽车，满足消费者的需求，而此时此刻，中国市场急需这样的产品。因此，继承了叶子纯电的“血统”和SYLPHY轿车品质的SYLPHY零排放应运而生。正式亮相两个月后，东风日产SYLPHY零排放于6月20日正式开启预售。在16.6万元（补贴后）的官方预售价基础上，新车还推出了基于日产易购平台的“积分制”优惠政策：1500名在全国率先订购的客户最高可享受3000积分，并可享受扣车款、试驾日产聆风等一系列优惠。

与目前大多数合资品牌通过改造汽油车引入纯电动汽车的做法不同，SYLPHY Zero Emission作为一款定位为“全球专业纯电动轿车”的全新产品，采用了与销量冠军日产聆风相同的全球专业电动汽车E平台，综合巡航里程为338公里。60公里/小时的巡航里程为389公里，100公里综合工况的功耗低至13.8千瓦时。

由此可见，轩逸纯电动无疑是一款专业级纯电动汽车，集日产E平台电动汽车平台、专业高效的三电系统、智能安全与智能互联技术、广阔的娱乐空间等核心优势于一身。此外，SYLPHY零排放的购车者可以享受免费赠送和安装充电桩以及一键搜索充电桩服务。东风日产还将为用户提供便携式应急充电线路和24小时应急救援服务，最大程度保障用户用车的便利性。一批“已在路上”的新车的全面布局

2018年，国内汽车市场增速明显放缓。在这样不温不火的背景下，东风日产1-6月终端销量突破53万辆，同比增长11.1%，远超行业平均水平。目前，自主品牌在国内纯电动汽车市场仍占据主导地位，但随着SYLPHY零排放的到来，自主品牌的纯电动汽车的市场也将受到严重冲击。与此同时，东风日产计划到2022年推出不少于5款电动车型，挑战30%的电动销量占比。此外，东风日产将逐步推出……

ProPILOT和ProPILOTPark等先进的自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先驱。

当然，不仅在新能源领域，在传统燃油车领域，东风日产也充满信心。在今年的北京车展期间，日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹在接受媒体采访时明确表示，2017年，日产在北美销售了159万辆新车，在中国销售了152万辆。尽管中国的市场表现略低于北美，但Jose表示，就日产今年在中国终端市场的表现而言，是中国。综上所述，随着新能源战略的进一步实施，东风日产全年有望实现更高的销售目标，并进一步完善产品布局体系，为“2022年挑战合资品牌TOP3”的总体目标做准备。

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