小鹏蔚来对 新势力交车有多难？

8月6日，蔚来汽车创始人李斌打，“蔚来今年将支付不到1万辆车的费用，并将向何小鹏支付一辆ES8”。Xpeng Motors董事长何小鹏在社交媒体上回复称，他会接受注，并强调自己会赢。自2018年初以来，以蔚来汽车为代表的造车新势力已进入交付阶段。尽管蔚来汽车能否按时交付1万辆汽车仍不得而知，但这场将以一种更有趣的方式呈现造车新势力的困境。何小鹏表示，蔚来汽车是造车新势力中最早向大众交付的，第一家绝对是最难的，规模交付的难度是产品发布的数倍。8月5日，蔚来深圳中心开业时，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在接受媒体采访时表示，何小鹏可以打，蔚来一定会在年底前交付1万辆汽车，而不是12月31日。无论谁输了，另一支车队都将失去一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors。此前，何小鹏在社交媒体上表示，新造车公司的第一辆车最好只交付给内部用户和少数用户，以便在中期进行改革，腾出空间和时间，大幅提高质量和平台体系。今年没有人能交付10000台。只有努力实现你所说的目标，我们才能更可持续地发展。据了解，5月31日，在经历多次延期后，蔚来汽车完成了第一批10辆ES8的内部交付，6月28日蔚来汽车启动了ES8的外部交付。根据蔚来汽车最新的交付计划，蔚来汽车将在7月底前完成1000辆原厂ES8的交付，9月底前首批1万辆原厂ES的交付，10月开始延迟交付基准ES8。值得一提的是，对于何小鹏关于的说法，Xpeng Motors的天使投资人李学凌也评论道，“在中国从事电动汽车，必须瞄准‘拼多多’的典型用户，才能赢得竞争；

不要盯着城市白领造车，而是在拼多多为用户造车，俗话说“谁中了钓丝，谁就赢得了世界”。但众所周知，蔚来汽车定位高端，目标公司是市值近600亿美元的电动汽车巨头特斯拉。与蔚来汽车最初计划在发布五个月后交付第一辆汽车相比，Xpeng Motors的计划更加谨慎。2018年1月，Xpeng Motors在美国消费电子展上发布了量产车G3。根据Xpeng Motors的计划，Tuki G3将在2018年广州车展前正式上市，并将在年底前开始批量交付。在何小鹏看来，我们不应该急于造车。许多智能汽车公司都在做营销，有很多想法，主要是为了筹集资金和获得更多资源。然而，如果一味追求速度，大多数造车新势力都会遇到问题。交付测试事实上，尽管李斌表示今年年底可以完成1万辆的交付目标，但由于ES8未能及时量产交付，蔚来汽车已经引起了外界的关注和质疑。2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型。截至今年5月底，蔚来汽车宣布已向首批用户交付10辆汽车，“首批用户”指的是蔚来员工。尽管第一次交付已经完成，但其造车能力仍存在疑问。魏玛汽车创始人沈弗里曼直言不讳地指出，“新车制造商面临的最大挑战是真正的交付，不仅仅是对内部员工或个人熟人，而是对普通线下用户”。6月23日，李斌在蔚来直播间表示，蔚来汽车计划于6月28日交付第二批ES8车型。此前，蔚来汽车计划在6月底交付550辆汽车。目前，该计划已推迟至7月10日，延迟交付的用户将获得2000点/天的补偿。6月28日，蔚来汽车终于开始首次向外部用户交付汽车，但交付规模未知。对于延迟交付的原因，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析称，蔚来汽车与特斯拉一样，具有产品推出慢、体验长的特点。此外，蔚来的制造依赖于江淮代工。江淮虽然实力强大，但在与蔚来汽车合作的过程中，仍需要一个摸索的过程，因此蔚来面临着多次跳票的困境。随着国家政策的调整和一系列连锁反应，国内造车新势力面临着更加不确定的发展前景。今年2月，财政部正式下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2月12日至6月11日为补贴政策过渡期。6月12日，财政部再次调整补贴政策，补贴开始下降。6月份，国内新能源汽车销量为71660辆，比5月份下降了22%。事实上，随着国家政策的变化，各地对新能源汽车的补贴政策已经收紧。以北京为例，2017年国家补贴比2016年下降了20%，2017年北京地方补贴比2016下降了60%。同时，双积分政策也在倒逼自主和外资车企加速向新能源汽车行业转型。公开资料显示，2019-2020年是中外品牌新能源汽车上市的密集期。由于传统车企在供应链、技术研发、规模成本、制造和渠道等方面的优势更加明显，届时造车新势力将面临更大的竞争压力。此外，国外的竞争对手也将使国内新能源汽车行业的竞争日益激烈。7月28日，《外商投资准入特别管理办法（负面清单）（2018年版）》正式实施，取消特殊用途汽车和新能源汽车整车制造外资股比限制，这无疑消除了外国汽车企业在中国建厂的最大政策障碍。后续……

上个月工厂建设协议的正式签署，特斯拉在上海的新工厂于8月2日敲定了具体投资金额，特斯拉将在中国建厂已成定局。关于特斯拉国产对蔚来汽车等国内企业的影响，汽车行业分析师贾新光向《今日北京商报》记者指出，特斯拉拖了好几年的后腿，给了蔚来时间，但蔚来进展缓慢。有了在中国的全资工厂，特斯拉可以进一步降低价格。如果Model 3更快地投入生产，它将非常有竞争力。此外，如果一些新的造车企业想在明年生产，有可能抓住机会，然后它将面临更困难的局面。据业内人士透露，今年以来，国内造车新势力已进入量产交付期。率先量产交付的蔚来汽车遭遇挫折，无疑是一个糟糕的开端。目前看来，除了现阶段最令人困惑的产能问题外，这些新势力未来还将面临更多来自市场、政策、技术等方面的挑战。8月6日，蔚来汽车创始人李斌打，“蔚来今年将支付不到1万辆车的费用，并将向何小鹏支付一辆ES8”。Xpeng Motors董事长何小鹏在社交媒体上回复称，他会接受注，并强调自己会赢。自2018年初以来，以蔚来汽车为代表的造车新势力已进入交付阶段。尽管蔚来汽车能否按时交付1万辆汽车仍不得而知，但这场将以一种更有趣的方式呈现造车新势力的困境。何小鹏表示，蔚来汽车是造车新势力中最早向大众交付的，第一家绝对是最难的，规模交付的难度是产品发布的数倍。8月5日，蔚来深圳中心开业时，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在接受媒体采访时表示，何小鹏可以打，蔚来一定会在年底前交付1万辆汽车，而不是12月31日。无论谁输了，另一支车队都将失去一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors。此前，何小鹏在社交媒体上表示，新造车公司的第一辆车最好只交付给内部用户和少数用户，以便在中期进行改革，腾出空间和时间，大幅提高质量和平台体系。今年没有人能交付10000台。只有努力实现你所说的目标，我们才能更可持续地发展。据了解，5月31日，在经历多次延期后，蔚来汽车完成了第一批10辆ES8的内部交付，6月28日蔚来汽车启动了ES8的外部交付。根据蔚来汽车最新的交付计划，蔚来汽车将在7月底前完成1000辆原厂ES8的交付，9月底前首批1万辆原厂ES的交付，10月开始延迟交付基准ES8。值得一提的是，对于何小鹏关于的说法，Xpeng Motors的天使投资人李学凌也评论道，“在中国从事电动汽车，必须瞄准‘拼多多’的典型用户，才能赢得竞争；

不要盯着城市白领造车，而是在拼多多为用户造车，俗话说“谁中了钓丝，谁就赢得了世界”。但众所周知，蔚来汽车定位高端，目标公司是市值近600亿美元的电动汽车巨头特斯拉。与蔚来汽车最初计划在发布五个月后交付第一辆汽车相比，Xpeng Motors的计划更加谨慎。2018年1月，Xpeng Motors在美国消费电子展上发布了量产车G3。根据Xpeng Motors的计划，Tuki G3将在2018年广州车展前正式上市，并将在年底前开始批量交付。在何小鹏看来，我们不应该急于造车。许多智能汽车公司都在做营销，有很多想法，主要是为了筹集资金和获得更多资源。然而，如果一味追求速度，大多数造车新势力都会遇到问题。交付测试事实上，尽管李斌表示今年年底可以完成1万辆的交付目标，但由于ES8未能及时量产交付，蔚来汽车已经引起了外界的关注和质疑。2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型。截至今年5月底，蔚来汽车宣布已向首批用户交付10辆汽车，“首批用户”指的是蔚来员工。尽管第一次交付已经完成，但其造车能力仍存在疑问。魏玛汽车创始人沈弗里曼直言不讳地指出，“新车制造商面临的最大挑战是真正的交付，不仅仅是对内部员工或个人熟人，而是对普通线下用户”。6月23日，李斌在蔚来直播间表示，蔚来汽车计划于6月28日交付第二批ES8车型。此前，蔚来汽车计划在6月底交付550辆汽车。目前，该计划已推迟至7月10日，延迟交付的用户将获得2000点/天的补偿。6月28日，蔚来汽车终于开始首次向外部用户交付汽车，但交付规模未知。对于延迟交付的原因，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析称，蔚来汽车与特斯拉一样，具有产品推出慢、体验长的特点。此外，蔚来的制造依赖于江淮代工。江淮虽然实力强大，但在与蔚来汽车合作的过程中，仍需要一个摸索的过程，因此蔚来面临着多次跳票的困境。随着国家政策的调整和一系列连锁反应，国内造车新势力面临着更加不确定的发展前景。今年2月，财政部正式下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2月12日至6月11日为补贴政策过渡期。6月12日，财政部再次调整补贴政策，补贴开始下降。6月份，国内新能源汽车销量为71660辆，比5月份下降了22%。事实上，随着国家政策的变化，各地对新能源汽车的补贴政策已经收紧。以北京为例，2017年国家补贴比2016年下降了20%，2017年北京地方补贴比2016下降了60%。同时，双积分政策也在倒逼自主和外资车企加速向新能源汽车行业转型。公开资料显示，2019-2020年是中外品牌新能源汽车上市的密集期。由于传统车企在供应链、技术研发、规模成本、制造和渠道等方面的优势更加明显，届时造车新势力将面临更大的竞争压力。此外，国外的竞争对手也将使国内新能源汽车行业的竞争日益激烈。7月28日，《外商投资准入特别管理办法（负面清单）（2018年版）》正式实施，取消特殊用途汽车和新能源汽车整车制造外资股比限制，这无疑消除了外国汽车企业在中国建厂的最大政策障碍。后续……

上个月工厂建设协议的正式签署，特斯拉在上海的新工厂于8月2日敲定了具体投资金额，特斯拉将在中国建厂已成定局。关于特斯拉国产对蔚来汽车等国内企业的影响，汽车行业分析师贾新光向《今日北京商报》记者指出，特斯拉拖了好几年的后腿，给了蔚来时间，但蔚来进展缓慢。有了在中国的全资工厂，特斯拉可以进一步降低价格。如果Model 3更快地投入生产，它将非常有竞争力。此外，如果一些新的造车企业想在明年生产，有可能抓住机会，然后它将面临更困难的局面。据业内人士透露，今年以来，国内造车新势力已进入量产交付期。率先量产交付的蔚来汽车遭遇挫折，无疑是一个糟糕的开端。目前看来，除了现阶段最令人困惑的产能问题外，这些新势力未来还将面临更多来自市场、政策、技术等方面的挑战。

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