自动驾驶汽车要有国际安全测试标准了

开发自动驾驶汽车的公司越来越多，他们使用的设备、技术和测试方法也各不相同。那么，当自动驾驶汽车实际在道路上使用时，消费者如何确定此类汽车是安全的？正是因为每个企业对自动驾驶汽车的安全性有不同的衡量标准。因此，为了使相关测试工作更加透明和有效，国际汽车工程师学会（SAE）提出了一个新的方案。

在CAR举办的管理研讨会上，SAE首席产品官Frank Menchaca宣布，他的组织将启动自动车辆安全测试项目，预计相关安全指南将于今年年底发布。一般来说，SAE制定新标准至少需要一年半到两年的时间。它不仅需要建立相关的利益相关者委员会，还需要召开一系列会议来开始起草新的标准。之后，有必要对标准草案进行投票，然后才能最终公布。现在只剩下不到半年的时间来制定自动驾驶的安全测试标准，这对SAE来说是不寻常的。可以看出，自动驾驶的快速发展迫使SAE采用了一种非同寻常的工作流程。然而，自动驾驶技术的复杂性和需要考虑的交通场景数量，对于汽车行业制定任何新标准来说都将是前所未有的。在缺乏标准测试程序的情况下，无法比较不同公司开发的自动驾驶技术的参数，SAE的自动驾驶安全测试项目可能更像是一个动态文件，它将随着自动驾驶技术的发展不断更新，并为评估虚拟驾驶系统的水平提供一致的评估标准。

驾驶模拟公司rFpro为一个没有路标的十字路口创建训练数据集的复杂案例。从长远来看，SAE的项目将从车辆性能的整体评估进一步发展到子系统、传感器设备和软件的测试。例如，激光雷达设备的优缺点可以更清楚地看到，而不是像现在这样每个激光雷达制造商发布的各种数据规范，而且一般来说，它们所展示的是它们最好的部分。在20世纪60年代，汽车公司给出的总功率和扭矩值通常是在没有任何会影响性能的附件的情况下获得的。美国汽车工程师协会为此制定了一项新的测试标准，使发动机的测试结果更接近车辆的实际驾驶情况。在不久的将来，他们的J2807标准定义了车辆的牵引能力，该标准已被所有汽车制造商采用。尽管SAE是制定该测试标准的牵头组织，但它也计划与包括国际标准化组织（ISO）在内的其他组织合作，以确保该标准在全球范围内得到使用。AV START从2017年9月开始，美国众议院一致通过了《SELF DRIVE法案》，美国参议院提出了一项名为《通过革命技术改善安全交通的美国愿景法案》的平行法案。美国交通部（DOT）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了自动驾驶指南的重要更新，即，一份名为“自动驾驶系统：安全愿景2.0”的非强制性自动驾驶汽车开发指南。上述三项内容均参考了SAE于2016年9月发布的J3016操作规则“道路机动车驾驶自动化系统相关术语的分类和定义”。美国汽车工程师协会不会为自动驾驶汽车的性能设定门槛。这一部分将交给监管部门，甚至在一定程度上由市场决定。但不得不说的是，如果企业想要获得虚拟驾照，他们开发的自动驾驶系统必须通过SAE测试。

除了制定自动驾驶的安全标准外，最新修订的SAE自动驾驶评分表还增加了消费者对自动驾驶的教育和认识，组织了一系列自动驾驶体验活动，并在驾驶前后对参与者进行了调查。SAE在美国坦帕对257名参与者进行的问卷调查……

他们中有一半以上的人认为自动驾驶汽车将在未来10年内广泛使用，他们中的大多数人也认为让车辆自己驾驶或接管一些控制权是没有问题的。只有14%的人希望驾驶员拥有绝对的控制权。另一件需要说的事情是，美国汽车工程师协会已经更新了自动驾驶等级的分类。此前，他们制定的六个自动驾驶级别经常被汽车公司或媒体滥用。为此，J3016标准委员会对每个级别都发布了更明确的解释。L1至L2，称为驾驶员辅助系统，只有达到L3及以上才能说具有自动驾驶功能。此外，自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统等特定功能的划分更为清晰，这使得消费者更容易理解每种级别的车辆应该是什么样子。中国有句老话：“千里之行始于足下”。距离人们真正知道哪种自动驾驶系统更安全还有很长的路要走，但至少，相关机构已经开始为自动驾驶的安全性做出努力。开发自动驾驶汽车的公司越来越多，他们使用的设备、技术和测试方法也各不相同。那么，当自动驾驶汽车实际在道路上使用时，消费者如何确定此类汽车是安全的？正是因为每个企业对自动驾驶汽车的安全性有不同的衡量标准。因此，为了使相关测试工作更加透明和有效，国际汽车工程师学会（SAE）提出了一个新的方案。

在CAR举办的管理研讨会上，SAE首席产品官Frank Menchaca宣布，他的组织将启动自动车辆安全测试项目，预计相关安全指南将于今年年底发布。一般来说，SAE制定新标准至少需要一年半到两年的时间。它不仅需要建立相关的利益相关者委员会，还需要召开一系列会议来开始起草新的标准。之后，有必要对标准草案进行投票，然后才能最终公布。现在只剩下不到半年的时间来制定自动驾驶的安全测试标准，这对SAE来说是不寻常的。可以看出，自动驾驶的快速发展迫使SAE采用了一种非同寻常的工作流程。然而，自动驾驶技术的复杂性和需要考虑的交通场景数量，对于汽车行业制定任何新标准来说都将是前所未有的。在缺乏标准测试程序的情况下，无法比较不同公司开发的自动驾驶技术的参数，SAE的自动驾驶安全测试项目可能更像是一个动态文件，它将随着自动驾驶技术的发展不断更新，并为评估虚拟驾驶系统的水平提供一致的评估标准。

驾驶模拟公司rFpro为一个没有路标的十字路口创建训练数据集的复杂案例。从长远来看，SAE的项目将从车辆性能的整体评估进一步发展到子系统、传感器设备和软件的测试。例如，激光雷达设备的优缺点可以更清楚地看到，而不是像现在这样每个激光雷达制造商发布的各种数据规范，而且一般来说，它们所展示的是它们最好的部分。在20世纪60年代，汽车公司给出的总功率和扭矩值通常是在没有任何会影响性能的附件的情况下获得的。美国汽车工程师协会为此制定了一项新的测试标准，使发动机的测试结果更接近车辆的实际驾驶情况。在不久的将来，他们的J2807标准定义了车辆的牵引能力，该标准已被所有汽车制造商采用。尽管SAE是制定该测试标准的牵头组织，但它也计划与包括国际标准化组织（ISO）在内的其他组织合作，以确保该标准在全球范围内得到使用。AV START从2017年9月开始，美国众议院一致通过了《SELF DRIVE法案》，美国参议院提出了一项名为《通过革命技术改善安全交通的美国愿景法案》的平行法案。美国交通部（DOT）和国家卫生部……

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了关于自动驾驶指南的重要更新，一份名为“自动驾驶系统：安全愿景2.0”的非强制性自动驾驶汽车开发指南。上述三项内容均参考了SAE于2016年9月发布的J3016操作规则“道路机动车驾驶自动化系统相关术语的分类和定义”。美国汽车工程师协会不会为自动驾驶汽车的性能设定门槛。这一部分将交给监管部门，甚至在一定程度上由市场决定。但不得不说的是，如果企业想要获得虚拟驾照，他们开发的自动驾驶系统必须通过SAE测试。

除了制定自动驾驶的安全标准外，最新修订的SAE自动驾驶评分表还增加了消费者对自动驾驶的教育和认识，组织了一系列自动驾驶体验活动，并在驾驶前后对参与者进行了调查。美国汽车工程师协会在美国坦帕对257名参与者进行的问卷调查显示，超过一半的人认为自动驾驶汽车将在未来10年内得到广泛应用，他们中的大多数人也认为让车辆自己驾驶或接管一些控制权是没有问题的。只有14%的人希望驾驶员拥有绝对的控制权。另一件需要说的事情是，美国汽车工程师协会已经更新了自动驾驶等级的分类。此前，他们制定的六个自动驾驶级别经常被汽车公司或媒体滥用。为此，J3016标准委员会对每个级别都发布了更明确的解释。L1至L2，称为驾驶员辅助系统，只有达到L3及以上才能说具有自动驾驶功能。此外，自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统等特定功能的划分更为清晰，这使得消费者更容易理解每种级别的车辆应该是什么样子。中国有句老话：“千里之行始于足下”。距离人们真正知道哪种自动驾驶系统更安全还有很长的路要走，但至少，相关机构已经开始为自动驾驶的安全性做出努力。

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