中国汽车市场应有更多的主动召回

作为一个拥有数万个零部件的产品，召回是不可避免的，因为一个零部件需要改进。在许多情况下，人们害怕避免“召回”。事实上，它不是老虎，而是帮助提高车辆机动性和配置的最有效方法之一，尤其是对于技术门槛高的车辆。

近日，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划，并将于2018年8月20日起召回部分2017-2018车型的冠道系列汽车，共计158050辆。然而，召回必然是负面的吗？从广汽本田的行为来看，情况并非如此。主动还是被动？这是一个大问题。召回计划主要针对两个问题，即皇冠道车辆的油位上升和制动总泵。去年冬天，广汽本田收到了一些关于冠道240TURBO油位升高问题的市场反馈，并立即开始进行一系列调查和测试。在制定了可行的改进计划后，该公司开始实施召回。截至目前，虽然冠道240TURBO尚未出现因机油增多而导致发动机故障灯亮和发动机故障的现象，但广汽本田仍主动实施召回并改进相关车型。

制动总泵的另一个问题总是严重得多，这是可以理解的。但只要稍微了解一下，你就可以消除不必要的担忧。由于零件的设计原因，当低速缓慢踩下制动踏板时，制动液可能会在制动总泵的气缸之间泄漏，这可能会导致制动踏板缓慢踩下时变软，并且在极端条件下制动距离可能会变长，这可能造成安全隐患。即使故障发生率极低，广汽本田也实施了主动召回，以提高产品的使用安全性。召回的原因只有一个，那就是产品在哪里需要改进或可以改进。但被召回会有多严重？每家汽车公司都有自己的答案。由于召回必须承担高昂的成本，公开承认错误需要勇气。这个时候，会有心存侥幸的情况，也会有你选择主动召回、承担责任、对自己的产品负责的情况。然而，这两个选项中的哪个更高或更低？我相信每个消费者都有自己的判断。广汽本田选择采取主动。好还是坏？这取决于目的和态度。召回是行业中常见的现象。一方面，这确实是因为机械化生产线无法100%保证。另一方面，汽车制造商不可能自己生产所有零部件，上下游供应链的问题可能会反映在最终产品中。这是一个不可避免的客观因素。

数据显示，自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来，共发生1548起汽车召回事件，累计召回缺陷汽车5673.8万辆。仅2017年一年，中国的汽车召回数量就超过了2000万起。也许你认为这个数字已经很大了，所以与大洋彼岸的美国市场相比，这个数字并不多。2016年，美国汽车市场召回5320万辆汽车，同年汽车市场销量仅为1787万辆。如果我们简单地看一下召回数据，就会得出这样的结论：美国的汽车制造不如中国可靠。这个结论事实上正确吗？我相信每个人都会表示反对。很多时候，当你看到“召回”这个词时，很容易认为产品存在缺陷，但还有一种情况经常被忽视，那就是企业或相关部门对质量的要求更严格。2004年，缺陷汽车召回制度刚刚实施时，全年汽车召回总数为3.3万起。如果按照现在很多人的习惯思维，召回等同于质量差，那是否意味着经过13年的发展，au……

中国的移动制造水平不如以前了？

因此，召回是否是“老虎”，取决于企业的态度。就像广汽本田这次主动召回一样，稍有了解就会显示出企业处理问题的责任和担当。广汽本田不仅限于自己解决问题，而且本着对用户负责的态度，同时向全国专卖店发出了停止冠道销售的通知，以确保召回范围内的车型不会流入市场。为了补偿召回给用户带来的不便，广汽本田还为召回用户推出了“冠道二周年服务套餐”。问题并不可怕。对于消费者来说，他们不怕召回，他们害怕不召回。主动召回不仅会影响企业在公众中的声誉，还会增加消费者对企业的好感。毕竟，消费者仍然会信任负责任的企业和他们生产的产品。作为一个拥有数万个零部件的产品，召回是不可避免的，因为一个零部件需要改进。在许多情况下，人们害怕避免“召回”。事实上，它不是老虎，而是帮助提高车辆机动性和配置的最有效方法之一，尤其是对于技术门槛高的车辆。

近日，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划，并将于2018年8月20日起召回部分2017-2018车型的冠道系列汽车，共计158050辆。然而，召回必然是负面的吗？从广汽本田的行为来看，情况并非如此。主动还是被动？这是一个大问题。召回计划主要针对两个问题，即皇冠道车辆的油位上升和制动总泵。去年冬天，广汽本田收到了一些关于冠道240TURBO油位升高问题的市场反馈，并立即开始进行一系列调查和测试。在制定了可行的改进计划后，该公司开始实施召回。截至目前，虽然冠道240TURBO尚未出现因机油增多而导致发动机故障灯亮和发动机故障的现象，但广汽本田仍主动实施召回并改进相关车型。

制动总泵的另一个问题总是严重得多，这是可以理解的。但只要稍微了解一下，你就可以消除不必要的担忧。由于零件的设计原因，当低速缓慢踩下制动踏板时，制动液可能会在制动总泵的气缸之间泄漏，这可能会导致制动踏板缓慢踩下时变软，并且在极端条件下制动距离可能会变长，这可能造成安全隐患。即使故障发生率极低，广汽本田也实施了主动召回，以提高产品的使用安全性。召回的原因只有一个，那就是产品在哪里需要改进或可以改进。但被召回会有多严重？每家汽车公司都有自己的答案。由于召回必须承担高昂的成本，公开承认错误需要勇气。这个时候，会有心存侥幸的情况，也会有你选择主动召回、承担责任、对自己的产品负责的情况。然而，这两个选项中的哪个更高或更低？我相信每个消费者都有自己的判断。广汽本田选择采取主动。好还是坏？这取决于目的和态度。召回是行业中常见的现象。一方面，这确实是因为机械化生产线无法100%保证。另一方面，汽车制造商不可能自己生产所有零部件，上下游供应链的问题可能会反映在最终产品中。这是一个不可避免的客观因素。

数据显示，自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来……

共有1548辆汽车被召回，共有5673.8万辆缺陷汽车被召回。仅2017年一年，中国的汽车召回数量就超过了2000万起。也许你认为这个数字已经很大了，所以与大洋彼岸的美国市场相比，这个数字并不多。2016年，美国汽车市场召回5320万辆汽车，同年汽车市场销量仅为1787万辆。如果我们简单地看一下召回数据，就会得出这样的结论：美国的汽车制造不如中国可靠。这个结论事实上正确吗？我相信每个人都会表示反对。很多时候，当你看到“召回”这个词时，很容易认为产品存在缺陷，但还有一种情况经常被忽视，那就是企业或相关部门对质量的要求更严格。2004年，缺陷汽车召回制度刚刚实施时，全年汽车召回总数为3.3万起。如果按照现在很多人的习惯思维，召回等同于质量差，那是否意味着经过13年的发展，中国的汽车制造水平已经大不如前了？

因此，召回是否是“老虎”，取决于企业的态度。就像广汽本田这次主动召回一样，稍有了解就会显示出企业处理问题的责任和担当。广汽本田不仅限于自己解决问题，而且本着对用户负责的态度，同时向全国专卖店发出了停止冠道销售的通知，以确保召回范围内的车型不会流入市场。为了补偿召回给用户带来的不便，广汽本田还为召回用户推出了“冠道二周年服务套餐”。问题并不可怕。对于消费者来说，他们不怕召回，他们害怕不召回。主动召回不仅会影响企业在公众中的声誉，还会增加消费者对企业的好感。毕竟，消费者仍然会信任负责任的企业和他们生产的产品。

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