美回调燃油效率风险大 车企应坚持高标准

美国联邦政府正在努力调整汽车的燃油效率，但来自各方的压力仍然很大。2017年，汽车制造商向特朗普政府请愿，要求重新评估燃油效率标准。上周，制造商对特朗普政府放宽标准的提议表示欢迎，这样制造商就不会因未能达到奥巴马政府制定的高燃油效率标准而被罚款。

特朗普政府的理由是，消费者安全比燃油效率更重要；

消费者也不会大量购买电动或混合动力汽车，二氧化碳减排的效果也很小。然而，加利福尼亚州和其他州政府选择联合起来反对联邦政府召回燃油效率，他们的理由是公共卫生。此时，汽车制造商仍处于在中间。尽管联邦燃油效率和排放法规是基准，但为了避免更高的生产成本和更多的法律诉讼，制造商仍持谨慎态度，担心会与加州等州政府发生冲突，导致生产计划和供应商关系遭到破坏。截至目前，数亿美元已用于开发更先进的汽车技术和产品计划，许多品牌也表示将对其出厂车型进行全面电动化。专家表示，尽管目前的需求很小，但汽车行业仍有很大的动力继续开发低排放甚至零排放汽车。凯利蓝皮书的分析师Rebecca Lindland说：“制造商没有说他们会停止所有的研发。所以，这只是一种幻觉。此外，

20%的95后表示对环保汽车感兴趣。需求将会到来，这就是汽车制造商继续开发电动汽车的原因。林德兰指出：“然而，追求不切实际的目标，尤其是在市场没有这种增长的情况下，将是一个非常昂贵的挑战。”高燃料标准导致汽车成本增加。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保局（EPA）提出的乘用车燃油效率标准是，2020车型需要达到35英里/加仑，而现实世界中的平均驾驶效率将降至29英里/加仑（而不是奥巴马政府设定的36英里/加仑）。此外，两大政府机构还提议废除加州实施独立燃油效率法规的权力，转而实施全国统一标准。特朗普政府官员强调人们对汽车的负担能力，而不是燃油效率的原因。他们引用了一个非正统的安全论点：较低的燃油效率标准将每年减少1000人在高速公路上的死亡，因为要实现更高的燃油效率，这将导致技术投资甚至汽车成本的增加，消费者升级到更安全车型的购买力将受到限制。然而，对于汽车行业来说，来自加利福尼亚州和其他州的诉讼将导致多年的不确定性，除非双方能够达成新的协议。然而，考虑到加州和特朗普政府之间的反对意见，可能很难达成令人满意的协议。奥巴马政府时期的环境保护局助理局长珍妮特·麦凯布指出，另一方面，美国也不确定，如果特朗普不能连任美国总统，而拟议的法规在2020年没有最终确定，新政府可能会执行现有的法规，拒绝在法庭上为新规定辩护，或提出新规定。Mccabe说：“他们认为新规定会一直实施并延续到下一届政府吗？仍然做好最坏的打算，在新规定出台并通过法律之前遵守现有规定。”汽车公司可以自由选择遵循高燃料标准。汽车制造商仍然有超越法定燃油效率标准的自由。为了保持竞争力并满足全球市场的排放法规，汽车制造商有理由坚持更高的燃油效率标准。公路管理局代理局长Heidi King表示：“我们提出的是2020年至2026年的基准。坦率地说，这是车队平均水平的一个基准。因此，汽车制造商仍然有更大的空间来生产消费者想要的产品。“尽管特朗普政府计划调整燃油效率标准，但通用汽车和本田美国都表示，他们将坚持开发更清洁的汽车。本田汽车网络和环保部门副主席Steve Center表示：“放宽要求不会给游戏带来任何变化。产品周期进展正常，这些任务已经完成。我们认为，这些规定的门槛很低，您需要跨过这个门槛才能竞争。上周，通用汽车董事长Dan Ammann重申了公司继续提高燃油效率并最终建立零排放工厂模式的承诺。Dan Ammann表示：“我们将解释……

我们也将尽快提高新能源汽车的知名度。“当然，汽车制造商也面临着其他压力，尤其是在国际市场上，一些国家或城市已经宣布了淘汰内燃机车的时间表。当然，随着油价下跌，传统内燃机车可能会再次流行，但作为污染汽车，它们仍面临信誉风险。埃德蒙兹分析师Jeremy Acevedo表示：“无论如何，汽车制造商仍然需要生产符合现行法规的汽车，这需要保持SUV与节能车型的健康比例。然而，现实是，油价根本没有稳定下来，所以认为油价会继续下跌是天真的。”非营利性环保组织As You Sow的主席Danielle Fugere，指出，机构投资者还担心，如果汽车制造商不能在中国和印度市场销售，他们的竞争力将大大削弱。然而，国家资源保护委员会清洁汽车和燃料部门主任Luke Donchard（Luke）

Tonschal）指出，如果市场仍然跟不上相关要求，车企就不应该推出比规定高太多的产品。美国联邦政府正在努力调整汽车的燃油效率，但来自各方的压力仍然很大。2017年，汽车制造商向特朗普政府请愿，要求重新评估燃油效率标准。上周，制造商对特朗普政府放宽标准的提议表示欢迎，这样制造商就不会因未能达到奥巴马政府制定的高燃油效率标准而被罚款。

特朗普政府的理由是，消费者安全比燃油效率更重要；

消费者也不会大量购买电动或混合动力汽车，二氧化碳减排的效果也很小。然而，加利福尼亚州和其他州政府选择联合起来反对联邦政府召回燃油效率，他们的理由是公共卫生。此时，汽车制造商仍处于在中间。尽管联邦燃油效率和排放法规是基准，但为了避免更高的生产成本和更多的法律诉讼，制造商仍持谨慎态度，担心会与加州等州政府发生冲突，导致生产计划和供应商关系遭到破坏。截至目前，数亿美元已用于开发更先进的汽车技术和产品计划，许多品牌也表示将对其出厂车型进行全面电动化。专家表示，尽管目前的需求很小，但汽车行业仍有很大的动力继续开发低排放甚至零排放汽车。凯利蓝皮书的分析师Rebecca Lindland说：“制造商没有说他们会停止所有的研发。所以，这只是一种幻觉。此外，

20%的95后表示对环保汽车感兴趣。需求将会到来，这就是汽车制造商继续开发电动汽车的原因。林德兰指出：“然而，追求不切实际的目标，尤其是在市场没有这种增长的情况下，将是一个非常昂贵的挑战。”高燃料标准导致汽车成本增加。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保局（EPA）提出的乘用车燃油效率标准是，2020车型需要达到35英里/加仑，而现实世界中的平均驾驶效率将降至29英里/加仑（而不是奥巴马政府设定的36英里/加仑）。此外，两大政府机构还提议废除加州实施独立燃油效率法规的权力，转而实施全国统一标准。特朗普政府官员强调人们对汽车的负担能力，而不是燃油效率的原因。他们引用了一个非正统的安全论点：较低的燃油效率标准将每年减少1000人在高速公路上的死亡，因为要实现更高的燃油效率，这将导致技术投资甚至汽车成本的增加，消费者升级到更安全车型的购买力将受到限制。然而，对于汽车行业来说，来自加利福尼亚州和其他州的诉讼将导致多年的不确定性，除非双方能够达成新的协议。然而，考虑到加州和特朗普政府之间的反对意见，可能很难达成令人满意的协议。奥巴马政府时期的环境保护局助理局长珍妮特·麦凯布指出，另一方面，美国也不确定，如果特朗普不能连任美国总统，而拟议的法规在2020年没有最终确定，新政府可能会执行现有的法规，拒绝在法庭上为新规定辩护，或提出新规定。Mccabe说：“他们认为新规定会一直实施并延续到下一届政府吗？仍然做好最坏的打算，在新规定出台并通过法律之前遵守现有规定。”汽车公司可以自由选择遵循高燃料标准。汽车制造商仍然有超越法定燃油效率标准的自由。为了保持竞争力并满足全球市场的排放法规，汽车制造商有理由坚持更高的燃油效率标准。公路管理局代理局长Heidi King表示：“我们提出的是2020年至2026年的基准。坦率地说，这是车队平均水平的一个基准。因此，汽车制造商仍然有更大的空间来生产消费者想要的产品。“尽管特朗普政府计划调整燃油效率标准，但通用汽车和本田美国都表示，他们将坚持开发更清洁的汽车。本田汽车网络和环保部门副主席Steve Center表示：“放宽要求不会给游戏带来任何变化。产品周期进展正常，这些任务已经完成。我们认为，这些规定的门槛很低，您需要跨过这个门槛才能竞争。上周，通用汽车董事长Dan Ammann重申了公司继续提高燃油效率并最终建立零排放工厂模式的承诺。Dan Ammann表示：“我们将解释……

我们也将尽快提高新能源汽车的知名度。“当然，汽车制造商也面临着其他压力，尤其是在国际市场上，一些国家或城市已经宣布了淘汰内燃机车的时间表。当然，随着油价下跌，传统内燃机车可能会再次流行，但作为污染汽车，它们仍面临信誉风险。埃德蒙兹分析师Jeremy Acevedo表示：“无论如何，汽车制造商仍然需要生产符合现行法规的汽车，这需要保持SUV与节能车型的健康比例。然而，现实是，油价根本没有稳定下来，所以认为油价会继续下跌是天真的。”非营利性环保组织As You Sow的主席Danielle Fugere，指出，机构投资者还担心，如果汽车制造商不能在中国和印度市场销售，他们的竞争力将大大削弱。然而，国家资源保护委员会清洁汽车和燃料部门主任Luke Donchard（Luke）

Tonschal）指出，如果市场仍然跟不上相关要求，车企就不应该推出比规定高太多的产品。

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